Fehlercode P0742: Wandlerüberbrückungskupplung klemmt geschlossen
Die Wandlerüberbrückung bleibt geschlossen, obwohl sie öffnen sollte – der Motor kann beim Halten ausgehen.
Nicht weiterfahren
Geht der Motor beim Anhalten aus oder fast aus, nicht im Stadtverkehr fahren: Ohne laufenden Motor fehlen Servolenkung und Bremskraftverstärkung, und in Fahrstufe springt er eventuell nicht wieder an. Vor jedem Halt auf N zu schalten ist nur eine Notlösung bis zur Werkstatt.
Auf einen Blick
Schweregrad: Hoch
- Bedeutung
- Wandlerüberbrückungskupplung klemmt geschlossen
- System
- Getriebe · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 110–6.000 €
- Selbst machen
- Schwer
Die Wandlerüberbrückungskupplung (WÜK) soll nur bei Konstantfahrt schließen; beim Verzögern öffnet das Getriebesteuergerät sie wieder, damit der Wandler schlupfen kann und der Motor im Stand mit eingelegter Fahrstufe weiterläuft. P0742 wird gespeichert, wenn das Steuergerät fast keinen Wandlerschlupf misst, obwohl die Überbrückung abgeschaltet sein sollte. Die Wirkung gleicht dem Anhalten mit einem Schaltwagen ohne Kupplung zu treten: Der Motor ruckelt, schüttelt oder geht beim Stillstand aus. Meist ist die Ursache hydraulisch – WÜK-Ventil oder Regelschieber durch Schmutz oder Ablagerungen offen hängend –, doch ein Kurzschluss, der das Ventil dauerhaft bestromt, oder eine intern schleifende Wandlerkupplung haben dieselbe Folge.
So lesen Sie P0742
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 7 Getriebe
- 42 Konkreter Fehler
Symptome
- Motor geht beim Anhalten in D aus oder ist kurz davor
- Unruhiger, schüttelnder Leerlauf in D, in N oder P dagegen ruhig
- Auto ruckt oder Motor bricht ein beim Einlegen von D oder R
- Motor wirkt gebremst, zähes Anfahren
- Rubbeln beim Ausrollen bis in niedrige Geschwindigkeit
- Motorkontrollleuchte, teils zusammen mit P0741
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- WÜK-Magnetventil durch Schmutz oder Ablagerungen offen hängend
- WÜK-Schalt- oder Regelschieber im Schieberkasten klemmt
- Kurzschluss in der Leitung hält das Ventil bestromt
- Wandlerkupplung schleift nach Überhitzung intern
- Mit Abrieb belastetes Öl aus verschleißendem Wandler oder Kupplungen
- Endstufe oder Software des Steuergeräts fordert Überbrückung an
- Zu niedrige Leerlaufdrehzahl verstärkt den Effekt
Diagnose Schritt für Schritt
Motorproblem ausschließen
Motor in P im Leerlauf laufen lassen, dann in D mit fest getretener Bremse. Ein kleiner Drehzahlabfall ist normal; ein starker Einbruch bis kurz vor dem Absterben, der in N verschwindet, deutet auf die WÜK. Im Tester bestätigt ein WÜK-Schlupf nahe null im Stand bei abgeschalteter Überbrückung den Fehler.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Ventil abziehen und Fehler eingrenzen
Bei abgestelltem Motor den Getriebestecker bzw. den Stecker des WÜK-Ventils abziehen, sofern zugänglich, und das Anhalten erneut testen. Verschwindet das Absterben, wurde das Ventil bestromt – dann Leitung auf Kurzschluss oder Steuergerät prüfen. Bleibt es, liegt der Fehler in Hydraulik oder Wandler.
Werkzeug: Schraubendreher, OBD-Diagnosegerät
Steuerleitung auf Masseschluss prüfen
Viele WÜK-Ventile werden masseseitig geschaltet; eine an Karosserie oder Getriebegehäuse durchgescheuerte Steuerleitung hält sie dann dauerhaft an. Bei beidseitig abgezogenen Steckern den Durchgang der Steuerleitung gegen Masse messen.
Werkzeug: Multimeter, Taschenlampe
Öl und Abrieb in der Ölwanne prüfen
Ölwanne abnehmen, Filter und Magnet begutachten. Feiner Belags- oder Metallabrieb kann Schieber blockieren; große Mengen schwarzen, staubigen Materials deuten auf einen sich auflösenden Wandlerbelag.
Werkzeug: Handtücher & flache Schale, Drehmomentschlüssel
Schieberkasten und Ventil instand setzen
Sind die elektrischen Prüfungen in Ordnung, erneuert die Getriebewerkstatt das WÜK-Ventil und reinigt oder ersetzt die WÜK-Schieber. Ölkühler und Leitungen spülen, damit der Schmutz nicht sofort zurückkommt.
Wandler tauschen, wenn er weiter schleift
Stirbt der Motor auch mit abgezogenem Ventil und überholtem Schieberkasten ab, klemmt die Wandlerkupplung mechanisch, und der Drehmomentwandler muss erneuert werden.
Wo die Bauteile sitzen
- 1Batterie
- 2Lichtmaschine
- 3Motorsteuergerät
- 4CAN-Bus
- 5Getriebe
- 6Raddrehzahlsensor
- 7Hochvoltbatterie
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Masseschluss in der Steuerleitung beheben | Nein | 110–380 € |
| WÜK-Magnetventil erneuern inkl. Getriebeölwechsel | Nein | 350–900 € |
| Schieberkasten reinigen oder erneuern | Nein | 700–1.800 € |
| Drehmomentwandler erneuern und Ölkühler spülen | Nein | 1.400–3.000 € |
| Getriebeüberholung bei verteiltem Abrieb | Nein | 3.000–6.000 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Felddaten
| Ford | 2 | Expedition |
|---|
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
P0742 schaltet die Motorkontrollleuchte ein, damit ist die AU nicht zu bestehen. Da der Motor auch bei der Prüfung absterben kann, vorher reparieren lassen.
Häufige Fragen
Warum geht der Motor beim Anhalten aus, in N aber nicht?
In N ist der Motor von den Rädern getrennt. In D verbindet eine klemmende Überbrückungskupplung Motor und Getriebe starr wie beim Schaltwagen mit losgelassener Kupplung – stehen die Räder, steht auch der Motor.
Ist P0742 ein elektrischer oder mechanischer Fehler?
Beides ist möglich, deshalb ist das Abziehen des Ventilsteckers so aufschlussreich. Verschwindet das Absterben, stecken Leitung oder Steuergerät dahinter; bleibt es, klemmen Schieberkasten oder Wandler.
Kann ich weiterfahren, wenn ich vor jedem Halt auf N schalte?
Bis zur Werkstatt geht das, doch man vergisst es leicht, und ein abgestorbener Motor im Verkehr nimmt Ihnen Servolenkung und Bremskraftverstärker. Die klemmende Kupplung erhitzt außerdem den Wandler weiter.