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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P20E8: AdBlue-Förderdruck zu niedrig

Die AdBlue-Pumpe baut nicht genug Druck auf – oft Leck, eingefrorene Leitung, Filter oder schwache Pumpe.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
AdBlue-Förderdruck zu niedrig
System
Abgasreinigung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
50–2.000 €
Selbst machen
Mittel

Damit AdBlue ins Abgas eingespritzt werden kann, muss die Förderpumpe im oder am AdBlue-Tank die Leitung zum Dosiermodul unter Druck setzen – je nach System auf etwa 5 bis 9 bar. Ein Drucksensor im Pumpenmodul meldet den Istwert an das Steuergerät. Nach Zündung ein füllt die Pumpe die Leitung, nach dem Abstellen saugt sie bei vielen Systemen das AdBlue zurück, damit nichts in der Leitung einfrieren kann. P20E8 bedeutet, dass der Druck beim Befüllen oder Dosieren unter dem Sollwert blieb. Häufig ist die Ursache banal: Die Pumpe zieht Luft aus einem fast leeren Tank, der Filter ist zugesetzt, AdBlue ist bei defekter Heizung in der Leitung gefroren oder es gibt ein Leck, erkennbar an weißen Kristallspuren. Danach folgen eine verschlissene Pumpe oder ein undichtes Dosiermodul.

Kann ich weiterfahren? Fahren ist unbedenklich, doch ohne Förderdruck wird kein AdBlue dosiert und das Fahrzeug beginnt den Countdown bis zur Startsperre. Bei Frost kann der Fehler nach dem Auftauen verschwinden, eine defekte Heizung löst ihn aber beim nächsten kalten Morgen wieder aus.

So lesen Sie P20E8

So lesen Sie P20E8P12203E84
  1. P Antrieb
  2. 2 Generisch (SAE/ISO)
  3. 0 Gemisch & Abgas (Zusatz)
  4. E8 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte und AdBlue-Systemstörung im Display
  • Countdown bis zur Startsperre
  • Fehler tritt vor allem bei Frost oder direkt nach dem Nachfüllen auf
  • Weiße Kristallkrusten an Leitungen, Steckverbindern oder unter dem Tank
  • AdBlue-Füllstand sinkt trotz normaler Fahrleistung nicht
  • Brummen oder wiederholtes Anlaufen der Pumpe beim Start

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. AdBlue in Pumpe oder Leitung eingefroren, weil ein Heizelement oder dessen Stromkreis defekt ist 22%
  2. Undichtigkeit an Leitung, Steckkupplung oder Pumpendichtung, oft mit weißen Kristallen 20%
  3. Pumpenfilter oder Ansaugsieb zugesetzt 18%
  4. Sehr niedriger Füllstand oder verunreinigtes AdBlue, Pumpe zieht Luft 15%
  5. Förderpumpe verschlissen oder Drucksensor im Pumpenmodul defekt 15%
  6. Dosiermodul hängt offen oder ist undicht und lässt Druck ab 10%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P20E81Füllstand und AdBlue-Zustand prüfen2Druckaufbau beim Befüllen beobachten3Leitungen auf Kristalle undFeuchtigkeit absuchen4Heizelemente prüfen5Filter kontrollieren6Pumpen- und Dosiermodultest

  1. Füllstand und AdBlue-Zustand prüfen

    Deutlich über die Reservemarke mit frischem AdBlue auffüllen und eine Probe ansehen: klar und geruchlos ist in Ordnung. Ein fast leerer Tank oder mit Diesel bzw. Kühlmittel verunreinigtes AdBlue lässt die Pumpe Luft ziehen oder schädigt die Dichtungen.

