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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

P20EE: SCR-Katalysator: NOx-Wirkungsgrad unter Schwellwert (Bank 1)

Der SCR-Kat baut zu wenig Stickoxide ab – oft liegt es am AdBlue, am Dosiermodul oder an einem NOx-Sensor.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
SCR-Katalysator: NOx-Wirkungsgrad unter Schwellwert (Bank 1)
System
Abgasreinigung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
80–3.500 €
Selbst machen
Mittel

Beim SCR-System wird AdBlue, eine 32,5-prozentige Harnstofflösung, vor dem SCR-Katalysator ins Abgas eingespritzt. Daraus entsteht Ammoniak, das die Stickoxide im Katalysator zu Stickstoff und Wasser umsetzt. Das Motorsteuergerät misst die Stickoxide mit einem NOx-Sensor vor und einem zweiten nach dem Katalysator und berechnet daraus den Wirkungsgrad. P20EE wird gespeichert, wenn dieser über mehrere Fahrzyklen unter der Schwelle bleibt. Trotz des Namens ist selten zuerst der Katalysator schuld: verdünntes oder überaltertes AdBlue, ein verkrustetes Dosiermodul, zu wenig Förderdruck oder ein driftender NOx-Sensor ergeben dasselbe Bild. Weil der Fehler abgasrelevant ist, startet das Fahrzeug meist einen Countdown, etwa „Kein Motorstart in 900 km“.

Kann ich weiterfahren? Zunächst fährt das Auto normal. Den Countdown im Kombiinstrument aber ernst nehmen: Ist er abgelaufen, lässt sich der Motor nach dem Abstellen nicht mehr starten. Also rechtzeitig in die Werkstatt, vor allem vor einer Urlaubsfahrt.

So lesen Sie P20EE

So lesen Sie P20EEP12203EE4
  1. P Antrieb
  2. 2 Generisch (SAE/ISO)
  3. 0 Gemisch & Abgas (Zusatz)
  4. EE Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte und AdBlue- bzw. Abgaswarnung im Display
  • Countdown wie „Kein Motorstart in 900 km“ oder „Startsperre in … km“
  • Nach Ablauf des Countdowns kein Neustart mehr möglich
  • AdBlue-Verbrauch auffällig gering, Füllstand sinkt kaum
  • Weiße, kristalline Ablagerungen am Dosiermodul oder am Endrohr
  • Kein spürbarer Unterschied im Fahrverhalten

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. AdBlue-Qualität mangelhaft: mit Wasser verdünnt, verunreinigt oder durch Hitze und Alter zersetzt 25%
  2. Dosiermodul (AdBlue-Einspritzventil) durch Harnstoffkristalle teilweise verstopft oder klemmend 20%
  3. NOx-Sensor vor oder nach dem SCR-Kat driftet, der berechnete Wirkungsgrad stimmt nicht 20%
  4. Zu wenig Fördermenge: schwache Pumpe, zugesetzter Filter, undichte oder eingefrorene Leitung bei defekter Heizung 12%
  5. SCR-Katalysator gealtert, überhitzt oder durch Ruß, Öl oder Harnstoffablagerungen belegt 10%
  6. Abgasundichtigkeit am NOx-Sensor oder zu hohe Rohemissionen durch AGR-Fehler 8%
  7. Steuergerätesoftware benötigt ein Update 5%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P20EE1Fehlerspeicher und Countdownauslesen2AdBlue-Qualität prüfen3Mengenprüfung des Dosiersystems4Beide NOx-Sensoren vergleichen5Dosiermodul und Mischer aufKristalle prüfen6Software prüfen, Fehler löschen,Prüffahrt

  1. Fehlerspeicher und Countdown auslesen

    Begleitfehler zu AdBlue-Qualität, Förderdruck, Heizung oder NOx-Sensoren notieren – sie zeigen oft direkt auf die Ursache. Die verbleibende Strecke bis zur Startsperre festhalten, um die Reparatur einzuplanen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. AdBlue-Qualität prüfen

    Eine Probe aus dem Tank entnehmen und mit einem Refraktometer messen: Der Harnstoffgehalt soll nahe 32,5 % liegen. Deutlich weniger, eine trübe Probe oder Dieselgeruch bedeuten Tank leeren, spülen und mit frischem AdBlue aus verschlossenem Gebinde füllen.

