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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Herstellerspezifisch (Toyota)

Toyota Fehlercode C1253

Das Bremssteuergerät erkennt, dass ein Pumpenrelais oder dessen Rückmeldung nicht wie angesteuert reagiert.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Bremssystem betroffen: ABS/ESP kann abgeschaltet sein. Vorsichtig fahren und zeitnah prüfen lassen.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Relais/Stromkreis der Bremsdruckpumpe fehlerhaft
System
Bremsen, ABS & Fahrwerk · Fahrwerk
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
20–3.800 €
Selbst machen
Mittel

Beim Prius und anderen Toyota-Hybriden mit elektronisch geregelter Bremse schaltet das Schleudersteuergerät die Speicherpumpe über zwei Motorrelais: normalerweise Relais 1 für die alltägliche Bremsregelung und Relais 2 für ABS, wobei jedes für das andere einspringen kann. Das Steuergerät überwacht jede Relaisspule und eine Rückmeldeleitung des Motors; C1253 wird gesetzt, wenn ein Relais anzieht, obwohl es aus sein sollte, nicht anzieht, obwohl es angesteuert ist, oder die Motorspannung nicht folgt – beim Prius der zweiten Generation etwa, wenn die Rückmeldung bei eingeschaltetem Relais unter rund 3,5 V bleibt. Weil das zweite Relais meist übernimmt, fühlt sich die Bremse anfangs oft normal an. Die Ursache kann ein simples Relais oder eine Sicherung im Motorraum sein; bei hoher Laufleistung ist aber häufig eine überlastete Pumpe in einem undichten Aktuator der eigentliche Auslöser.

Kann ich weiterfahren? Die Bremse fühlt sich meist normal an, weil das zweite Relais einspringt – die Reserve ist aber weg. Zeitnah vorsichtig in die Werkstatt fahren; bei roter Bremsleuchte, Summer oder hartem Pedal anhalten und abschleppen lassen.

So lesen Sie C1253

So lesen Sie C1253C11223534
  1. C Fahrwerk
  2. 1 Herstellerspezifisch
  3. 2 Bremsen, ABS & Fahrwerk
  4. 53 Konkreter Fehler

Symptome

  • ABS-, VSC- und Bremswarnleuchte an, oft bei normalem Pedalgefühl
  • Pumpe klingt anders, läuft verzögert an oder es klickt nur
  • Warnung kommt und geht je nach Temperatur oder auf holprigen Straßen (Wackelkontakt)
  • Kann zusammen mit C1252 auftreten, wenn ein klebendes Relais die Pumpe weiterlaufen ließ
  • Übergang von Rekuperation zur Reibbremse wirkt bei manchen Hybriden weniger sanft

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Defektes Pumpenmotorrelais (ABS MTR bzw. ABS MTR 2 beim Prius der 2. Generation) 34%
  2. Pumpenmotor bzw. Bremsaktuator zieht nach langer Überlastung abnormalen Strom 28%
  3. Durchgebrannte Pumpensicherung oder korrodierte Kontakte im Sicherungs-/Relaiskasten im Motorraum 16%
  4. Leitungs- oder Steckerfehler an Rückmelde- oder Masseleitungen am Aktuator 12%
  5. Zu niedrige 12-V-Spannung beim Start führt zu fehlerhafter Relaisprüfung 6%
  6. Relais-Endstufe im Schleudersteuergerät defekt 4%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: C12531Detailcode auslesen2Stellglieddiagnose der Relais3Pumpensicherungen prüfen4Relais messen oder tauschen5Motorleitungen und Massen amAktuator prüfen6Löschen und bestätigen

  1. Detailcode auslesen

    Ein Toyota-fähiger Tester zeigt zu C1253 eine Detailnummer, aus der hervorgeht, ob Relais 1 oder Relais 2 und in welcher Weise auffällig war. Damit ist klar, welches Relais und welcher Kreisabschnitt zuerst geprüft werden.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Stellglieddiagnose der Relais

    Im READY-Zustand jedes Motorrelais per Stellglieddiagnose ein- und ausschalten und am Aktuator hinhören. Erzeugt ein Relais nie Pumpengeräusch, das andere aber schon, ist der Fehler auf diesen Relaispfad eingegrenzt.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Pumpensicherungen prüfen

    Beim Prius der zweiten Generation die Sicherungen ABS-1 und ABS-2 im Motorraum ziehen und auf Durchgang prüfen. Eine durchgebrannte Sicherung bedeutet einen Kurzschluss in diesem Pfad – erst die Leitungen prüfen, dann neu bestücken.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Relais messen oder tauschen

    Relais ausbauen: Die Schaltkontakte müssen in Ruhe offen sein und mit 12 V an der Spule unter 1 Ohm schließen. Am Relaissockel sollten bei gezogenem Relais etwa 10–14 V gegen Masse anliegen. Tausch gegen ein baugleiches gutes Relais ist ein schneller Gegentest.

    Werkzeug: Multimeter, Zange

  5. Motorleitungen und Massen am Aktuator prüfen

    Bei abgezogenem Aktuatorstecker Motorkreis und Masseanschlüsse nach den Sollwerten des Werkstatthandbuchs messen und die Masse zur Karosserie auf unter 1 Ohm prüfen. Grünspan im Stecker ist bei älteren Fahrzeugen ein häufiger Befund.

    Werkzeug: Multimeter

  6. Löschen und bestätigen

    Nach der Reparatur Fehler löschen und mehrmals READY ein- und ausschalten, denn das Steuergerät prüft die Relais bei jedem Start. Kommt C1253 trotz guter Relais, Sicherungen und Leitungen zurück, sind Aktuatormotor oder Steuergerät dran.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Pumpenmotorrelais erneuern (je Relais) Ja 25–110 €
Sicherung ersetzen, Kontakte im Sicherungskasten reinigen Ja 20–140 €
Stecker oder Leitungssatz am Aktuator instand setzen Nein 150–400 €
Bremsaktuator bzw. Pumpeneinheit tauschen inkl. Kalibrierung Nein 1.100–3.800 €
Schleudersteuergerät ersetzen und kalibrieren Nein 700–1.600 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Leuchtet bei der HU die ABS- oder Bremswarnleuchte, gilt das als erheblicher Mangel. Nach der Reparatur prüfen, ob alle Leuchten nach dem Start erlöschen.

Häufige Fragen

Wo sitzen die Relais der Bremspumpe beim Prius?

Beim Prius der zweiten Generation stecken sie im Relaiskasten im Motorraum und sind für den ABS-Motor beschriftet. Andere Toyota-Hybride haben eine andere Anordnung – Deckelaufdruck oder Schaltplan des eigenen Modells beachten.

Warum bremst das Auto trotz Relaisfehler normal?

Das Steuergerät kann die Pumpe über beide Relais betreiben. Fällt eines aus, übernimmt das andere – die Unterstützung bleibt, aber es gibt keine Reserve mehr.

Relais getauscht, C1253 ist wieder da. Und jetzt?

Als Nächstes Sicherungen, Aktuatorstecker und Massen prüfen. Ist dort alles in Ordnung, zieht vermutlich der Pumpenmotor im Aktuator zu viel Strom, was oft mit einem inneren Leck einhergeht.

Ist C1253 dasselbe wie C1252?

Nein. C1253 betrifft Relais und Motorstromkreis, die elektrisch nicht wie angesteuert reagieren. C1252 bedeutet eine zu lange Pumpenlaufzeit, meist hydraulisch bedingt – ein klebendes Relais kann allerdings beide auslösen.

Quellen