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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P2457: AGR-Kühlung: Funktionsfehler

Der AGR-Kühler kühlt das rückgeführte Abgas nicht genug – verrußt, umgangen oder zu wenig Kühlmittel.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
AGR-Kühlung: Funktionsfehler
System
Abgasreinigung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
90–1.800 €
Selbst machen
Schwer

Bei den meisten Dieseln strömt das rückgeführte Abgas durch einen AGR-Kühler, einen vom Kühlmittel durchflossenen Wärmetauscher, bevor es ins Saugrohr gelangt; kühleres Abgas senkt Verbrennungstemperatur und Stickoxide wirksamer. Über einen oder zwei AGR-Temperatursensoren prüft das Steuergerät, wie gut das funktioniert: Unter gleichmäßigen Bedingungen muss das Gas am Kühleraustritt viel näher an der Kühlmitteltemperatur als an der Abgastemperatur liegen. P2457 wird gesetzt, wenn der Austritt zu heiß bleibt, der Kühler also an Wirkung verloren hat. Meist ist er innen verrußt und verölt; danach folgen eine in Bypassstellung hängende Umschaltklappe und zu geringer Kühlmitteldurchfluss. Ist der Kühler zusätzlich innen undicht und verliert Kühlmittel, wird es dringend.

Kann ich weiterfahren? Bleibt der Kühlmittelstand stabil und gibt es keinen weißen Rauch, vorsichtig zur Werkstatt fahren. Verschwindet Kühlmittel ohne sichtbares Leck oder qualmt es weiß und süßlich aus dem Auspuff, nicht weiterfahren: Kühlmittel im Brennraum kann einen Wasserschlag oder Überhitzung verursachen.

So lesen Sie P2457

So lesen Sie P2457P12243574
  1. P Antrieb
  2. 2 Generisch (SAE/ISO)
  3. 4 Abgasreinigung
  4. 57 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte, teils mit Notlauf
  • Sinkender Kühlmittelstand ohne Tropfen unter dem Auto
  • Weißer, süßlich riechender Rauch beim Start oder unter Last
  • Höhere Motortemperatur bei Anhängerbetrieb oder Bergfahrt
  • Unrunder Lauf oder schwarzer Rauch bei stark zugesetztem Kühler

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. AGR-Kühler innen mit Ruß und Ölkohle zugesetzt 30%
  2. Bypassklappe des AGR-Kühlers hängt in Bypassstellung oder Unterdruckdose bzw. Stellmotor defekt 20%
  3. AGR-Kühler gerissen oder innen undicht, Kühlmittel gelangt ins Abgas 16%
  4. AGR-Temperatursensor verrußt oder misst zu hoch 14%
  5. Zu wenig Kühlmitteldurchfluss: niedriger Stand, Luft im System, schwache Wasserpumpe 12%
  6. AGR-Ventil hängt offen und schickt mehr heißes Abgas durch, als der Kühler bewältigt 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P24571Zuerst Kühlmittelstand undVorgeschichte prüfen2AGR-Temperaturen in den Messwertenvergleichen3Bypassklappe testen4Kühlsystem abdrücken5Kühlerkanäle ansehen6Kühlmitteldurchfluss sicherstellen

  1. Zuerst Kühlmittelstand und Vorgeschichte prüfen

    Bei kaltem Motor den Kühlmittelstand kontrollieren und klären, ob schon nachgefüllt werden musste. Unerklärlicher Kühlmittelverlust, weißer Rauch und Druck im Ausgleichsbehälter deuten auf einen innen undichten Kühler – dann geht es nicht mehr nur um Abgaswerte, sondern um den Motor.