    Werkzeug: Handschuhe

  3. Mengenprüfung des Dosiersystems

    Mit dem Diagnosegerät eine Dosiermengenprüfung in einen Messbecher durchführen, wie sie die meisten Herstellertester anbieten. Zu wenig Menge, Nachtropfen oder ein schlechtes Strahlbild sprechen für Dosiermodul, Pumpenfilter oder Leitungen statt für den Katalysator.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Handschuhe

  4. Beide NOx-Sensoren vergleichen

    Im warmen Leerlauf ohne Dosierung sehen beide Sensoren dasselbe Abgas und sollten nur wenige ppm auseinanderliegen. Bei gleichmäßiger Autobahnfahrt mit Dosierung muss Sensor 2 deutlich niedriger messen als Sensor 1; fällt er kaum ab, ist die Dosierung oder der Kat schwach, passt schon der Leerlaufvergleich nicht, ist ein Sensor verdächtig.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  5. Dosiermodul und Mischer auf Kristalle prüfen

    Das Dosiermodul ausbauen und Spitze sowie Mischstrecke auf weiße Harnstoffkristalle kontrollieren. Starke Ablagerungen entfernen und die Ursache klären: viel Kurzstrecke mit kaltem Abgas, ein nachtropfendes Ventil oder schlechtes AdBlue.

    Werkzeug: Taschenlampe, Handschuhe

  6. Software prüfen, Fehler löschen, Prüffahrt

    In der Werkstatt nachfragen, ob für das Motorsteuergerät ein Softwarestand mit überarbeiteter SCR-Diagnose vorliegt. Nach der Reparatur Fehler löschen und mit einer längeren gleichmäßigen Fahrt oder dem Grundeinstellungstest prüfen, ob die Diagnose fehlerfrei abschließt; erst dann erlischt der Countdown.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2) – P20EE1212345
Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2)
  1. 1Lambdasonde vor Kat
  2. 2Katalysator
  3. 3Lambdasonde nach Kat
  4. 4Dieselpartikelfilter
  5. 5Turbolader

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
AdBlue-Tank leeren, spülen und neu befüllen Ja 80–250 €
Dosiermodul reinigen oder erneuern Nein 250–700 €
NOx-Sensor erneuern Nein 300–700 €
AdBlue-Tank mit Pumpe und Heizung erneuern Nein 800–2.000 €
SCR-Katalysator erneuern Nein 1.500–3.500 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Mercedes-Benz

Bei BlueTEC-Dieseln sind Störungen im AdBlue-System – Pumpe, Heizung und Tankeinheit – ein bekanntes Thema. Vor dem Tausch des SCR-Katalysators das Dosier- und Fördersystem gründlich prüfen.

Volkswagen

Bei TDI-Motoren mit SCR ist ein durch Harnstoffkristalle zugesetztes Dosiermodul eine häufige Ursache für P20EE, besonders bei Fahrzeugen mit viel Kurzstrecke. Nach dem Tausch muss das System per Diagnosegerät angelernt werden.

Opel

Bei Insignia- und Astra-Dieseln mit AdBlue wird P20EE in Foren häufig zusammen mit AdBlue-Warnmeldungen genannt. Die Werkstatt sollte NOx-Sensoren, Dosiermodul und Tankeinheit systematisch prüfen, bevor der Katalysator getauscht wird.

Peugeot

Bei BlueHDi-Motoren von Peugeot und Citroën sind Ausfälle der AdBlue-Tankeinheit mit Pumpe weit verbreitet; typisch ist dann eine Startsperren-Warnung mit Kilometerangabe. Beim Händler nachfragen, ob eine Kulanz- oder Garantieverlängerung für das Fahrzeug gilt.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Bei der AU wird der Fehlerspeicher per OBD geprüft; eine leuchtende Motorkontrollleuchte mit P20EE bedeutet keine Plakette. Ein AdBlue-Emulator oder eine abgeschaltete SCR ist illegal, lässt die Betriebserlaubnis erlöschen und kann als Steuerhinterziehung verfolgt werden.

Häufige Fragen

„Kein Motorstart in 900 km“ – was bedeutet das?

Das ist die gesetzlich vorgeschriebene Aufforderung, den AdBlue-Fehler beheben zu lassen. Läuft der Zähler auf null, springt der Motor nach dem nächsten Abstellen nicht mehr an; er stoppt aber nicht während der Fahrt.

Kann falsches oder altes AdBlue den Fehler auslösen?

Ja. Mit Wasser verdünntes, verunreinigtes oder durch lange Lagerung über etwa 30 °C zersetztes AdBlue enthält zu wenig Harnstoff. Nur AdBlue nach ISO 22241 aus verschlossenen Behältern tanken, niemals Wasser nachfüllen.

Muss der SCR-Katalysator getauscht werden?

In den meisten Fällen nicht als Erstes. AdBlue-Qualität, Dosiermodul, Förderdruck und NOx-Sensoren sind häufiger die Ursache und deutlich günstiger zu beheben.

Verschwindet der Countdown nach dem Nachtanken?

Nur wenn der Auslöser ein leerer Tank war. Bei P20EE bleibt der Zähler aktiv, bis die Ursache behoben ist und die Wirkungsgradprüfung wieder bestanden wurde.

Quellen