Fehlercode P2400: Leckdiagnosepumpe: Steuerkreis offen/Fehlfunktion
Das Motorsteuergerät kann die Leckdiagnosepumpe nicht ansteuern – meist Stecker, Leitung oder Pumpe defekt.
Auf einen Blick
Schweregrad: Niedrig
- Bedeutung
- Leckdiagnosepumpe: Steuerkreis offen/Fehlfunktion
- System
- Abgasreinigung · Antrieb
- Weiterfahren?
- Ja, vorübergehend
- Typische Reparaturkosten
- 20–1.300 €
- Selbst machen
- Mittel
Bei Fahrzeugen mit Tankleckdiagnose prüft eine kleine Leckdiagnosepumpe am Aktivkohlefilter, ob das Tanksystem dicht ist. Ältere Chrysler-, Dodge- und Jeep-Modelle sowie manche VW/Audi nutzen eine unterdruckbetätigte Membranpumpe mit Magnetventil, Toyota, Lexus und einige europäische Hersteller ein elektrisches Pumpenmodul. P2400 bedeutet, dass das Steuergerät beim Ansteuern keinen Stromfluss feststellt – der Kreis verhält sich wie unterbrochen. Solange der Fehler besteht, läuft die Leckprüfung gar nicht. Da die EU keine Tankleckdiagnose vorschreibt, taucht der Code in Deutschland vor allem bei US-Importen (Dodge RAM, Jeep, US-Toyota) und bei Modellen auf, die der Hersteller weltweit gleich ausrüstet.
Kann ich weiterfahren? Sie können normal weiterfahren, am Motor entsteht kein Schaden. Ärgerlich wird es erst bei der AU, weil die Tankentlüftungsdiagnose ohne funktionierende Pumpe nie abgeschlossen wird.
So lesen Sie P2400
- P Antrieb
- 2 Generisch (SAE/ISO)
- 4 Abgasreinigung
- 00 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte an, Motor läuft einwandfrei
- Readiness der Tankentlüftung bleibt auf „nicht abgeschlossen“
- Fehler ist nach dem Löschen sofort wieder im Fehlerspeicher
- Auftreten nach Unterbodenarbeiten, Anhängerkupplungsmontage oder Wasserdurchfahrt
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Stecker an der Leckdiagnosepumpe korrodiert oder locker – er sitzt im Spritzwasserbereich
- Leitung zum Aktivkohlefilter durchgescheuert oder gebrochen
- Magnetventilspule oder Pumpenmotor in der Pumpe unterbrochen
- Sicherung oder Relais der 12-V-Versorgung defekt
- Stecker nach Arbeiten an Tank, Abgasanlage oder AHK nicht wieder aufgesteckt
- Endstufe im Motorsteuergerät defekt (selten)
Diagnose Schritt für Schritt
Fehlerspeicher komplett auslesen
Alle Steuergeräte abfragen und prüfen, ob zusätzlich P2401, P2402 oder P2404 gespeichert sind. P2400 allein spricht für eine Unterbrechung; mehrere Pumpenfehler gleichzeitig eher für Versorgung oder Kabelbaum.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Pumpe suchen und Stecker prüfen
Den Schläuchen vom Aktivkohlefilter folgen – die Pumpe ist daran befestigt oder sitzt direkt daneben, je nach Modell am Tank oder im Radhaus. Stecker abziehen und auf Grünspan, zurückgeschobene Kontakte und Wasser achten.
Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher
Spannungsversorgung messen
Zündung an, Motor aus: An einem Pin des Kabelsteckers müssen etwa 12 bis 12,6 V anliegen. Fehlt die Spannung, zuerst Sicherungen und Relais laut Stromlaufplan prüfen.
Werkzeug: Multimeter
Widerstand der Pumpe messen
Zwischen Steuer- und Versorgungspin der Pumpe messen. Eine Magnetventilspule der Unterdruckpumpe liegt meist im Bereich einiger zehn Ohm, ein elektrischer Pumpenmotor bei wenigen Ohm; „OL“ bedeutet Unterbrechung im Bauteil.
Werkzeug: Multimeter
Leitung zum Steuergerät durchmessen
Bei abgeklemmter Batterie Durchgang vom Pumpenstecker zum zugehörigen Pin am Motorsteuergerät prüfen. Mehr als etwa 1 Ohm oder ein Wert, der beim Bewegen des Kabelbaums springt, bedeutet Leitungsreparatur.
Werkzeug: Multimeter
Stellglied testen und Reparatur bestätigen
Mit einem Diagnosegerät mit Stellglieddiagnose die Pumpe ansteuern und auf Klicken oder Summen achten. Nach der Reparatur Fehler löschen, das Auto über Nacht stehen lassen und einige Fahrten machen, damit die Readiness gesetzt wird.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Wo die Bauteile sitzen
- 1Tankdeckel
- 2Aktivkohlefilter
- 3Tankentlüftungsventil
- 4Absperrventil
- 5Kraftstoffpumpe
- 6Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Stecker reinigen, Kontakte nachspannen oder erneuern | Ja | 20–100 € |
| Kabelbaum instand setzen | Nein | 90–280 € |
| Leckdiagnosepumpe (Unterdruckausführung) erneuern | Ja | 150–400 € |
| Elektrisches Pumpenmodul am Aktivkohlefilter erneuern | Nein | 250–650 € |
| Motorsteuergerät instand setzen oder tauschen | Nein | 450–1.300 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Jeep
Bei Jeep-Modellen mit unterdruckbetätigter Leckdiagnosepumpe sitzt diese am Aktivkohlefilter im Schmutzbereich. Oft reicht es, den dreipoligen Stecker zu reinigen, bevor eine neue Pumpe nötig ist.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Bei der AU wird der Fehlerspeicher ausgelesen; mit P2400 und leuchtender Motorkontrollleuchte gibt es keine Plakette. Nach der Reparatur braucht die Tankentlüftungsdiagnose einige Tage mit Standzeiten, bis die Readiness wieder vollständig ist.
Häufige Fragen
Mein Auto hat doch gar keine Leckdiagnose – woher kommt P2400?
Viele europäische Benziner haben tatsächlich keine Leckdiagnosepumpe. Der Code erscheint vor allem bei US-Importen und Modellen, die der Hersteller weltweit mit US-Tankdiagnose baut. Ein Blick auf den Aktivkohlefilter zeigt, ob eine Pumpe verbaut ist.
Ist die Leckdiagnosepumpe dasselbe wie das Tankentlüftungsventil?
Nein. Das Tankentlüftungsventil lässt während der Fahrt Kraftstoffdämpfe in den Motor, die Pumpe prüft das abgesperrte System auf Dichtheit. Beide haben eigene Fehlercodes.
Warum zeigt mein Fahrzeug keine Leckfehler an?
Solange der Pumpenkreis unterbrochen ist, findet keine Leckprüfung statt. Ein vorhandenes Leck kann nach der Reparatur als P0442, P0455 oder P0456 auftauchen.
Kann ich die Pumpe einfach abgesteckt lassen?
Das Auto fährt, aber die Motorkontrollleuchte bleibt an und die AU wird nicht bestanden. Die Reparatur des Steckers oder der Leitung ist meist günstig.