    Werkzeug: Handschuhe

  2. Druckaufbau beim Befüllen beobachten

    Zündung an bzw. Motor starten und Soll- und Istdruck im Diagnosegerät verfolgen. Ein gesundes System erreicht den Sollwert innerhalb von etwa 30 bis 60 Sekunden und hält ihn stabil. Steigt der Druck und fällt dann ab, deutet das auf ein Leck; steigt er gar nicht, auf Ansaugseite oder Pumpe.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Leitungen auf Kristalle und Feuchtigkeit absuchen

    Die Leitung vom Tank bis zum Dosiermodul verfolgen und jede Steckkupplung prüfen. Weiße, krustige Harnstoffreste zeigen, wo AdBlue ausgetreten und getrocknet ist.

    Werkzeug: Taschenlampe

  4. Heizelemente prüfen

    Tritt der Fehler nur bei Temperaturen unter etwa −11 °C auf, dem Gefrierpunkt von AdBlue, die Heizkreise von Tank und Leitung durchmessen und nach Heizungsfehlern suchen. Eine unterbrochene Heizung lässt Eis in der Leitung zurück.

    Werkzeug: Multimeter, OBD-Diagnosegerät

  5. Filter kontrollieren

    Bei Systemen mit wechselbarem AdBlue-Filter diesen ausbauen und auf Kristalle und Schmutz prüfen. Ein zugesetzter Filter lässt die Pumpe verhungern.

    Werkzeug: Handschuhe, Handtücher & flache Schale

  6. Pumpen- und Dosiermodultest

    Mit dem Herstellertester Pumpentest und Dosiermengenprüfung durchführen. Fällt der Druck bei abgezogenem und verschlossenem Dosiermodul schnell ab, ist die Pumpe bzw. ihr Sensor schuld; hält er, ist das Dosiermodul undicht.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P20E81234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
AdBlue-Filter erneuern Ja 50–150 €
AdBlue-Leitung oder Kupplung erneuern Nein 120–450 €
Leitungsheizung erneuern oder Kabelstrang reparieren Nein 150–500 €
AdBlue-Tankeinheit mit Pumpe und Heizung erneuern Nein 800–2.000 €
Dosiermodul erneuern Nein 250–700 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Peugeot

Bei BlueHDi-Motoren von Peugeot und Citroën sind Pumpe und Heizung Teil der AdBlue-Tankeinheit, die bei Ausfall meist komplett getauscht wird. Beim Händler nach möglichen Kulanz- oder Garantieregelungen fragen.

Mercedes-Benz

Bei BlueTEC-Modellen sind Fehler an AdBlue-Pumpe und Heizung, besonders im Winter, ein bekanntes Thema. Die Heizkreise sollten gezielt geprüft werden, bevor die Tankeinheit ersetzt wird.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit leuchtender Motorkontrollleuchte durch P20E8 wird die AU nicht bestanden. Ein Stilllegen des AdBlue-Systems per Emulator ist illegal und führt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis.

Häufige Fragen

Warum tritt der Fehler nur im Winter auf?

AdBlue gefriert bei etwa −11 °C. Heizelemente in Tank und Leitung tauen es auf; fällt eines aus, pumpt die Pumpe gegen Eis und der Druck bleibt zu niedrig.

Kann ich Frostschutz oder Wasser ins AdBlue mischen?

Nein. Jeder Zusatz verändert die Harnstoffkonzentration, schadet dem SCR-Kat und löst Qualitätsfehler aus. Einfrieren ist normal und schadet dem System nicht, solange die Heizung funktioniert.

Hilft Nachtanken gegen P20E8?

Wenn der Tank fast leer war und die Pumpe Luft gezogen hat, ja – danach Fehler löschen und Druckaufbau prüfen. Bei einem Leck oder einer defekten Pumpe bleibt der Fehler bestehen.

Ist ausgelaufenes AdBlue schädlich?

Für Menschen ist es bei normalem Umgang unbedenklich, greift aber Aluminium, Kupfer und elektrische Stecker an. Leckstellen mit Wasser abspülen und die Ursache beheben.

Quellen