P20EE: SCR-katalysator: NOx-rendement onder drempel (bank 1)
De SCR-katalysator zet te weinig NOx om; vaak door AdBlue-kwaliteit, de doseermodule of een NOx-sensor.
In het kort
Ernst: Gemiddeld
- Betekenis
- SCR-katalysator: NOx-rendement onder drempel (bank 1)
- Systeem
- Emissiebeheersing · Aandrijving
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 80–€ 3.500
- Zelf doen
- Gemiddeld
Een SCR-systeem spuit AdBlue, een oplossing met 32,5 % ureum, in de uitlaat vóór de SCR-katalysator. Daar ontstaat ammoniak dat de stikstofoxiden omzet in stikstof en waterdamp. De motorregeleenheid meet de NOx vóór de katalysator met NOx-sensor 1 en erachter met NOx-sensor 2 en berekent hoeveel er is omgezet. P20EE verschijnt als dat rendement over meerdere ritten onder de grens blijft. Ondanks de naam is de katalysator zelden de eerste schuldige: aangelengde of oude AdBlue, een doseermodule vol kristallen, te weinig pompdruk of een verlopen NOx-sensor geven precies hetzelfde lage rendement. Omdat het een emissiekritische storing is, starten de meeste auto's een aftelling, bijvoorbeeld „nog 800 km tot startblokkade“.
Kan ik doorrijden? De auto rijdt eerst gewoon door, maar let op de melding in het dashboard: is de aftelling op nul, dan start de motor na het uitzetten niet meer. Laat het dus op tijd uitlezen, zeker vóór een lange rit naar het buitenland.
Zo lees je P20EE
- P Aandrijving
- 2 Generiek (SAE/ISO)
- 0 Mengsel & emissie (aanvullend)
- EE Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje en AdBlue- of emissiewaarschuwing in het display
- Aftelling zoals „nog 800 km tot startblokkade“ of „starten onmogelijk over … km“
- Na afloop van de aftelling start de motor niet meer
- AdBlue-verbruik opvallend laag, peil zakt nauwelijks
- Witte kristalaanslag bij de doseermodule of aan de uitlaatpijp
- Geen merkbaar verschil in rijgedrag
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Slechte AdBlue-kwaliteit: aangelengd met water, vervuild of ontleed door hitte en ouderdom
- Doseermodule (AdBlue-injector) gedeeltelijk verstopt door ureumkristallen of blijft hangen
- NOx-sensor vóór of na de SCR-katalysator verloopt, waardoor het berekende rendement niet klopt
- Te weinig toevoer: zwakke pomp, verstopt filter, lekkende of bevroren leiding met defect verwarmingselement
- SCR-katalysator verouderd, oververhit of bedekt met roet, olie of ureumafzetting
- Uitlaatlek bij een NOx-sensor of te veel NOx uit de motor door een EGR-storing
- Software van de motorregeleenheid heeft een update nodig
Diagnose stap voor stap
Storingscodes en aftelling uitlezen
Noteer bijbehorende codes voor AdBlue-kwaliteit, pompdruk, verwarming of NOx-sensoren; die wijzen vaak direct naar de oorzaak. Schrijf ook op hoeveel kilometer er nog over is tot de startblokkade, zodat u de reparatie kunt plannen.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
AdBlue-kwaliteit meten
Neem een monster uit de tank en meet het met een refractometer: het ureumgehalte hoort rond 32,5 % te liggen. Duidelijk lager, een troebel monster of een dieselgeur betekent tank leegmaken, spoelen en vullen met verse AdBlue uit een gesloten verpakking.
Gereedschap: Handschoenen
Doseerhoeveelheid testen
Laat met de diagnosetester een doseertest in een maatbeker uitvoeren, zoals de meeste fabriekstesters kunnen. Te weinig vloeistof, nadruppelen of een slecht sproeibeeld wijzen naar de doseermodule, het pompfilter of de leidingen en niet naar de katalysator.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Handschoenen
De twee NOx-sensoren vergelijken
Stationair met warme motor en zonder dosering zien beide sensoren hetzelfde uitlaatgas en horen ze maar een paar ppm te verschillen. Bij constant snelwegtempo met dosering moet sensor 2 veel lager meten dan sensor 1; zakt hij nauwelijks, dan is de dosering of de katalysator zwak, klopt de stationaire vergelijking al niet, dan is een sensor verdacht.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Doseermodule en menger op kristallen controleren
Demonteer de doseermodule en kijk of de punt en het mengstuk bedekt zijn met witte ureumkristallen. Verwijder zware aanslag en zoek de oorzaak: veel korte ritten met koud uitlaatgas, een nadruppelende injector of slechte AdBlue.
