NL

Ernst: Gemiddeld Type code: Generiek (alle merken)

Storingscode P204F: AdBlue-systeem (reductiemiddel): prestatie bank 1

Het AdBlue-systeem verlaagt de NOx-uitstoot niet zoals bedoeld; negeren leidt tot een startblokkade.

In het kort

Ernst: 3/5 – Gemiddeld3/5

Ernst: Gemiddeld

Betekenis
AdBlue-systeem (reductiemiddel): prestatie bank 1
Systeem
Emissiebeheersing · Aandrijving
Doorrijden?
Voorzichtig
Gangbare reparatiekosten
€ 100–€ 3.600
Zelf doen
Gemiddeld

Moderne diesels spuiten AdBlue, een ureumoplossing van 32,5%, vóór de SCR-katalysator in de uitlaat. Daaruit ontstaat ammoniak, dat stikstofoxiden (NOx) omzet in stikstof en water. De motorcomputer bewaakt het geheel met NOx-sensoren vóór en achter de katalysator, de pompdruk, de gedoseerde hoeveelheid en bij veel auto's een kwaliteitssensor in de tank. P204F is een algemene prestatiefout: elektrisch is alles in orde, maar de NOx-reductie blijft achter bij wat de motorcomputer verwacht voor de hoeveelheid AdBlue die hij inspuit. Omdat het SCR-systeem wettelijk verplicht is, verschijnt een aftelmelding in het dashboard, bijvoorbeeld 'starten niet mogelijk over 800 km'; daarna start de motor na afzetten niet meer.

Kan ik doorrijden? Rijden kan, maar neem de aftelling serieus: zodra de getoonde afstand op is, start de motor na de volgende keer afzetten niet meer. Maak op tijd een afspraak bij de garage en begin niet aan een lange reis terwijl de teller loopt.

Zo lees je P204F

Zo lees je P204FP122034F4
  1. P Aandrijving
  2. 2 Generiek (SAE/ISO)
  3. 0 Mengsel & emissie (aanvullend)
  4. 4F Specifieke storing

Symptomen

  • Motorlampje en een AdBlue- of emissiemelding in het display
  • Aftelling van het aantal kilometers tot de startblokkade
  • Na afloop start de motor niet meer
  • AdBlue-verbruik duidelijk anders dan normaal
  • Witte kristalachtige aanslag bij de AdBlue-injector of op de uitlaatpijp

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Slechte AdBlue: verdund, vervuild of door warmte en ouderdom afgebroken 25%
  2. AdBlue-injector verkristalliseerd of ureumaanslag in de menger 22%
  3. Pomp, drukleiding, filter of verwarming defect – in de winter ook bevroren leidingen 18%
  4. NOx-sensor vóór of achter de SCR-katalysator meet verkeerd 15%
  5. SCR-katalysator verouderd, vergiftigd of dichtgeslibd met ureum 10%
  6. Uitlaatlek vóór de achterste NOx-sensor of verouderde motorsoftware 10%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: P204F1SCR-gegevens uitlezen2AdBlue meten met een refractometer3AdBlue-injector uitbouwen enbekijken4Pompdruk en verwarming controleren5NOx-sensoren met elkaar vergelijken6Na de reparatie SCR-test rijden

  1. SCR-gegevens uitlezen

    Lees de storingscodes en live-gegevens uit: AdBlue-niveau en -kwaliteit, pompdruk, gevraagde dosering, temperatuur vóór de SCR-katalysator en beide NOx-waarden. P204F samen met P207F wijst op de vloeistof, met P20E8 op de druk en met P20EE op het rendement van de katalysator.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  2. AdBlue meten met een refractometer

    Neem een monster uit de tank en meet het: goede AdBlue zit rond 32,5% ureum. Een duidelijk lagere waarde betekent verdund of verkeerd bijgevuld; laat de tank dan leegzuigen, spoelen en vullen met verse AdBlue voordat verdere tests zin hebben.

