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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Herstellerspezifisch (Ford)

Ford Fehlercode P1152

Bei Ford-V6/V8 bleibt die vordere Sonde der Bank 2 auf „fett“, obwohl diese Bank maximal abgemagert wird.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Lambdasonde vor Kat schaltet nicht – fett (Bank 2)
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
0–2.500 €
Selbst machen
Mittel

P1152 wird bei Ford-Motoren mit zwei Zylinderbänken gespeichert, wenn die Regelsonde der Bank 2 (HO2S-21) über etwa 0,45 V stehen bleibt, während die Gemischregelung dieser Bank bereits voll abmagert. Da jede Bank eigene Einspritzventile, eine eigene Sonde und eine eigene Adaption hat, grenzt ein einseitiges „fett“ die Suche stark ein: tropfendes Einspritzventil auf dieser Seite, Kühlmittel oder Öl auf der Sonde, oder ein Leitungsfehler im Sondenkreis. Ein besonderes Muster ist P1152 zusammen mit P1131 – das bedeutet sehr oft vertauschte Sondenstecker nach einer früheren Reparatur. In Europa betrifft das vor allem Mondeo und Cougar mit Duratec-V6, den Maverick 3.0 V6 sowie importierte Mustang und Explorer.

Kann ich weiterfahren? Kurzfristig fahrbar, ein dauerhaft fetter Zylinderbank überhitzt aber den zugehörigen Katalysator. Bei süßlichem Kühlmittelgeruch, weißem Qualm oder sinkendem Kühlmittelstand sofort das Kühlsystem prüfen, bevor weitergefahren wird.

So lesen Sie P1152

So lesen Sie P1152P11213524
  1. P Antrieb
  2. 1 Herstellerspezifisch
  3. 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
  4. 52 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte mit P1152, eventuell P0175
  • Benzingeruch aus dem Auspuff
  • Erhöhter Verbrauch
  • Gemischkorrektur Bank 2 stark im Minus, Bank 1 normal
  • Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, falls Kühlmittel die Sonde verunreinigt

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Undichtes oder hängendes Einspritzventil an einem Zylinder der Bank 2 25%
  2. Sonde HO2S-21 durch Kühlmittel verunreinigt (Zylinderkopf- oder Ansaugkrümmerdichtung dieser Bank) 20%
  3. Vertauschte Sondenstecker Bank 1/Bank 2 nach früheren Arbeiten 17%
  4. Signalleitung HO2S-21 mit Schluss zur Heizungsspannung oder beschädigtem Kabelbaum 15%
  5. Ölverbrennung in Zylindern der Bank 2 (Ventilschaftdichtungen, Kolbenringe) belegt die Sonde 12%
  6. Motorweit fettes Gemisch (Tankentlüftungsventil, Kraftstoffdruck), das zuerst auf Bank 2 auffällt 11%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P11521Fehlerbild auswerten2Sonde ausbauen und begutachten3Sondenkreis messen4Zündkerzen der Bank 2 vergleichen5Kühlsystem abdrücken

  1. Fehlerbild auswerten

    Alle gespeicherten Codes notieren. P1152 mit P1131 spricht für vertauschte Stecker, P1152 mit P1132 für eine gemeinsame Ursache beider Bänke; P1152 allein hält die Suche auf Bank 2.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Sonde ausbauen und begutachten

    HO2S-21 herausschrauben und die Spitze mit der Sonde der Bank 1 vergleichen. Weiß-grünliche Beläge deuten auf Kühlmittel oder Silikon, ölig-feuchte auf Ölverbrennung, trockener schwarzer Ruß auf tatsächlich fettes Gemisch.

    Werkzeug: Lambdasondennuss, Taschenlampe

  3. Sondenkreis messen

    Sonde abgesteckt, Zündung ein: Die Signalleitung zum Steuergerät soll nahezu 0 V zeigen. Liegt Bordnetzspannung an, gibt es irgendwo im Kabelbaum Kontakt zur Heizungsversorgung, oft dort, wo er nah am Abgaskrümmer verläuft.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Zündkerzen der Bank 2 vergleichen

    Die Kerzen der Bank 2 ausbauen. Eine nasse, schwarze Kerze zeigt das undichte Einspritzventil, eine auffällig saubere, wie abgedampfte Kerze deutet auf Kühlmittel im Brennraum.

    Werkzeug: Zündkerzennuss

  5. Kühlsystem abdrücken

    Kühlsystem mit Druck prüfen und den Kühlmittelstand über einige Fahrten beobachten. Unerklärlicher Verlust plus belegte Sonde auf Bank 2 erfordert eine Prüfung der Dichtungen auf dieser Seite.

    Werkzeug: Taschenlampe

Wo die Bauteile sitzen

Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2) – P11521212345
Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2)
  1. 1Lambdasonde vor Kat
  2. 2Katalysator
  3. 3Lambdasonde nach Kat
  4. 4Dieselpartikelfilter
  5. 5Turbolader

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Sondenstecker richtig zuordnen Ja 0–60 €
Regelsonde Bank 2 erneuern Ja 130–330 €
Einspritzventil(e) Bank 2 erneuern Nein 250–800 €
Kabelbaum der Sonde instand setzen Ja 70–220 €
Ansaugkrümmer- oder Zylinderkopfdichtung erneuern Nein 600–2.500 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P1152 leuchtet die Motorkontrollleuchte, die AU zur HU ist damit nicht zu bestehen. Ein wirklich zu fettes Gemisch kann zusätzlich den CO-Wert erhöhen.

Häufige Fragen

P1131 und P1152 gleichzeitig – was steckt dahinter?

Mager auf Bank 1 und fett auf Bank 2 zur selben Zeit ist das typische Bild vertauschter Sondenstecker. Das Steuergerät korrigiert dann die jeweils falsche Seite, bis beide Adaptionen am Anschlag stehen.

Kann eine defekte Kopfdichtung P1152 auslösen?

Ja. Verbranntes Kühlmittel belegt die Sonde dieser Bank und hebt ihre Spannung an. Kühlmittelverlust oder weißer Qualm zusammen mit P1152 unbedingt ernst nehmen.

Warum ist nur eine Seite fett, obwohl es eine Pumpe gibt?

Pumpe und Druck teilen sich beide Bänke, aber jede Bank hat eigene Einspritzventile und eine eigene Sonde. Ein Fehler an einem dieser Teile betrifft nur seine Seite.

Hilft eine neue Lambdasonde?

Nur wenn die alte verunreinigt oder defekt ist. Tropft ein Einspritzventil auf Bank 2, meldet auch die neue Sonde korrekt „fett“ und der Code kommt wieder.

Quellen