Storingscode P2201: NOx-sensor bereik/prestatie bank 1 sensor 1
De NOx-sensor vóór de SCR-kat geeft waarden die de motorregeleenheid niet geloofwaardig vindt.
In het kort
Ernst: Gemiddeld
- Betekenis
- NOx-sensor bereik/prestatie bank 1 sensor 1
- Systeem
- Emissiebeheersing · Aandrijving
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 70–€ 4.200
- Zelf doen
- Lastig
Bij P2201 is de verbinding met de sensor in orde, maar vertrouwt de motorregeleenheid de meetwaarden van NOx-sensor 1 niet meer. Ze worden op drie manieren gecontroleerd: tegen een NOx-waarde die de regeleenheid zelf berekent uit inspuitmoment, EGR-hoeveelheid en belasting; tegen NOx-sensor 2 achter de SCR-katalysator zolang er weinig of geen AdBlue wordt ingespoten en beide hetzelfde gas zien; en via de zuurstofwaarde die de sensor ook levert en die bij gas loslaten, als de injectoren niets inspuiten, naar buitenluchtniveau van ongeveer 20,9 % moet oplopen. Een verouderde of traag geworden sensor, een sonde vervuild met roet, olie of koelvloeistof, een uitlaatlek vóór de sensor of een EGR-probleem waardoor de motor werkelijk meer of minder NOx maakt, kunnen die controles laten mislukken. Omdat beide sensoren met elkaar vergeleken worden, kunnen ook een versleten SCR-kat of sensor 2 de boosdoener zijn: eerst meten, dan pas een onderdeel van honderden euro's kopen.
Kan ik doorrijden? De auto rijdt normaal, maar de meeste AdBlue-diesels zien dit als een storing in de emissiebewaking en tonen na een tijd een aftelling. Plan de garage binnen enkele dagen en ga intussen niet met caravan op lange reis.
Zo lees je P2201
- P Aandrijving
- 2 Generiek (SAE/ISO)
- 2 Brandstof & lucht (injectorcircuit)
- 01 Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje, vaak samen met P20EE of P229F
- AdBlue-melding met aftelling tot een startblokkade
- AdBlue-verbruik duidelijk hoger of lager dan normaal
- Code komt na wissen binnen enkele dagen terug, meestal na een lange snelwegrit
- Sensor 1 en sensor 2 geven bij warm stationair zonder dosering verschillende waarden
- Geen vermogensverlies zolang er geen blokkade actief is
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Verouderde NOx-sensor 1 die te laag of te traag meet
- Uitlaatlek vóór de sensor: V-bandklem bij de turbo, flexibele pijp, flens van oxidatiekat/roetfilter of de sensorbus
- Sonde vervuild door roet, olie uit de turbo of koelvloeistof uit een lekkende EGR-koeler
- EGR-storing waardoor de werkelijke NOx-uitstoot van het model afwijkt
- Versleten SCR-katalysator of defecte NOx-sensor 2, waardoor de vergelijking mislukt
- Software van de motorregeleenheid die een update nodig heeft
Diagnose stap voor stap
Freeze frame en bijkomende codes bekijken
Kijk of P2201 stationair, bij constant rijden of vlak na een regeneratie van het roetfilter is ontstaan en welke codes erbij staan. EGR-codes zoals P0401, turbodrukcodes of P20EE wijzen eerder op de motor of de katalysator dan op alleen de sensor.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Sensor 1 en 2 vergelijken zonder dosering
Laat het uitlaatsysteem goed warm worden tot beide sensoren 'gereed' melden en vergelijk stationair vóórdat de dosering begint, of schakel de dosering uit met de tester. Beide meten dan onbehandeld uitlaatgas en horen dicht bij elkaar te liggen, doorgaans binnen zo'n 10–20 ppm; een groot verschil wijst de afwijkende sensor aan.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Test bij gas loslaten
Laat de auto op een rustige weg vanaf ongeveer 80 km/h in een versnelling uitrollen zonder gas. Tijdens de brandstofonderbreking hoort de NOx-waarde naar bijna 0 ppm te zakken en de zuurstofwaarde snel naar 20–21 % te stijgen; blijft hij hangen of kruipt hij langzaam omhoog, dan is de sensor op.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Uitlaatlekken vóór de sensor zoeken
Zoek met koude motor naar zwarte roetsporen bij de turboklem, de flexibele pijp, de flenzen van oxidatiekat en roetfilter en rond de sensorbus, en luister daarna stationair. Een lek zuigt bij elke drukgolf buitenlucht aan en verstoort zowel de zuurstof- als de NOx-meting.
