Storingscode P207F: AdBlue-kwaliteit onvoldoende
De motorregeleenheid vindt de AdBlue in de tank te zwak of vervuild – vaak vlak na het bijvullen.
In het kort
Ernst: Gemiddeld
- Betekenis
- AdBlue-kwaliteit onvoldoende
- Systeem
- Emissiebeheersing · Aandrijving
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 80–€ 5.000
- Zelf doen
- Makkelijk
AdBlue werkt alleen in de juiste sterkte: 32,5 % zeer zuiver ureum in gedemineraliseerd water. De regeleenheid controleert dat op twee manieren. Sommige auto's hebben een kwaliteitssensor in de tankunit die een ultrasone puls door de vloeistof stuurt en uit de geluidssnelheid de concentratie berekent. Systemen zonder zo'n sensor zien aan de niveausensor dat er is bijgevuld en letten daarna op het SCR-rendement via de NOx-sensoren; daalt dat na het bijvullen, dan krijgt de vloeistof de schuld. P207F betekent dat die controle is mislukt. Meestal ligt het echt aan de vloeistof: AdBlue aangelengd met water, een verkeerde vloeistof in de blauwe vulopening of oude AdBlue. Minder vaak is de kwaliteitssensor defect of vervuild, of laat een verlopen NOx-sensor goede AdBlue er slecht uitzien.
Kan ik doorrijden? Is er iets anders dan AdBlue in de tank gegaan, vooral diesel, start de motor dan niet: de vervuiling komt anders in pomp, leidingen en doseermodule. Anders rijdt de auto normaal, maar loopt de aftelling tot de startblokkade door tot de vloeistof is vervangen en opnieuw gecontroleerd.
Zo lees je P207F
- P Aandrijving
- 2 Generiek (SAE/ISO)
- 0 Mengsel & emissie (aanvullend)
- 7F Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje en melding over AdBlue-kwaliteit kort na het bijvullen
- Aftelling tot startblokkade in het display
- AdBlue-monster troebel, gekleurd of met diesel- of koelvloeistofgeur
- Ook P20EE in het storingsgeheugen
- Motor loopt volkomen normaal
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- AdBlue aangelengd met water of van twijfelachtige herkomst
- Verkeerde vloeistof in de AdBlue-tank: ruitensproeiervloeistof, koelvloeistof of diesel
- AdBlue ontleed door hitte, zonlicht of lange opslag
- Kwaliteitssensor in de tankunit defect, vervuild of verstoord door luchtbellen
- Verlopen NOx-sensor bij systemen zonder kwaliteitssensor
- Bedradings- of softwarefout in de tankunit
Diagnose stap voor stap
Laatste keer bijvullen nagaan
Wanneer, waar en uit welke verpakking is er het laatst AdBlue bijgevuld? Verschijnt de code binnen een of twee ritten na het bijvullen, dan is de vloeistof bijna altijd de oorzaak.
Concentratie meten
Neem een monster uit de tank en test het met een AdBlue-refractometer of teststrips. Het hoort rond 32,5 % te zitten; alles buiten ongeveer 31,8 tot 33,2 % valt buiten de norm.
Gereedschap: Handschoenen
Controleren op verkeerd tanken
Bekijk en ruik aan het monster. Een blauwe of groene kleur wijst op ruitensproeiervloeistof of koelvloeistof; een dieselgeur of een olielaagje op diesel. Rij dan niet verder en reken op een volledige spoeling of vervanging van het systeem.
Gereedschap: Handschoenen
Leegmaken, spoelen en opnieuw vullen
Is de AdBlue slecht maar niet met diesel vervuild, maak de tank dan leeg via de aftapplug of door afzuigen, spoel met verse AdBlue en vul bij uit een gesloten can of pomp volgens ISO 22241.
Gereedschap: Handdoeken & platte bak, Handschoenen
Kwaliteitssensor vergelijken
Vergelijk bij auto's met een kwaliteitssensor de gemeten concentratie in de live data met de refractometer. Is de AdBlue goed maar zit de sensorwaarde er ver naast, dan is de sensor of tankunit defect.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Kwaliteitscontrole opnieuw laten doorlopen
Wis de codes en start de kwaliteitstest van de fabrikant of rij tot de regeleenheid opnieuw beoordeelt, vaak 20 tot 30 minuten op constant tempo. Is de test geslaagd, dan stopt de aftelling.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Waar de onderdelen zitten
- 1Lambdasonde voor kat
- 2Katalysator
- 3Lambdasonde na kat
- 4Roetfilter
- 5Turbo
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| AdBlue-tank leegzuigen, spoelen en opnieuw vullen | Ja | € 80–€ 250 |
| Tankunit met kwaliteitssensor vervangen | Nee | € 800–€ 2.100 |
| NOx-sensor vervangen | Nee | € 300–€ 750 |
| Volledig AdBlue-systeem vervangen na diesel in de tank | Nee | € 2.000–€ 5.000 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Praktijkdata
| Ford | 4 | F-250 SUPERCAB, F-350 SUPERCAB |
|---|
Bron: NHTSA Complaints API (open data van de Amerikaanse overheid), geanalyseerd op vermelding van de storingscode. Amerikaanse modellen kunnen afwijken van Europese uitvoeringen.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Brandt het motorlampje door P207F, dan wordt de auto bij de APK-keuring afgekeurd. Een AdBlue-emulator om de kwaliteitscontrole te omzeilen is verboden.
Veelgestelde vragen
Diesel in de AdBlue-tank gedaan – wat nu?
Start de motor niet en rij niet weg. Zelfs een beetje diesel vernielt de afdichtingen van pomp en doseermodule; meestal moeten tank, pomp en leidingen vervangen worden. Laat de auto wegslepen naar de garage.
Mag ik in nood water bijvullen?
Nee. Water verlaagt de ureumconcentratie, de SCR-katalysator zet minder NOx om en precies deze code verschijnt. Gebruik alleen AdBlue volgens ISO 22241.
Hoe lang blijft AdBlue goed?
In een gesloten can en opgeslagen onder ongeveer 25 à 30 °C ongeveer een jaar of langer, bij hitte of in de volle zon veel korter. Een can die maanden in een warme kofferbak heeft gelegen, kunt u beter niet meer gebruiken.
Waarom kwam de code na tanken bij de pomp?
AdBlue van de pomp is meestal prima, maar een vuil vulpistool of water in de opslagtank komen voor. Meet altijd eerst de vloeistof voordat er onderdelen worden vervangen.
Bronnen
- SAE J2012 – Diagnostic Trouble Code Definitions
- ISO 15031-6 – Road vehicles, diagnostic trouble code definitions (EOBD)
- Manufacturer public service information (cross-checked)
- NHTSA Complaints API
- Methodologie: zo maken we codepagina's · Onze databronnen · Redactioneel beleid