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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P2404: Leckdiagnosepumpe: Rückmeldesignal unplausibel

Der Schalter, der die Stellung der Leckdiagnosepumpe meldet, schaltet beim Test nicht wie erwartet.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Leckdiagnosepumpe: Rückmeldesignal unplausibel
System
Abgasreinigung · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
20–430 €
Selbst machen
Mittel

Unterdruckbetätigte Leckdiagnosepumpen (Chrysler, Jeep, Dodge, US-VW) und das spätere NVLD-System von Chrysler enthalten einen kleinen Schalter, meist einen Reedkontakt, der dem Steuergerät die Stellung der Membran meldet. Während der Dichtheitsprüfung taktet das Steuergerät die Pumpe und erwartet, dass der Schalter in einem plausiblen Rhythmus öffnet und schließt. P2404 bedeutet: Das Signal ist zwar vorhanden, passt aber nicht – es hängt in einer Stellung oder wechselt zu schnell bzw. zu langsam. Im Gegensatz zu den Kreisfehlern P2400 bis P2402 ist die Ursache meist mechanisch: fehlender Unterdruck, eingerissene Membran, verstopfter Frischluftfilter oder ein klemmender Kontakt. In Deutschland betrifft das fast ausschließlich US-Importe.

Kann ich weiterfahren? Sie können normal weiterfahren, der Motor ist nicht betroffen. Weil ein hängender Schalter ein echtes Leck verdecken kann, Benzingeruch trotzdem ernst nehmen.

So lesen Sie P2404

So lesen Sie P2404P12243044
  1. P Antrieb
  2. 2 Generisch (SAE/ISO)
  3. 4 Abgasreinigung
  4. 04 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte an, Fahrverhalten unverändert
  • Readiness Tankentlüftung wird nicht gesetzt
  • Fehler kommt und geht je nach Wetter, häufiger bei Frost und Nässe
  • Mitunter leises Pfeifen oder Zischen am Aktivkohlefilter im Leerlauf
  • Zusätzlich Leckfehler wie P0455 oder P0442 im Speicher

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Reedkontakt oder Membran in der Pumpe verschlissen, eingerissen oder klemmend 30%
  2. Unterdruckschlauch zur Pumpe rissig, zusammengefallen oder abgerutscht 22%
  3. Frischluftfilter oder Belüftungsschlauch verstopft – Schmutz, Staub, Insekten 16%
  4. Wasser oder Eis in der Pumpe nach Wasserdurchfahrt oder im Winter 12%
  5. Wackelkontakt in der Signalleitung oder im Stecker 12%
  6. Steuergerät wertet das Schaltersignal falsch aus (selten) 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P24041Schalterstatus im Messwertblockbeobachten2Unterdruck an der Pumpe messen3Frischluftseite prüfen4Membran und Schalter ausgebautprüfen5Signalleitung unter Bewegung testen6Dichtheitsprüfung erneut laufenlassen

  1. Schalterstatus im Messwertblock beobachten

    Viele Diagnosegeräte zeigen den Status „LDP-Schalter“ bzw. „NVLD-Schalter“. Im Leerlauf Pumpe oder Magnetventil per Stellglieddiagnose ein- und ausschalten – der Status muss jedes Mal wechseln. Bleibt er stehen, liegt es an Pumpe oder Unterdruckversorgung.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Unterdruck an der Pumpe messen

    Bei unterdruckbetätigten Pumpen den dünnen Versorgungsschlauch abziehen und ein Unterdruckmanometer anschließen. Im warmen Leerlauf sollten etwa 0,5 bis 0,7 bar Unterdruck anliegen; deutlich weniger bedeutet einen undichten oder verstopften Schlauch.

    Werkzeug: Unterdruckmesser

  3. Frischluftseite prüfen

    Filter bzw. offenen Belüftungsschlauch an der Pumpe suchen und prüfen, ob Luft frei durchströmt. Schlamm, verbackener Staub oder Insektennester bremsen die Membran aus.

    Werkzeug: Taschenlampe

  4. Membran und Schalter ausgebaut prüfen

    Mit einer Handvakuumpumpe Unterdruck an den Versorgungsanschluss legen: Die Membran muss ihn halten. Ein Ohmmeter an den Schalterpins muss zwischen offen und geschlossen wechseln, sobald sich die Membran bewegt.

    Werkzeug: Unterdruckmesser, Multimeter

  5. Signalleitung unter Bewegung testen

    Schalterstatus live anzeigen lassen und Kabelbaum an der Pumpe und entlang des Rahmens bewegen. Flackert der Status, ist ein lockerer Pin oder eine gebrochene Ader wahrscheinlicher als eine defekte Pumpe.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Multimeter

  6. Dichtheitsprüfung erneut laufen lassen

    Nach der Reparatur Fehler löschen, Fahrzeug über Nacht abkühlen lassen und einige Fahrten machen. War hinter dem hängenden Schalter ein echtes Leck versteckt, erscheint es jetzt als Leckfehler.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Tankentlüftung: Tankdeckel, Aktivkohlefilter und Ventile – P2404123456
Tankentlüftung: Tankdeckel, Aktivkohlefilter und Ventile
  1. 1Tankdeckel
  2. 2Aktivkohlefilter
  3. 3Tankentlüftungsventil
  4. 4Absperrventil
  5. 5Kraftstoffpumpe
  6. 6Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Rissigen Unterdruckschlauch erneuern Ja 20–110 €
Frischluftfilter der Pumpe reinigen oder erneuern Ja 20–80 €
Signalleitung oder Steckerpin instand setzen Nein 80–240 €
Leckdiagnosepumpe bzw. NVLD-Einheit erneuern Ja 160–430 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Jeep

Jeep-Modelle mit unterdruckbetätigter Leckdiagnosepumpe hängen an einem dünnen Gummischlauch vom Saugrohr. Wird er hart und reißt, bewegt sich die Membran kaum noch – vor dem Pumpentausch also immer diesen Schlauch prüfen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit leuchtender Motorkontrollleuchte ist die AU bei P2404 nicht zu bestehen. Da der Schalterfehler ein echtes Leck verdecken kann, nach der Reparatur einige Tage Fahrbetrieb einplanen, bevor die Readiness vollständig ist.

Häufige Fragen

Wozu hat die Leckdiagnosepumpe einen Schalter?

Er meldet die Stellung der Membran. Das Steuergerät misst, wie schnell die Membran nachpumpen muss: langsam heißt dicht, schnell heißt undicht. Reagiert der Schalter nicht plausibel, lässt sich diese Zeit nicht bestimmen.

Kann wirklich ein Unterdruckschlauch schuld sein?

Ja. Die unterdruckbetätigte Pumpe braucht Motorunterdruck, um die Membran zu bewegen. Mit gerissenem Schlauch bewegt sie sich kaum, der Schalter bleibt stehen, und das Steuergerät meldet einen Plausibilitätsfehler.

Warum kommt P2404 vor allem im Winter?

Feuchtigkeit kann in die Pumpe gelangen und dort gefrieren, sodass Membran oder Schalter festhängen. Nach dem Auftauen verschwindet der Fehler manchmal wieder, was ihn sporadisch wirken lässt.

Die Pumpe ist neu – warum kommt der Fehler wieder?

Eine neue Pumpe hilft nicht, wenn Unterdruckschlauch, Frischluftfilter oder Signalleitung das Problem sind. Vor einer zweiten Pumpe Unterdruck und Schalterstatus prüfen.

Quellen