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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P229F: NOx-Sensor Bank 1 Sensor 2: Messbereich/Funktion

Der NOx-Sensor hinter dem SCR-Kat liefert unplausible oder zu träge Werte – oft Sensor, Leck oder AdBlue.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
NOx-Sensor Bank 1 Sensor 2: Messbereich/Funktion
System
Abgasreinigung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
60–700 €
Selbst machen
Mittel

NOx-Sensor 2 sitzt hinter dem SCR-Katalysator, beim Pkw meist im Unterboden, und meldet dem Motorsteuergerät, wie viel Stickoxid nach der AdBlue-Eindüsung übrig bleibt. Er hat ein eigenes kleines Steuergerät im Kabelstrang, das das Keramikelement auf mehrere hundert Grad beheizt und NOx- und Sauerstoffwerte digital über den CAN-Bus sendet. P229F ist kein Leitungsbruch: Das Steuergerät hält die gelieferten Werte für unplausibel, etwa weil Sensor 2 ohne AdBlue-Dosierung nicht mit Sensor 1 übereinstimmt, im Schubbetrieb keinen Luftsauerstoffwert erreicht oder zu träge reagiert. Eine Besonderheit: Der Sensor kann Ammoniak nicht von NOx unterscheiden, eine Überdosierung von AdBlue lässt ihn also zu hoch messen. Da die SCR-Wirkungsgradprüfung von diesem Sensor abhängt, folgen häufig P20EE und die AdBlue-Startsperren-Warnung.

Kann ich weiterfahren? Der Motor läuft normal, doch viele Fahrzeuge starten einen Kilometer-Countdown bis zur Startsperre, weil die SCR-Überwachung nicht mehr arbeiten kann. Die Reparatur einplanen, bevor die angezeigte Strecke abgelaufen ist.

So lesen Sie P229F

So lesen Sie P229FP122239F4
  1. P Antrieb
  2. 2 Generisch (SAE/ISO)
  3. 2 Kraftstoff & Luft (Einspritzkreis)
  4. 9F Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte mit AdBlue- oder Abgaswarnung
  • Countdown bis zur Startsperre im Display
  • P20EE (SCR-Wirkungsgrad) gleichzeitig oder kurz danach im Fehlerspeicher
  • Motor läuft unverändert
  • Eventuell Ammoniakgeruch am Endrohr bei Überdosierung

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. NOx-Sensor 2 gealtert oder verschmutzt, Messwert driftet oder reagiert träge 35%
  2. Abgasleck zwischen SCR-Kat und Sensor 2, Falschluft verdünnt das Messgas 15%
  3. Ammoniakschlupf durch AdBlue-Überdosierung oder nachtropfendes Dosiermodul 15%
  4. Feuchtigkeit oder Streusalz im Stecker des Sensorsteuergeräts, beschädigter Kabelstrang im Unterboden 12%
  5. Eigentlich ist Sensor 1 defekt, der Plausibilitätsvergleich belastet aber Sensor 2 10%
  6. Gealterter SCR-Katalysator erzeugt Werte, die das Steuergerät für unplausibel hält 8%
  7. Softwarestand des Motorsteuergeräts veraltet 5%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P229F1Umgebungsbedingungen undBegleitfehler prüfen2Sensoren ohne Dosierung vergleichen3Sauerstofftest im Schubbetrieb4Abgasanlage und Kabelstrang imUnterboden kontrollieren5Ammoniakschlupf ausschließen6Sensor tauschen und Prüfroutinefahren

  1. Umgebungsbedingungen und Begleitfehler prüfen

    Nach Fehlern zur Sensorheizung oder zum Stromkreis von Sensor 2 (etwa P2209), zu AdBlue-Dosierung und P20EE suchen. Elektrische Begleitfehler zuerst beheben; steht P229F allein, sind die Messwerte selbst das Problem.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Sensoren ohne Dosierung vergleichen

    Bei betriebswarmem Motor und gesperrter bzw. noch inaktiver AdBlue-Dosierung sollen NOx-Sensor 1 und 2 nur wenige ppm auseinanderliegen. Misst Sensor 2 deutlich anders, während Sensor 1 sinnvoll der Last folgt, ist Sensor 2 der Hauptverdächtige.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Sauerstofftest im Schubbetrieb

