NL

Ernst: Laag Type code: Generiek (alle merken)

Storingscode P0550: Stuurbekrachtiging drukschakelaar/-sensor circuit

De motorregeleenheid krijgt geen geloofwaardig signaal van de drukschakelaar van de stuurbekrachtiging.

In het kort

Ernst: 2/5 – Laag2/5

Ernst: Laag

Betekenis
Stuurbekrachtiging drukschakelaar/-sensor circuit
Systeem
Snelheid & stationair · Aandrijving
Doorrijden?
Voorzichtig
Gangbare reparatiekosten
€ 20–€ 500
Zelf doen
Makkelijk

Bij auto's met hydraulische stuurbekrachtiging en een pomp op de multiriem meldt een drukschakelaar of druksensor op de pompuitgang of de hogedrukleiding aan de motorregeleenheid wanneer je het stuur ver omdraait. Bij volle uitslag belast de pomp de motor zo zwaar dat het stationair toerental kan inzakken; de regeleenheid geeft daarom vooraf wat extra lucht en ontsteking. P0550 betekent dat dit signaalcircuit onderbroken, kortgesloten of buiten het verwachte bereik is. De bekrachtiging zelf werkt meestal gewoon, alleen de toerentalverhoging blijft uit. Auto's met elektrische stuurbekrachtiging hebben dit onderdeel niet; daar wijst de code eerder op software of een verkeerde codetabel.

Kan ik doorrijden? Rijden kan, maar let op bij het parkeren: bij volle stuuruitslag kan de motor afslaan en wordt het stuur ineens zwaar. Geef tot de reparatie bij het inparkeren een beetje gas.

Zo lees je P0550

Zo lees je P0550P10253504
  1. P Aandrijving
  2. 0 Generiek (SAE/ISO)
  3. 5 Snelheid, stationair & ingangen
  4. 50 Specifieke storing

Symptomen

  • Toerental zakt in of de motor slaat af bij volle stuuruitslag tijdens het parkeren
  • Met de airco aan is de dip duidelijker
  • Bij sommige modellen continu verhoogd stationair als de schakelaar als gesloten wordt gelezen
  • Stuurbekrachtigingsolie rond de schakelaar of sensor
  • Motorlampje, soms samen met een stationaircode

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Schakelaar of sensor intern defect, vaak met olielek langs de afdichting 34%
  2. Stekker vervuild met stuurbekrachtigingsolie of geoxideerd 24%
  3. Draad bij pomp, riem of uitlaat gebroken of doorgeschuurd 16%
  4. 5V-voeding of massa verstoord (sensoren met drie draden) 12%
  5. Te weinig olie of versleten pomp geeft drukwaarden buiten het verwachte bereik 9%
  6. Ingang in de motorregeleenheid defect of verkeerde software 5%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: P05501Schakelaar of sensor herkennen2Oliepeil en lekkage controleren3Signaal met de tester volgen4Onderdeel direct meten5Bedrading nalopen6Vervangen en ontluchten

  1. Schakelaar of sensor herkennen

    Onderdelen met twee draden zijn eenvoudige drukschakelaars die bij hoge druk sluiten; met drie draden gaat het om een analoge sensor met 5V-voeding, massa en signaal. Het onderdeel zit in de pompuitgang of in de aansluiting van de hogedrukslang geschroefd. Het type bepaalt de test.

    Gereedschap: Zaklamp

  2. Oliepeil en lekkage controleren

    Controleer met stilstaande motor het peil in het reservoir en zoek naar olie rond schakelaar en slang. Een zwetende schakelaar is op en laat vaak zijn eigen stekker vollopen. Vul alleen bij met de olie die op de dop of in het instructieboekje staat.

    Gereedschap: Zaklamp

  3. Signaal met de tester volgen

    Bekijk stationair de waarde van de stuurdrukschakelaar of -sensor en draai het stuur langzaam naar de aanslag. Een schakelaar moet bij of vlak voor de aanslag omschakelen; veel sensoren met drie draden geven rechtuit ongeveer 0,5 tot 1 V en lopen bij de aanslag op naar 3 tot 4,5 V.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  4. Onderdeel direct meten

    Maak een schakelaar met twee draden los en meet met de ohmmeter: rechtuit open, met draaiende motor vlak voor de aanslag gesloten. Houd handen en meetsnoeren weg van de riem. Controleer bij een sensor met drie draden eerst ongeveer 5 V voeding en een goede massa in de stekker.

    Gereedschap: Multimeter

  5. Bedrading nalopen

    Volg de draad van de schakelaar naar de hoofdkabelboom, vooral waar hij langs de pompschijf, de riem en hete uitlaatdelen loopt. Let op gesmolten isolatie, schuurplekken en stekkers die van binnen olieachtig zijn.

    Gereedschap: Zaklamp

  6. Vervangen en ontluchten

    Bij het losdraaien loopt er wat olie uit. Zet de nieuwe schakelaar met een nieuwe afdichting erin, vul bij en draai met draaiende motor een paar keer van aanslag tot aanslag om lucht te verwijderen. Controleer daarna of het signaal bij de aanslag netjes omschakelt.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

Waar de onderdelen zitten

Ontsteking: bobines en bougies per cilinder – P05501234567
Ontsteking: bobines en bougies per cilinder
  1. 1Bobine
  2. 2Bougie
  3. 3Injector
  4. 4Nokkenassensor
  5. 5Krukassensor
  6. 6Motorregeleenheid
  7. 7Inlaatspruitstuk

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Stekker reinigen en drogen, olielek verhelpen Ja € 20–€ 90
Drukschakelaar of druksensor stuurbekrachtiging vervangen Ja € 70–€ 230
Bedrading bij pomp of riem herstellen Nee € 90–€ 280
Lekkende hogedrukslang met sensoraansluiting vervangen Nee € 180–€ 500

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Gevolgen voor de APK

Hangt ervan af

Of P0550 het motorlampje laat branden, verschilt per merk. Brandt het, dan volgt afkeur bij de APK-keuring; staat de code alleen in het geheugen zonder lampje, dan speelt hij meestal geen rol. Een lekkend stuurbekrachtigingssysteem kan de keurmeester wel apart afkeuren.

Veelgestelde vragen

Valt mijn stuurbekrachtiging nu uit?

Meestal niet. De code gaat over het signaal dat de regeleenheid waarschuwt voor stuurbelasting. De bekrachtiging blijft hetzelfde, zolang de motor niet afslaat, want dan staat ook de pomp stil.

Waarom slaat de motor af bij het parkeren?

Bij volle uitslag werkt de pomp het zwaarst. Zonder druksignaal verhoogt de regeleenheid het toerental niet op tijd, het zakt in en de motor kan afslaan, vooral warm en met de airco aan.

Mijn auto heeft elektrische stuurbekrachtiging. Waarom P0550?

Elektrische systemen hebben geen hydraulische drukschakelaar, dus de code wijst dan meestal op een verkeerde codetabel in de tester of een softwarefout. Lees eerst de regeleenheid van de stuurinrichting uit op eigen storingen.

Kan het afslaan erger zijn als de auto op LPG rijdt?

Ja, dat merk je soms. Op gas reageert het stationair wat trager op plotselinge belasting, waardoor het ontbreken van de toerentalverhoging bij volle uitslag sneller tot afslaan leidt. Laat na de reparatie ook het stationair op gas controleren.

Bronnen