Gereedschap: Zaklamp, Handschoenen
Software controleren, wissen en proefrit
Vraag de dealer of er een software-update met aangepaste SCR-bewaking is. Wis na de reparatie de codes en controleer met een langere rit op constant tempo of de rendementstest zonder fout wordt afgerond; pas dan verdwijnt de aftelling.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Waar de onderdelen zitten
- 1Lambdasonde voor kat
- 2Katalysator
- 3Lambdasonde na kat
- 4Roetfilter
- 5Turbo
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| AdBlue-tank leegmaken, spoelen en opnieuw vullen | Ja | € 80–€ 250 |
| Doseermodule reinigen of vervangen | Nee | € 250–€ 700 |
| NOx-sensor vervangen | Nee | € 300–€ 750 |
| AdBlue-tank met pomp en verwarming vervangen | Nee | € 800–€ 2.100 |
| SCR-katalysator vervangen | Nee | € 1.500–€ 3.500 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Mercedes-Benz
Bij BlueTEC-diesels zijn storingen in het AdBlue-systeem – pomp, verwarming en tankunit – een bekend probleem. Laat het doseer- en toevoersysteem grondig controleren voordat de SCR-katalysator wordt vervangen.
Volkswagen
Bij TDI-motoren met SCR is een doseermodule die dichtzit met ureumkristallen een veelvoorkomende oorzaak van P20EE, vooral bij auto's die veel korte ritten maken. Na vervanging moet het systeem met de diagnosetester worden ingeleerd.
Opel
Bij Insignia- en Astra-diesels met AdBlue duikt P20EE op fora vaak op samen met AdBlue-waarschuwingen. Laat de garage NOx-sensoren, doseermodule en tankunit stap voor stap controleren voordat de katalysator wordt vervangen.
Peugeot
Bij BlueHDi-motoren van Peugeot en Citroën zijn defecte AdBlue-tankunits met pomp wijdverbreid, met als typisch gevolg een startblokkade-melding met aftellende kilometers. Vraag de dealer of er een garantieverlenging of coulanceregeling voor uw auto geldt.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Bij de APK-keuring wordt het motorlampje gecontroleerd; brandt het door P20EE, dan volgt afkeur. Een AdBlue-emulator of uitgeschakelde SCR is verboden en leidt bij controle tot afkeur en een boete.
Veelgestelde vragen
„Nog 800 km tot startblokkade“ – wat moet ik doen?
Dit is de wettelijk verplichte waarschuwing dat het AdBlue-systeem een storing heeft. Laat de auto uitlezen voordat de teller op nul staat; daarna start de motor na het uitzetten niet meer, maar hij valt niet stil tijdens het rijden.
Kan slechte AdBlue deze code geven?
Ja. AdBlue die is aangelengd, vervuild of lang boven ongeveer 30 °C heeft gestaan, bevat te weinig ureum. Tank alleen AdBlue volgens ISO 22241 uit een gesloten verpakking en vul nooit water bij.
Moet de SCR-katalysator vervangen worden?
Meestal niet als eerste stap. AdBlue-kwaliteit, doseermodule, pompdruk en NOx-sensoren zijn vaker de oorzaak en veel goedkoper te herstellen.
Stopt de aftelling als ik AdBlue bijvul?
Alleen als een lege tank de oorzaak was. Bij P20EE loopt de teller door tot de storing is verholpen en de rendementstest weer is geslaagd.
Bronnen
- SAE J2012 – Diagnostic Trouble Code Definitions
- ISO 15031-6 – Road vehicles, diagnostic trouble code definitions (EOBD)
- US EPA – On-Board Diagnostics (OBD) program
- Manufacturer public service information (cross-checked)
- Methodologie: zo maken we codepagina's · Onze databronnen · Redactioneel beleid