Gereedschap: Zaklamp, Handschoenen
EGR en vervuilingsbronnen controleren
Vergelijk de gevraagde en werkelijke EGR-klepstand en let op koelvloeistofverlies zonder zichtbaar lek, een teken van een lekkende EGR-koeler. Koelvloeistof en olie vergiftigen het meetelement; zonder de oorzaak te verhelpen gaat ook een nieuwe sensor snel stuk.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Updaten, vervangen, inleren
Laat eerst een beschikbare software-update installeren. Wijzen de vergelijking en de uitroltest daarna nog steeds naar sensor 1, vervang hem dan, voer de voorgeschreven inleerprocedure uit en maak een langere snelwegrit zodat de bewaking opnieuw kan draaien.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Momentsleutel
Waar de onderdelen zitten
- 1Lambdasonde voor kat
- 2Katalysator
- 3Lambdasonde na kat
- 4Roetfilter
- 5Turbo
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Uitlaatlek vóór NOx-sensor 1 verhelpen | Nee | € 100–€ 420 |
| Software-update motorregeleenheid | Nee | € 70–€ 190 |
| NOx-sensor 1 van een OE-leverancier inclusief montage | Ja | € 380–€ 800 |
| EGR-klep of EGR-koeler herstellen | Nee | € 450–€ 1.900 |
| SCR-katalysator vervangen (alleen als aangetoond versleten) | Nee | € 1.600–€ 4.200 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Mercedes-Benz
Bij BlueTEC-diesels van Mercedes, zoals de Sprinter, Vito, C- en E-Klasse, is een uitgevallen NOx-sensor een bekende oorzaak van de AdBlue-waarschuwing met aftelling tot een startblokkade.
BMW
BMW-benzinemotoren met arme verbranding (N43 en N53) staan bekend om defecte NOx-sensoren. Is de meting ongeloofwaardig, dan schakelt de motor de zuinige gelaagde verbranding uit en stijgt het verbruik iets.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Met P2201 en een brandend motorlampje wordt de auto bij de APK-keuring afgekeurd. Rijd na de reparatie een flinke tijd over de snelweg zodat de SCR-bewaking weer 'gereed' meldt voordat u naar de keuring gaat.
Veelgestelde vragen
Wanneer is een nieuwe NOx-sensor echt terecht?
Als hij onder gelijke omstandigheden duidelijk afwijkt van sensor 2 of de uitroltest niet doorstaat, en lekken, EGR-storingen en software zijn uitgesloten. Wie alleen op de code afgaat, betaalt vaak een sensor en houdt de storing.
Kan een uitlaatlek echt een sensorcode geven?
Ja. Door de drukgolven ontstaan korte momenten van onderdruk waarin buitenlucht door het lek vóór de sensor wordt aangezogen. Die extra zuurstof verdunt het gas en de meting past niet meer bij het model van de regeleenheid.
Waarom is mijn AdBlue-verbruik veranderd?
Op basis van sensor 1 bepaalt de regeleenheid hoeveel AdBlue er wordt ingespoten. Meet hij te hoog, dan wordt er te veel gedoseerd en gaat de tank sneller leeg; meet hij te laag, dan volgt uiteindelijk een rendementscode zoals P20EE.
Kan de SCR-katalysator zelf het probleem zijn?
Hij kan meespelen, omdat beide sensoren over de katalysator heen met elkaar worden vergeleken. Test eerst het sensorpaar; een nieuwe SCR-kat is een forse rekening en hoort pas na een echte rendementstest.
Bronnen
- SAE J2012 – Diagnostic Trouble Code Definitions
- ISO 15031-6 – Road vehicles, diagnostic trouble code definitions (EOBD)
- US EPA – On-Board Diagnostics (OBD) program
- Manufacturer public service information (cross-checked)
- Methodologie: zo maken we codepagina's · Onze databronnen · Redactioneel beleid