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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Herstellerspezifisch (Ford)

Ford Fehlercode P1289: Zylinderkopftemperatursensor – Signal zu hoch

Das CHT-Signal steht nahe 5 V; das Ford-Steuergerät liest daraus eine unmöglich kalte Motortemperatur.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Zylinderkopftemperatursensor – Signal zu hoch
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
0–550 €
Selbst machen
Leicht

Der Zylinderkopftemperatursensor (CHT) ist ein Heißleiter (NTC), den das Steuergerät mit 5 V Referenzspannung versorgt: Je heißer der Kopf, desto kleiner der Widerstand und desto niedriger die Signalspannung. P1289 bedeutet, dass die Spannung am oberen Ende des Bereichs steht – genau das passiert bei einer Unterbrechung, etwa bei abgezogenem Stecker, gebrochenem Kabel, korrodiertem Kontakt oder einem innerlich unterbrochenen Sensor. Das Steuergerät sieht dann eine Temperatur weit unter null. Bei vielen Ford-Motoren wie Zetec, Duratec oder EcoBoost ist der CHT-Sensor die wichtigste oder einzige Temperaturquelle; das Steuergerät rechnet dann mit Ersatzwerten, lässt meist den Kühlerlüfter dauerhaft laufen, und die Temperaturanzeige fällt auf kalt. Vor allem fehlt dem Überhitzungsschutz (P1285, P1299) jetzt der echte Messwert.

Kann ich weiterfahren? Kurze Fahrten sind in der Regel möglich, aber der Motor hat seinen echten Temperaturwert und damit den Überhitzungsschutz verloren. Kühlmittelstand im Blick behalten, Anhängerbetrieb und lange Autobahnfahrten bei Hitze meiden und den Fehler zeitnah beheben.

So lesen Sie P1289

So lesen Sie P1289P11223894
  1. P Antrieb
  2. 1 Herstellerspezifisch
  3. 2 Kraftstoff & Luft (Einspritzkreis)
  4. 89 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte mit P1289
  • Temperaturanzeige steht auf kalt oder bewegt sich nicht
  • Kühlerlüfter läuft ständig, auch bei kaltem Motor
  • Schlechter Warmstart und fetter Geruch, weil das Steuergerät einen kalten Motor annimmt
  • Erhöhter Verbrauch

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Stecker abgezogen, nicht eingerastet oder korrodiert, oft nach Arbeiten am Ansaugkrümmer 31%
  2. CHT-Sensor innerlich unterbrochen 29%
  3. Signal- oder Masseleitung im Kabelbaum gebrochen oder durchgescheuert 22%
  4. Ausgebauter Sensor wiederverwendet, Kontakt zum Kopf nicht mehr einwandfrei 10%
  5. Eingangsfehler im Motorsteuergerät (selten) 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P12891CHT bei kaltem Motor ablesen2Stecker suchen und prüfen3Brückentest4Sensor messen5Neuen Sensor fachgerecht einbauen

  1. CHT bei kaltem Motor ablesen

    Nach mehreren Stunden Standzeit Zündung ein und den CHT-Wert in den Istwerten ablesen. Er sollte bis auf wenige Grad der Außentemperatur entsprechen; ein Wert um -40 °C bestätigt eine Unterbrechung.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Stecker suchen und prüfen

    Der Sensor ist in den Zylinderkopf eingeschraubt, häufig in der Nähe des Thermostatgehäuses oder unter dem Ansaugkrümmer. Prüfen, ob der Stecker richtig eingerastet ist, und auf grüne Korrosion oder zurückgeschobene Kontakte achten.

    Werkzeug: Taschenlampe

  3. Brückentest

    Sensor abziehen, Zündung ein und die beiden Kontakte am Kabelstecker kurz mit einer abgesicherten Prüfbrücke verbinden. Springt der Wert auf maximal heiß, sind Leitung und Steuergerät in Ordnung und der Sensor ist defekt; ändert sich nichts, liegt der Fehler im Kabelbaum.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Multimeter

  4. Sensor messen

    Widerstand zwischen den Sensorpins messen. Kalt liegt ein NTC im Bereich einiger zehn Kiloohm und fällt mit steigender Temperatur; unendlicher Widerstand bedeutet Unterbrechung.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Neuen Sensor fachgerecht einbauen

    Ford schreibt den CHT-Sensor als Einwegteil vor, ein ausgebauter Sensor wird also nicht wieder eingebaut. Mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen; bei den wenigen Ausführungen im Kühlmittel anschließend auffüllen und entlüften.

    Werkzeug: Drehmomentschlüssel

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P12891234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
CHT-Stecker aufstecken oder reinigen Ja 0–70 €
CHT-Sensor erneuern Ja 70–230 €
Kabelbaum instand setzen Nein 90–280 €
Sensortausch mit Ausbau des Ansaugkrümmers Nein 220–550 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P1289 leuchtet die Motorkontrollleuchte, bei der AU zur HU ist das ein Mangel. Nach der Reparatur fahren, bis die Readiness-Tests gelaufen sind, denn mehrere davon brauchen eine gültige Motortemperatur.

Häufige Fragen

Warum bedeutet „Signal zu hoch“ einen kalten Motor?

Der Widerstand des CHT-Sensors sinkt mit steigender Temperatur und zieht die Spannung nach unten. Bei einer Unterbrechung bleibt die Spannung oben, und das Steuergerät übersetzt das in extreme Kälte.

Darf ich den alten Sensor nach dem Reinigen wieder einbauen?

Nein. Ford sieht den CHT-Sensor als Einwegteil vor, weil Sitz und Kontakt beim ersten Einbau festgelegt werden. Ein wiederverwendeter Sensor misst unter Umständen falsch.

Warum läuft der Kühlerlüfter dauernd?

Ohne CHT-Signal weiß das Steuergerät nicht, wie heiß der Motor ist, und schaltet den Lüfter vorsorglich ein. Nach der Reparatur des Sensorkreises regelt er wieder normal.

Wo sitzt der Sensor beim Focus oder Fiesta?

Er ist in den Zylinderkopf geschraubt, bei vielen Vierzylindern nahe dem Thermostatgehäuse. Die genaue Lage hängt vom Motor ab; bei manchen Motoren ist er nur nach Ausbau von Anbauteilen erreichbar.

Quellen