Storingscode P0742: Lock-upkoppeling blijft ingeschakeld
De lock-upkoppeling blijft dicht terwijl die open moet zijn; de motor kan bij stoppen afslaan.
Niet verder rijden
Slaat de motor bij stoppen af of bijna af, rij dan niet in druk verkeer: zonder draaiende motor valt de stuurbekrachtiging en rembekrachtiging weg, en in D start hij misschien niet opnieuw. Voor elke stop naar N schakelen is alleen een noodoplossing tot aan de garage.
In het kort
Ernst: Hoog
- Betekenis
- Lock-upkoppeling blijft ingeschakeld
- Systeem
- Transmissie · Aandrijving
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 110–€ 5.800
- Zelf doen
- Lastig
De lock-upkoppeling in de koppelomvormer hoort alleen bij constante snelheid te sluiten; bij afremmen opent de transmissieregeleenheid haar weer, zodat de koppelomvormer kan slippen en de motor bij stilstand in D blijft draaien. P0742 wordt opgeslagen als de regeleenheid bijna geen slip in de koppelomvormer meet terwijl de lock-up uit hoort te staan. Het effect lijkt op stoppen met een handgeschakelde auto zonder de koppeling in te trappen: de motor hikt, trilt of slaat af als de auto stilvalt. Meestal is de oorzaak hydraulisch – een lock-upklep of regelklep die door vuil of aanslag open blijft hangen – maar kortsluiting die de klep bekrachtigd houdt of een inwendig slepende koppeling geeft hetzelfde resultaat.
Zo lees je P0742
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 7 Transmissie
- 42 Specifieke storing
Symptomen
- Motor slaat af of bijna af bij stoppen in D
- Onrustig, trillend stationair in D, rustig in N of P
- Auto schokt of motor zakt in bij het inschakelen van D of R
- Motor voelt afgeremd aan, stroef wegrijden
- Trillen bij uitrollen tot lage snelheid
- Motorlampje brandt, soms samen met P0741
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Lock-upmagneetklep blijft door vuil of aanslag open hangen
- Lock-upschakel- of regelklep in het klephuis zit vast
- Kortsluiting in de bedrading houdt de klep bekrachtigd
- Lock-upkoppeling sleept inwendig na oververhitting
- Olie vol slijpsel van een falende koppelomvormer of koppelingen
- Eindtrap of software van de regeleenheid vraagt lock-up
- Te laag stationair toerental verergert het effect
Diagnose stap voor stap
Motorprobleem uitsluiten
Laat de motor stationair draaien in P en daarna in D met de voet stevig op de rem. Een kleine toerentaldaling is normaal; een flinke dip tot bijna afslaan die in N verdwijnt, wijst op de lock-up. Op de tester bevestigt een lock-upslip van bijna nul bij stilstand, terwijl de lock-up uit staat, de storing.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Klep loskoppelen om te splitsen
Haal met de motor uit de bakstekker of de stekker van de lock-upklep los, als die bereikbaar is, en test het stoppen opnieuw. Verdwijnt het afslaan, dan werd de klep bekrachtigd – zoek naar kortsluiting of een fout in de regeleenheid. Blijft het, dan zit de fout in de hydrauliek of de koppelomvormer.
Gereedschap: Schroevendraaier, OBD-uitleesapparaat
Stuurdraad op sluiting naar massa meten
Veel lock-upkleppen worden aan de massakant geschakeld; een stuurdraad die tegen carrosserie of bakhuis is doorgesleten, houdt de klep dan continu aan. Meet met beide stekkers los de doorgang van de stuurdraad naar massa.
Gereedschap: Multimeter, Zaklamp
Olie en slijpsel in het carter bekijken
Haal het carter eraf en bekijk filter en magneet. Fijn voering- of metaalslijpsel kan kleppen blokkeren; grote hoeveelheden zwart, stoffig materiaal wijzen op een uiteenvallende voering in de koppelomvormer.
Gereedschap: Handdoeken & platte bak, Momentsleutel
Klephuis en klep herstellen
Kloppen de elektrische metingen, dan vervangt de transmissiespecialist de lock-upklep en reinigt of vervangt hij de regelkleppen. Spoel de oliekoeler en leidingen zodat het vuil niet meteen terugkomt.
Koppelomvormer vervangen als hij blijft slepen
Slaat de motor ook met losgekoppelde klep en gereviseerd klephuis nog af, dan zit de lock-upkoppeling mechanisch vast en moet de koppelomvormer worden vervangen.
Waar de onderdelen zitten
- 1Accu
- 2Dynamo
- 3Motorregeleenheid
- 4CAN-bus
- 5Versnellingsbak
- 6Wielsnelheidssensor
- 7Hoogspanningsaccu
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Sluiting naar massa in stuurdraad verhelpen | Nee | € 110–€ 360 |
| Lock-upmagneetklep vervangen met olie verversen | Nee | € 350–€ 880 |
| Klephuis reinigen of vervangen | Nee | € 700–€ 1.750 |
| Koppelomvormer vervangen en oliekoeler spoelen | Nee | € 1.400–€ 2.900 |
| Bakrevisie bij verspreid slijpsel | Nee | € 3.000–€ 5.800 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Praktijkdata
| Ford | 2 | Expedition |
|---|
Bron: NHTSA Complaints API (open data van de Amerikaanse overheid), geanalyseerd op vermelding van de storingscode. Amerikaanse modellen kunnen afwijken van Europese uitvoeringen.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
P0742 laat het motorlampje branden en daarmee keurt de APK de auto af. Omdat de motor ook tijdens de keuring kan afslaan, eerst laten repareren.
Veelgestelde vragen
Waarom slaat de motor af bij stoppen, maar niet in N?
In N is de motor losgekoppeld van de wielen. In D verbindt een vastzittende lock-upkoppeling motor en bak star, net als een handgeschakelde auto met losgelaten koppelingspedaal: staan de wielen stil, dan de motor ook.
Is P0742 elektrisch of mechanisch?
Allebei kan, en daarom is het loskoppelen van de klep zo'n nuttige test. Verdwijnt het afslaan, zoek het dan in bedrading of regeleenheid; blijft het, dan zitten klephuis of koppelomvormer vast.
Kan ik doorrijden als ik bij elke stop naar N schakel?
Tot aan de garage lukt dat, maar het is makkelijk te vergeten, en een afgeslagen motor in het verkeer kost u stuur- en rembekrachtiging. De vastzittende koppeling verhit bovendien de koppelomvormer verder.