    Gereedschap: Handschoenen

  3. AdBlue-injector uitbouwen en bekijken

    Haal de injector bij koude uitlaat uit de pijp. Witte kristallen op de punt of een korst in de menger erachter verstoren de verneveling. Veel testers kunnen een doseertest in een maatbeker uitvoeren; de afgegeven hoeveelheid moet goed overeenkomen met de gevraagde.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Handschoenen, Zaklamp

  4. Pompdruk en verwarming controleren

    Stuur de pomp aan met de tester en vergelijk de druk met de fabriekswaarde, bij personenauto's vaak ergens tussen 5 en 9 bar. Een pomp die de druk niet vasthoudt, een verstopt filter in de tankunit of een verwarming die bij vorst uitvalt, zorgt voor onderdosering.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Multimeter

  5. NOx-sensoren met elkaar vergelijken

    Na een nacht stilstaan moeten beide NOx-sensoren met contact aan bijna nul aangeven. Warm en bij gelijkmatige belasting hoort de achterste waarde ver onder de voorste te liggen zodra de SCR-katalysator boven ongeveer 200 °C is. Geeft de achterste sensor hoge waarden bij een correcte dosering, dan is hij verdacht.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  6. Na de reparatie SCR-test rijden

    Na het verhelpen van de oorzaak vragen veel auto's een SCR-functietest of een langere rit op constante snelheid voordat de aftelling verdwijnt. Soms moet de teller met de tester worden gereset; alleen de storingscode wissen is niet altijd genoeg.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

Waar de onderdelen zitten

Uitlaat: katalysator en lambdasondes (bank 1 / bank 2) – P204F1212345
Uitlaat: katalysator en lambdasondes (bank 1 / bank 2)
  1. 1Lambdasonde voor kat
  2. 2Katalysator
  3. 3Lambdasonde na kat
  4. 4Roetfilter
  5. 5Turbo

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
AdBlue-tank leegzuigen, spoelen en opnieuw vullen Nee € 100–€ 300
AdBlue-injector reinigen of vervangen Nee € 250–€ 750
NOx-sensor vervangen Nee € 300–€ 700
AdBlue-pomp of tankunit met verwarming vervangen Nee € 700–€ 2.300
SCR-katalysator vervangen Nee € 1.500–€ 3.600

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Aandachtspunten per merk

Peugeot

Bij BlueHDi-diesels van Peugeot en Citroën komen storingen aan de AdBlue-tank met pomp veel voor, vaak aangekondigd door de melding over de emissieregeling met een aftelling tot de startblokkade. Meestal wordt de complete tankunit vervangen; vraag de dealer naar een eventuele coulanceregeling.

Volkswagen

Bij TDI-modellen met SCR, zoals Passat, Golf en Tiguan en hun broers bij Skoda, Seat en Audi, vallen de in de AdBlue-tank ingebouwde verwarming of pompunit geregeld uit. Omdat die vast in de tank zitten, moet vaak de hele tank worden vervangen.

Gevolgen voor de APK

Afgekeurd

Een brandend motorlampje door P204F is bij de APK-keuring een afkeurpunt. Een AdBlue-emulator of uitgeschakeld SCR-systeem is een verboden aanpassing; wordt het ontdekt, dan volgen afkeur en een boete.

Veelgestelde vragen

Lost verse AdBlue P204F op?

Als de vloeistof in de tank verdund of vervuild was wel, maar alleen als de oude AdBlue eerst wordt weggezogen en het systeem daarna zijn test opnieuw doorloopt. Alleen bijvullen brengt de concentratie zelden terug binnen de grenzen.

Wat gebeurt er als de aftelling op nul staat?

Zolang u rijdt blijft de motor lopen, maar na afzetten start hij niet meer. De auto moet dan worden weggesleept. Ga dus naar de garage zolang er nog kilometers op de teller staan.

Mag ik AdBlue van de pomp of uit een jerrycan tanken?

Ja, zolang het aan de ISO 22241-norm voldoet, schoon is bewaard en niet te oud is. Bewaar een jerrycan niet in de zon of een hete kofferbak en vul nooit water, ruitenvloeistof of iets anders bij.

Waarom verkristalliseert de injector steeds opnieuw?

Kristallen ontstaan als AdBlue in te koud uitlaatgas wordt gespoten of de injector slecht gekoeld wordt. Veel korte ritten, lang stationair draaien en een hangende EGR-klep maken het erger. Regelmatig een langere rit helpt.

Bronnen