NL

Ernst: Gemiddeld Type code: Generiek (alle merken)

Storingscode P2200: NOx-sensor circuit bank 1 sensor 1

De motorregeleenheid krijgt geen bruikbaar signaal meer van de NOx-sensor vóór de SCR-katalysator.

In het kort

Ernst: 3/5 – Gemiddeld3/5

Ernst: Gemiddeld

Betekenis
NOx-sensor circuit bank 1 sensor 1
Systeem
Emissiebeheersing · Aandrijving
Doorrijden?
Voorzichtig
Gangbare reparatiekosten
€ 50–€ 1.150
Zelf doen
Gemiddeld

NOx-sensor 1 zit in de uitlaat vóór de SCR-katalysator van diesels met AdBlue, en bij enkele benzinemotoren met arme verbranding vóór de NOx-opslagkatalysator. Het is geen gewone sensor: een keramische meetsonde is via een hittebestendige kabel vast verbonden met een eigen regelkastje, dat het element verwarmt, piepkleine stroompjes omzet in een NOx- en zuurstofwaarde en die via een aparte CAN-lijn naar de motorregeleenheid stuurt. P2200 is de algemene circuitcode van dat geheel: het sensorkastje meldt een elektrische storing, of de motorregeleenheid ontvangt geen geldige gegevens meer. De oorzaak kan dus in de sonde, het kastje, de zekering, voeding en massa of in de twee CAN-draden zitten. Omdat de SCR-werking zonder deze meting niet meer bewaakt kan worden, start bij veel Euro 6-diesels na verloop van tijd de AdBlue-waarschuwing met een aftelling in kilometers.

Kan ik doorrijden? De motor loopt gewoon, dus korte ritten zijn geen probleem. Let wel op het dashboard: verschijnt er een aftelling tot een startblokkade, plan de garage dan ruim voordat die kilometers op zijn.

Zo lees je P2200

Zo lees je P2200P12223004
  1. P Aandrijving
  2. 2 Generiek (SAE/ISO)
  3. 2 Brandstof & lucht (injectorcircuit)
  4. 00 Specifieke storing

Symptomen

  • Motorlampje, vaak met een AdBlue- of emissiemelding
  • Aftelling in kilometers waarna de motor niet meer start
  • NOx-waarde van sensor 1 bij uitlezen leeg, 'niet beschikbaar' of bevroren
  • AdBlue-verbruik daalt doordat de regeleenheid met een berekende waarde werkt
  • Rijgedrag in eerste instantie normaal
  • Readiness van de SCR/NOx-bewaking blijft onvolledig

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Meetsonde of het vastgebouwde sensorkastje inwendig defect 34%
  2. Stekker van het sensorkastje gecorrodeerd of vol water; het kastje zit vaak laag onder de auto in het opspattende water 20%
  3. Zekering defect, slechte massa of aangetaste voedingsdraad naar het kastje 18%
  4. Kabelboom doorgeschuurd tegen de bodem of gesmolten bij de uitlaat, CAN-draden beschadigd 15%
  5. Software van de motorregeleenheid verouderd of regeleenheid defect 8%
  6. Eerder gemonteerde goedkope of verkeerde sensor 5%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: P22001Alle regeleenheden uitlezen2Zekering en voeding bij het kastjemeten3CAN-draden controleren4Stekker en kabelboom nalopen5Alleen vervangen als het bewezen is6Monteren, inleren en proefrit

  1. Alle regeleenheden uitlezen

    Lees niet alleen de motor maar de hele auto uit en noteer U-codes voor verloren communicatie met de NOx-sensor en SCR-codes zoals P20EE. Kijk in de live-data of de NOx-waarde, de zuurstofwaarde en de statusbits (dauwpunt bereikt, verwarming aan, sensor gereed) nog veranderen.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  2. Zekering en voeding bij het kastje meten

    Het sensorkastje zit meestal onder de auto tegen de bodem, bij de cardantunnel of op een beugel naast de uitlaat. Meet met contact aan accuspanning op de voedingspen (ongeveer 12,4–12,6 V met stilstaande motor, 13,5–14,5 V draaiend) en minder dan 0,2 V spanningsval tussen de massapen en de min van de accu.