    Werkzeug: Taschenlampe

  2. AGR-Temperaturen in den Messwerten vergleichen

    Nach längerer Standzeit müssen AGR- und Kühlmitteltemperatur etwa gleich sein; ein Sensor, der schon im kalten Zustand abweicht, ist verdächtig. Betriebswarm bei gleichmäßiger Fahrt mit aktiver AGR muss der Kühleraustritt weit unter der Abgastemperatur liegen. Folgt er der Abgastemperatur, wird kaum Wärme abgeführt.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Bypassklappe testen

    Die Bypassklappe per Stellglieddiagnose ansteuern oder an ihrer Unterdruckdose Unterdruck anlegen und prüfen, ob der Hebel den vollen Weg macht. Hängt sie in Bypassstellung, umgeht das heiße Abgas den Kühler komplett, und der Fehler erscheint, obwohl der Kühler selbst in Ordnung ist.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Unterdruckmesser

  4. Kühlsystem abdrücken

    Das kalte Kühlsystem mit dem Prüfdruck des Deckels abdrücken und auf langsamen Druckverlust ohne äußeres Leck achten. Dann AGR-Ventil oder Austrittsrohr abnehmen und auf der Abgasseite nach Kühlmittel oder weißen, krustigen Rückständen suchen – das bestätigt einen undichten Kühler.

    Werkzeug: Taschenlampe

  5. Kühlerkanäle ansehen

    Bei geöffnetem Austritt mit Lampe oder Endoskop in die Kühlerrohre schauen. Mit nassem, öligem Ruß verklebte Rohre erklären den Wirkungsverlust; vor einem Kühlertausch klären, warum der Motor so viel Ruß produziert, etwa durch Injektoren oder Ladedruckprobleme.

    Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher

  6. Kühlmitteldurchfluss sicherstellen

    Prüfen, ob der Thermostat öffnet, die Heizung warm wird und die Wasserpumpe dicht ist. Ein AGR-Kühler, der zu wenig Kühlmittel bekommt, überhitzt und fällt auch als Neuteil schnell wieder aus.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Ansaugtrakt und Gemischaufbereitung – P245712345678
Ansaugtrakt und Gemischaufbereitung
  1. 1Luftmassenmesser
  2. 2Turbolader
  3. 3Drosselklappe
  4. 4Ansaugkrümmer
  5. 5Einspritzdüse
  6. 6AGR-Ventil
  7. 7Kraftstoffpumpe
  8. 8Thermostat

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
AGR-Temperatursensor erneuern Ja 90–250 €
Bypassklappe oder Unterdruckdose des AGR-Kühlers erneuern Nein 200–550 €
AGR-Kühler und Kanäle ausbauen und reinigen Nein 350–800 €
AGR-Kühler erneuern Nein 600–1.800 €
Kühlmitteldurchfluss instand setzen (Thermostat, Wasserpumpe) Nein 200–700 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

BMW

Für zahlreiche BMW-Diesel gab es einen großen Rückruf wegen undichter AGR-Kühler: austretendes Kühlmittel kann sich im Ansaugtrakt ablagern und im Extremfall entzünden. Bei P2457, Kühlmittelverlust oder Brandgeruch beim BMW-Händler prüfen lassen, ob die Rückrufaktion am eigenen Fahrzeug erledigt ist.

Felddaten

BMW 2 X5, X5 M

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P2457 und leuchtender Motorkontrollleuchte gibt es bei der AU keine Plakette. Eine stillgelegte oder zugeblechte AGR ist unzulässig und führt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis.

Häufige Fragen

Kann ich die AGR einfach stilllegen?

Nein. Das Stilllegen oder Zuschweißen der AGR ist eine illegale Manipulation der Abgasreinigung, erzeugt weitere Fehler und fällt spätestens bei der AU auf. Der Kühler muss repariert oder ersetzt werden.

Woran erkenne ich einen undichten AGR-Kühler?

Typisch sind Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, weißer süßlicher Rauch nach dem Start und Druck oder Blasen im Ausgleichsbehälter. Eine Abdrückprüfung des Kühlsystems und der Blick auf die Abgasseite des Kühlers bringen Gewissheit.

Warum verrußt der AGR-Kühler so stark?

Ruß haftet an den kühlen Rohrwänden, besonders wenn er mit Öl oder unverbranntem Kraftstoff benetzt ist. Viel Kurzstrecke, lange Leerlaufphasen, undichte Injektoren und ein Turbolader mit Ölverlust beschleunigen das.

Ist ein undichter AGR-Kühler ein Notfall?

Er kann es werden. Kühlmittel im Brennraum wäscht die Zylinderwände ab, verdünnt das Öl und kann im schlimmsten Fall einen Wasserschlag auslösen. Bei ständigem Kühlmittelverlust nicht weiterfahren und zügig in die Werkstatt.

Quellen