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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Herstellerspezifisch (Ford)

Ford Fehlercode P1151

Bei Ford-V6/V8 bleibt die vordere Lambdasonde der Zylinderbank 2 im mageren Bereich hängen.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Lambdasonde vor Kat schaltet nicht – mager (Bank 2)
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
70–800 €
Selbst machen
Mittel

P1151 kann nur bei Motoren mit zwei Zylinderbänken auftreten – in Europa vor allem beim Mondeo 2.5 und 3.0 V6 (einschließlich ST200 und ST220), beim Cougar 2.5 V6, beim Maverick 3.0 V6 sowie bei importierten Mustang, Explorer und F-150. Das Steuergerät hat festgestellt, dass die Regelsonde der Bank 2 (HO2S-21) unter etwa 0,45 V verharrt, obwohl die Gemischregelung dieser Bank bereits voll anfettet. Entscheidend ist der Vergleich mit Bank 1: Ist nur Bank 2 betroffen, sitzt die Ursache auf einer Motorseite, etwa ein Abgasleck am Krümmer, eine undichte Ansaugkrümmerdichtung oder die Sonde selbst. Steht zusätzlich P1131 im Speicher, sind beide Bänke mager und die Ursache ist gemeinsam, zum Beispiel Luftmassenmesser oder Kraftstoffdruck. Beim quer eingebauten Duratec-V6 ist Bank 2 die vordere Reihe zum Kühler hin.

Kann ich weiterfahren? Weiterfahren ist bis zur Diagnose möglich, der Leerlauf kann aber etwas unrund sein. Lange Vollgasetappen und schwere Anhängerlasten bis zur Reparatur meiden, weil die magere Bank heißer läuft.

So lesen Sie P1151

So lesen Sie P1151P11213514
  1. P Antrieb
  2. 1 Herstellerspezifisch
  3. 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
  4. 51 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte mit P1151, eventuell zusätzlich P0174
  • Leicht unrunder Leerlauf
  • Tickern von einer Motorseite beim Kaltstart (Abgasleck am Krümmer)
  • Gemischkorrektur Bank 2 deutlich höher als Bank 1
  • Häufig kaum spürbare Veränderung im Fahrverhalten

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Falschluft auf der Bank-2-Seite: Ansaugkrümmerdichtung, Entlüftungsschlauch oder Unterdruckleitung 26%
  2. Abgasleck vor der Sonde Bank 2: Krümmerdichtung, gerissener Krümmer oder lose Befestigung 24%
  3. Regelsonde Bank 2 (HO2S-21) träge oder mit zu niedriger Spannung 19%
  4. Stecker der Sonden Bank 1 und Bank 2 nach einem früheren Tausch vertauscht 12%
  5. Teilweise verstopfte Einspritzventile der Bank-2-Zylinder 11%
  6. Sondenleitung Bank 2 am Abgaskrümmer angeschmolzen oder mit Masseschluss 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P11511Beide Bänke vergleichen2Bank 2 lokalisieren3Ansaugtrakt abnebeln4Steckerbelegung kontrollieren5Sonden über Kreuz tauschen

  1. Beide Bänke vergleichen

    Kurz- und Langzeitkorrektur beider Bänke im Leerlauf und bei 2.500 U/min ablesen. Liegt nur Bank 2 deutlich im Plus, einseitig suchen; sind beide Bänke hoch, zuerst Luftmassenmesser und Kraftstoffdruck prüfen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Bank 2 lokalisieren

    Bank 1 ist immer die Seite mit Zylinder 1. Beim quer eingebauten Duratec-V6 in Mondeo, Cougar und Maverick liegt Bank 2 vorn am Kühler, beim längs eingebauten Mustang-V8 auf der linken Seite in Fahrtrichtung.

    Werkzeug: Taschenlampe

  3. Ansaugtrakt abnebeln

    Den Ansaugtrakt mit dem Rauchtester unter leichten Druck setzen und besonders die Krümmerdichtung auf Bank-2-Seite sowie die Entlüftungs- und Unterdruckleitungen beobachten. Ein Leck nahe den Bank-2-Kanälen magert diese Zylinder stärker ab als die andere Seite.

    Werkzeug: Rauchgastester

  4. Steckerbelegung kontrollieren

    Beide Sondenkabel bis zum Stecker verfolgen. Wurde früher schon getauscht, müssen die Sonden an den richtigen Steckplätzen hängen – vertauschte Stecker lassen das Steuergerät die falsche Bank regeln.

    Werkzeug: Taschenlampe

  5. Sonden über Kreuz tauschen

    Sind beide Regelsonden baugleich, die Sonden seitenverkehrt einbauen, Fehler löschen und fahren. Wandert der Fehler zu P1131, ist die Sonde defekt; bleibt P1151, liegt die Ursache motorseitig auf Bank 2.

    Werkzeug: Lambdasondennuss, OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P11511234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Regelsonde Bank 2 erneuern Ja 130–330 €
Ansaugkrümmerdichtung erneuern Nein 250–700 €
Abgaskrümmerdichtung erneuern Nein 250–800 €
Einspritzventile reinigen oder erneuern Nein 200–700 €
Sondenleitung instand setzen Ja 70–220 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P1151 leuchtet die Motorkontrollleuchte; bei der AU zur HU ist das ein Mangel. Nach der Reparatur fahren, bis der Sondentest im Readiness-Code abgeschlossen ist.

Häufige Fragen

Mein Mondeo V6 zeigt P1131 und P1151 – zwei Fehler?

Meist nicht. Sind beide Bänke gleichzeitig mager, steckt eine gemeinsame Ursache dahinter, etwa ein verschmutzter Luftmassenmesser, Falschluft an der Drosselklappe oder eine schwache Kraftstoffpumpe.

Gibt es P1151 auch bei Focus oder Fiesta?

Nein. Vierzylinder haben nur eine Zylinderbank; dort lautet der entsprechende Code P1131. P1151 betrifft nur V6- und V8-Motoren.

Nach dem Sondentausch ist P1151 neu aufgetaucht – warum?

Häufig sind die Stecker von Bank 1 und Bank 2 vertauscht oder das neue Kabel liegt zu nah am Krümmer und ist angeschmolzen. Beides sollte als Erstes kontrolliert werden.

Ist ein Abgasleck am Krümmer wirklich ein Gemischproblem?

Für das Steuergerät schon. Durch das Leck wird Außenluft angesaugt, die Sonde misst zu viel Sauerstoff und das Steuergerät fettet die Bank an, bis die Grenze erreicht ist.

Quellen