Storingscode P229F: NOx-sensor bank 1 sensor 2: bereik/prestatie
De NOx-sensor achter de SCR-katalysator geeft ongeloofwaardige of trage waarden door.
In het kort
Ernst: Gemiddeld
- Betekenis
- NOx-sensor bank 1 sensor 2: bereik/prestatie
- Systeem
- Emissiebeheersing · Aandrijving
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 60–€ 750
- Zelf doen
- Gemiddeld
NOx-sensor 2 zit achter de SCR-katalysator, bij personenauto's meestal onder de bodem, en vertelt de motorregeleenheid hoeveel stikstofoxide er na het inspuiten van AdBlue overblijft. Hij heeft een eigen regelkastje in de kabelboom dat het keramische element tot enkele honderden graden verwarmt en de NOx- en zuurstofwaarde digitaal via de CAN-bus doorgeeft. P229F is geen kabelbreuk: de regeleenheid vindt de waarden zelf niet geloofwaardig, bijvoorbeeld omdat sensor 2 zonder AdBlue-dosering niet overeenkomt met sensor 1, bij gas los geen buitenluchtwaarde voor zuurstof haalt of te traag reageert. Een eigenaardigheid: de sensor kan ammoniak niet van NOx onderscheiden, dus bij overdosering van AdBlue meet hij te hoog. Omdat de SCR-rendementstest volledig op deze sensor leunt, volgen vaak P20EE en een startblokkade-aftelling.
Kan ik doorrijden? De motor loopt normaal, maar veel auto's starten een aftelling tot de startblokkade omdat de SCR-bewaking niet meer kan werken. Plan de reparatie voordat de getoonde kilometers op zijn.
Zo lees je P229F
- P Aandrijving
- 2 Generiek (SAE/ISO)
- 2 Brandstof & lucht (injectorcircuit)
- 9F Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje met AdBlue- of emissiewaarschuwing
- Aftelling tot startblokkade in het display
- P20EE (SCR-rendement) tegelijk of kort daarna in het geheugen
- Motor loopt onveranderd
- Mogelijk ammoniakgeur bij de uitlaat bij overdosering
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- NOx-sensor 2 verouderd of vervuild, waarde verloopt of reageert traag
- Uitlaatlek tussen SCR-katalysator en sensor 2, valse lucht verdunt het meetgas
- Ammoniakslip door overdosering van AdBlue of een nadruppelende doseermodule
- Vocht of strooizout in de stekker van het sensorkastje, beschadigde bedrading onder de auto
- Eigenlijk is sensor 1 defect, maar de vergelijking wijst sensor 2 aan
- Verouderde SCR-katalysator geeft waarden die de regeleenheid niet vertrouwt
- Software van de motorregeleenheid verouderd
Diagnose stap voor stap
Vastgelegde gegevens en bijbehorende codes bekijken
Zoek naar codes voor de verwarming of het circuit van sensor 2 (zoals P2209), voor de AdBlue-dosering en P20EE. Elektrische codes eerst oplossen; staat P229F alleen, dan zijn de meetwaarden zelf het probleem.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Sensoren vergelijken zonder dosering
Met een warme motor en geblokkeerde of nog niet actieve AdBlue-dosering horen NOx-sensor 1 en 2 maar een paar ppm te verschillen. Meet sensor 2 duidelijk anders terwijl sensor 1 logisch met de belasting meegaat, dan is sensor 2 de hoofdverdachte.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Zuurstoftest bij gas los
Laat de auto vanaf ongeveer 80 km/h in de versnelling uitrollen, zodat de inspuiting afslaat. De zuurstofwaarde van sensor 2 moet naar ongeveer 20 à 21 % stijgen; blijft hij ver daaronder hangen of stijgt hij heel traag, dan is de sensor versleten.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Uitlaat en bedrading onder de auto nalopen
Controleer alle klemmen en verbindingen tussen SCR-katalysator en sensor op lekkage, en kijk de bevestiging, stekkerafdichtingen en kabels van het sensorkastje na op corrosie en schuurplekken. Onder de auto krijgt het kastje veel water en zout te verduren.
Gereedschap: Zaklamp
Ammoniakslip uitsluiten
Meet sensor 2 vooral te hoog tijdens actieve dosering, controleer dan de doseermodule op nadruppelen en vergelijk het werkelijke AdBlue-verbruik met normaal. Overtollig ammoniak rapporteert de sensor als NOx.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Zaklamp
Sensor vervangen en testroutine uitvoeren
Valt de sensor door de tests, vervang dan sensor en kastje als één geheel, wis de codes en voer de testroutine van de fabrikant voor NOx-sensor of SCR-systeem uit. Vaak is daarna nog een rit op constant tempo nodig voordat de melding verdwijnt.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Waar de onderdelen zitten
- 1Accu
- 2Dynamo
- 3Motorregeleenheid
- 4CAN-bus
- 5Versnellingsbak
- 6Wielsnelheidssensor
- 7Hoogspanningsaccu
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| NOx-sensor 2 met regelkastje vervangen | Ja | € 300–€ 750 |
| Uitlaatlek of klem achter de SCR-katalysator herstellen | Ja | € 60–€ 250 |
| Stekker of bedrading van de sensor repareren | Nee | € 80–€ 300 |
| Nadruppelende doseermodule vervangen | Nee | € 250–€ 700 |
| Software-update motorregeleenheid | Nee | € 80–€ 200 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Mercedes-Benz
Bij BlueTEC-modellen met twee NOx-sensoren worden sensorstoringen vaak samen met AdBlue-meldingen gegeven. Laat de garage met een vergelijking van de live data vaststellen welke sensor het is, voordat er dure onderdelen worden vervangen.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Een brandend motorlampje door P229F is een afkeurpunt bij de APK-keuring. Een NOx-sensor-emulator is een verboden aanpassing en leidt bij ontdekking tot afkeur en een boete.
Veelgestelde vragen
Welke sensor is „sensor 2“?
De NOx-sensor achter de SCR-katalysator, dus dichter bij de uitlaatpijp. Sensor 1 zit vóór het AdBlue-inspuitpunt, meestal in de buurt van turbo of roetfilter.
Waarom meet sensor 2 te hoog terwijl de katalysator goed is?
NOx-sensoren reageren ook op ammoniak. Wordt er te veel AdBlue ingespoten, dan bereikt ongebruikt ammoniak de sensor en telt het mee als NOx; een lekkende doseermodule lijkt dan op een kapotte sensor.
Kan ik sensor 1 en 2 omwisselen om te testen?
Meestal niet: de sensoren zijn verschillend gecodeerd en de regeleenheid verwacht een vast adres. Omwisselen geeft vaak nieuwe storingen; vergelijken in de live data is de betere test.
Moet een nieuwe sensor worden ingeleerd?
Bij veel merken wel: na montage worden adaptiewaarden gereset en wordt een testroutine gestart. Zonder die stap kan de melding blijven staan, ook met een nieuwe sensor.
Bronnen
- SAE J2012 – Diagnostic Trouble Code Definitions
- ISO 15031-6 – Road vehicles, diagnostic trouble code definitions (EOBD)
- Manufacturer public service information (cross-checked)
- Methodologie: zo maken we codepagina's · Onze databronnen · Redactioneel beleid