    Aus etwa 80 km/h im Gang ausrollen, damit die Einspritzung abschaltet. Der Sauerstoffwert von Sensor 2 muss auf rund 20 bis 21 % steigen; bleibt er deutlich darunter hängen oder steigt er sehr langsam, ist der Sensor verschlissen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  4. Abgasanlage und Kabelstrang im Unterboden kontrollieren

    Alle Schellen und Verbindungen zwischen SCR-Kat und Sensor auf Undichtigkeit prüfen, dazu Befestigung, Steckerdichtungen und Kabel des Sensorsteuergeräts auf Korrosion und Scheuerstellen. Im Unterboden bekommt das Modul viel Spritzwasser und Salz ab.

    Werkzeug: Taschenlampe

  5. Ammoniakschlupf ausschließen

    Misst Sensor 2 vor allem bei aktiver Dosierung zu hoch, das Dosiermodul auf Nachtropfen prüfen und den tatsächlichen AdBlue-Verbrauch mit dem üblichen vergleichen. Überschüssiges Ammoniak meldet der Sensor als NOx.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Taschenlampe

  6. Sensor tauschen und Prüfroutine fahren

    Fällt der Sensor durch, Sensor samt Steuergerät als Einheit ersetzen, Fehler löschen und die Prüfroutine des Herstellers für NOx-Sensor bzw. SCR-System durchführen. Oft ist zusätzlich eine gleichmäßige Überlandfahrt nötig, bis die Warnung erlischt.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Ladesystem und Steuergeräte – P229F1234567
Ladesystem und Steuergeräte
  1. 1Batterie
  2. 2Lichtmaschine
  3. 3Motorsteuergerät
  4. 4CAN-Bus
  5. 5Getriebe
  6. 6Raddrehzahlsensor
  7. 7Hochvoltbatterie

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
NOx-Sensor 2 mit Steuergerät erneuern Ja 300–700 €
Abgasleck bzw. Schelle hinter dem SCR-Kat abdichten Ja 60–250 €
Stecker oder Kabelstrang des Sensors instand setzen Nein 80–300 €
Nachtropfendes Dosiermodul erneuern Nein 250–700 €
Software-Update Motorsteuergerät Nein 80–200 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Mercedes-Benz

Bei BlueTEC-Modellen mit zwei NOx-Sensoren werden Sensorfehler oft gemeinsam mit AdBlue-Warnungen gemeldet. Die Werkstatt sollte per Istwertvergleich klären, welcher Sensor betroffen ist, bevor teure Teile getauscht werden.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Bei der AU führt eine leuchtende Motorkontrollleuchte mit P229F zur Beanstandung; zudem bleibt die SCR-Überwachung nicht abgeschlossen. NOx-Sensor-Emulatoren sind illegal und lassen die Betriebserlaubnis erlöschen.

Häufige Fragen

Welcher Sensor ist „Sensor 2“?

Der NOx-Sensor hinter dem SCR-Katalysator, also näher am Endrohr. Sensor 1 sitzt vor der AdBlue-Eindüsung, meist in der Nähe von Turbolader oder Partikelfilter.

Warum misst Sensor 2 zu hoch, obwohl der Kat in Ordnung ist?

NOx-Sensoren reagieren auch auf Ammoniak. Wird zu viel AdBlue eingespritzt, erreicht unverbrauchtes Ammoniak den Sensor und erscheint als NOx – ein tropfendes Dosiermodul sieht dann aus wie ein defekter Sensor.

Kann ich Sensor 1 und 2 zum Test tauschen?

Meist nicht sinnvoll: Die Sensoren sind unterschiedlich codiert und das Steuergerät erwartet eine bestimmte Adresse. Ein Tausch erzeugt oft neue Fehler; der Istwertvergleich ist der bessere Test.

Muss ein neuer Sensor angelernt werden?

Bei vielen Herstellern ja: Nach dem Einbau werden Adaptionswerte zurückgesetzt und eine Prüfroutine gestartet. Ohne diesen Schritt kann die Warnung trotz neuem Sensor bestehen bleiben.

Quellen