    Gereedschap: Multimeter

  3. CAN-draden controleren

    Meet met contact uit de weerstand tussen CAN-high en CAN-low bij de stekker; met twee intacte afsluitweerstanden is dat vaak zo'n 60 ohm, maar de opbouw verschilt per merk. Met contact aan staat er op CAN-high meestal ongeveer 2,5–3,5 V en op CAN-low 1,5–2,5 V.

    Gereedschap: Multimeter

  4. Stekker en kabelboom nalopen

    Trek de stekker los en zoek naar kopergroen, water, opgerekte contacten of een ontbrekende afdichting. Volg daarna de kabel naar de motorregeleenheid en let op schuurplekken langs de bodem en gesmolten isolatie in de buurt van roetfilter of turbo.

    Gereedschap: Zaklamp, Schroevendraaier

  5. Alleen vervangen als het bewezen is

    Pas als voeding, massa en beide CAN-draden bij het kastje in orde zijn en de tester nog steeds geen geldige waarde of een interne storing toont, is de sensor aan vervanging toe. Bestel dan echt sensor 1 (vóór de SCR-kat) en niet sensor 2: ze lijken op elkaar, maar kabellengte en onderdeelnummer verschillen.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Multimeter

  6. Monteren, inleren en proefrit

    Draai de sonde met het voorgeschreven aanhaalmoment vast en leg de kabel precies zoals de oude, vrij van de uitlaat. Veel merken vragen daarna een inleerprocedure met de tester (nieuwe sensor registreren, SCR-adaptaties resetten). De sensor meet pas na de dauwpuntvrijgave, enkele minuten na vertrek, dus maak een voldoende lange proefrit.

    Gereedschap: Momentsleutel, OBD-uitleesapparaat

Waar de onderdelen zitten

Laadsysteem en regeleenheden – P22001234567
Laadsysteem en regeleenheden
  1. 1Accu
  2. 2Dynamo
  3. 3Motorregeleenheid
  4. 4CAN-bus
  5. 5Versnellingsbak
  6. 6Wielsnelheidssensor
  7. 7Hoogspanningsaccu

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Zekering, massa of voeding naar het kastje herstellen Ja € 50–€ 170
Stekker of kabelboom repareren Nee € 100–€ 340
NOx-sensor 1 van een OE-leverancier inclusief montage Ja € 380–€ 800
Originele sensor bij de merkdealer inclusief inleren Nee € 600–€ 1.150
Software-update motorregeleenheid Nee € 70–€ 190

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Gevolgen voor de APK

Afgekeurd

Bij de APK-keuring wordt het motorlampje gecontroleerd; brandt het door P2200, dan volgt afkeur. Een losgekoppelde of softwarematig uitgeschakelde NOx-sensor is een verboden aanpassing aan het emissiesysteem.

Veelgestelde vragen

Waarom is een NOx-sensor zo duur?

Elke sensor bevat een keramisch element met meerdere meetkamers en edelmetalen elektroden, een verwarming tot zo'n 800 °C en een eigen, individueel gekalibreerd regelkastje dat stroompjes in microampères meet. Ze worden in veel kleinere aantallen gemaakt dan lambdasondes, waardoor zelfs imitatie-exemplaren al snel enkele honderden euro's kosten.

Kan ik alleen het kastje of alleen de sonde vervangen?

Nee, die twee zijn in de fabriek op elkaar afgesteld en worden alleen als geheel verkocht. De kabel ertussen mag u niet inkorten, verlengen of solderen.

Wat gebeurt er als de aftelling op nul staat?

Afhankelijk van het merk start de motor na het afzetten niet meer of wordt het vermogen sterk beperkt. Storingscodes wissen geeft maar even lucht: bij de volgende rit ziet de regeleenheid de fout opnieuw.

Zijn goedkope NOx-sensoren van internet een goed idee?

Sensoren van de bekende OE-leveranciers werken doorgaans prima. Heel goedkope merkloze exemplaren meten vaak onnauwkeurig, met een nieuwe storingscode zoals P2201 of een terugkerende AdBlue-melding als gevolg.

Welke is sensor 1?

Sensor 1 zit stroomopwaarts vóór de SCR-katalysator, meestal dichter bij de turbo; sensor 2 zit erachter richting uitlaateinde. De verkeerde bestellen is een dure en veelgemaakte fout.

Bronnen