DE

Schweregrad: Hoch Code-Typ: Herstellerspezifisch (Toyota)

Toyota Fehlercode C1391

Die Hybrid-Bremsanlage verliert intern Speicherdruck, deshalb muss die Pumpe ständig nachladen.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Bremssystem betroffen: ABS/ESP kann abgeschaltet sein. Vorsichtig fahren und zeitnah prüfen lassen.

Auf einen Blick

Schweregrad: 4/5 – Hoch4/5

Schweregrad: Hoch

Bedeutung
Abnormaler Druckverlust im Druckspeicher (Hybrid-Bremse)
System
Bremsen, ABS & Fahrwerk · Fahrwerk
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
90–3.800 €
Selbst machen
Nur Fachwerkstatt

Toyota-Hybride wie Prius und Prius+ bremsen mit dem elektronisch geregelten Bremssystem ECB: Eine Elektropumpe lädt einen Druckspeicher auf sehr hohen Druck, Magnetventile dosieren diesen Druck an die Bremssättel, und das Pedal liefert nur noch den Bremswunsch. Das Schleudersteuergerät (Skid Control ECU) überwacht den Speicherdrucksensor; fällt der Druck ab, obwohl niemand bremst, und muss die Pumpe deutlich zu oft nachladen, speichert es C1391. Da keine Bremsflüssigkeit nach außen verloren geht, sitzt das Leck fast immer im Inneren – im Bremsaktuator (Prius der zweiten Generation) bzw. in der Bremskraftverstärker-Einheit (Prius der dritten Generation, Prius+), wo verschlissene Ventilsitze und Dichtungen Druck zum Behälter zurücklassen. Mit fortschreitendem Leck kommen oft C1256 und C1252 hinzu; behoben wird der Fehler praktisch immer durch Austausch der Hydraulikeinheit.

So lesen Sie C1391

So lesen Sie C1391C11233914
  1. C Fahrwerk
  2. 1 Herstellerspezifisch
  3. 3 Bremsen, ABS & Fahrwerk
  4. 91 Konkreter Fehler

Symptome

  • Pumpe summt im Motorraum häufiger als früher, auch im Stand oder schon beim Öffnen der Fahrertür
  • Nach längerer Standzeit läuft die Pumpe auffallend lange
  • ABS-, VSC- und Bremswarnleuchte an, teils mit Warnton
  • Verändertes Pedalgefühl: härter, längerer Pedalweg oder ungleichmäßiger Übergang von Rekuperation zur Reibbremse
  • Häufig zusammen mit C1256 (Speicherdruck zu niedrig) oder C1252 (Pumpenlaufzeit zu lang)
  • Kein sichtbarer Flüssigkeitsverlust an Rädern oder unter dem Fahrzeug

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Innere Undichtigkeit im Bremsaktuator (Prius 2. Generation) bzw. in der Bremskraftverstärker-/Hauptzylindereinheit (Prius 3. Generation, Prius+) 72%
  2. Undichter Druckspeicher oder verschlissene Pumpeneinheit des Bremskraftverstärkers 12%
  3. Äußeres Leck an Bremsleitung, Verschraubung oder Bremssattel mit sinkendem Behälterstand 7%
  4. Defekter Speicherdrucksensor, der einen Druckabfall nur vortäuscht 5%
  5. Schwache 12-V-Hilfsbatterie mit unruhigen Pumpen- und Sensorwerten 4%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: C13911Alle Bremsfehler mit Toyota-fähigemTester auslesen2Behälterstand prüfen und nachäußeren Lecks suchen3Zuerst die 12-V-Hilfsbatterie prüfen4Speicherdruck in den Istwertenbeobachten5Beim Toyota-Partner nach Kulanzfragen6Austausch und Entlüften nur in derFachwerkstatt

  1. Alle Bremsfehler mit Toyota-fähigem Tester auslesen

    C1391 steht im Schleudersteuergerät, ein einfacher OBD-Leser zeigt ihn oft nicht an. Alle C-Codes samt Detailnummer notieren; C1391 zusammen mit C1256 und C1252 ist das typische Bild eines inneren Lecks und kein Leitungsfehler.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Behälterstand prüfen und nach äußeren Lecks suchen

    Bei ausgeschaltetem System den Stand im Bremsflüssigkeitsbehälter kontrollieren und Leitungen, Verschraubungen und Sättel auf Feuchtigkeit absuchen. Ein niedriger Stand mit sichtbarem Leck ändert die Diagnose komplett; voller Behälter ohne Leck spricht für ein inneres Leck.

    Werkzeug: Taschenlampe

  3. Zuerst die 12-V-Hilfsbatterie prüfen

    Eine schwache 12-V-Batterie (beim Prius meist im Kofferraum) bringt Pumpe und Sensoren durcheinander. In Ruhe sollten etwa 12,4–12,7 V anliegen, im READY-Zustand über rund 13,5 V; erst laden oder ersetzen, bevor teure Teile getauscht werden.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Speicherdruck in den Istwerten beobachten

    Fahrzeug auf READY schalten, Pumpe den Speicher laden lassen und dann ohne Pedalbetätigung den Speicherdruck beobachten. Sinkt der Druck stetig, bis die Pumpe wieder anläuft, ist das innere Leck bestätigt.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  5. Beim Toyota-Partner nach Kulanz fragen

    Mit der FIN beim Toyota-Händler nachfragen, ob für die Bremseinheit eine Garantieverlängerung oder Kulanz in Frage kommt. Die gespeicherten Fehlercodes dienen dabei als Nachweis, also nicht vorher löschen.

  6. Austausch und Entlüften nur in der Fachwerkstatt

    Der Speicher steht unter so hohem Druck, dass Verletzungsgefahr besteht, und das System kann sich beim Türöffnen selbst aufladen. Nach dem Tausch muss mit Toyota Techstream oder gleichwertigem Tester entlüftet und die Linearventile initialisiert und kalibriert werden.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
ECB-Diagnose mit Toyota-Tester Nein 90–180 €
12-V-Hilfsbatterie erneuern (falls schwach) Ja 150–300 €
Gebrauchter oder überholter Bremsaktuator inkl. Einbau, Entlüften und Kalibrieren Nein 700–1.600 €
Neuer Bremsaktuator bzw. neue Bremskraftverstärker-Einheit beim Toyota-Partner Nein 2.200–3.800 €
Nur Pumpeneinheit des Bremskraftverstärkers (wo separat verbaut) Nein 800–1.600 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Leuchten Brems- oder ABS-Warnleuchte bei der HU, gilt das als erheblicher Mangel an der Bremsanlage – ohne Reparatur gibt es keine Plakette.

Häufige Fragen

Warum summt die Bremspumpe meines Prius ständig?

Die Pumpe läuft nur, um den Druckspeicher nachzuladen. Entweicht der Druck innen, muss das Steuergerät sie immer wieder starten – genau das meldet C1391.

Kann man den Bremsaktuator abdichten statt tauschen?

Toyota bietet keine Dichtsätze an, die Einheit gilt als geschlossenes Bauteil. Werkstätten verbauen ein Neu-, Gebraucht- oder Austauschteil, das anschließend mit Toyota-fähigem Tester entlüftet und kalibriert werden muss.

Lohnt sich ein gebrauchter Aktuator?

Bei älteren Prius mit hoher Laufleistung ist ein geprüftes Gebrauchtteil oft wirtschaftlich. Es sollte aus einem Fahrzeug derselben Generation stammen, und die Werkstatt sollte danach den Speicherdruck über einige Zeit beobachten.

Verschwindet C1391, wenn ich ihn lösche?

Nein. Sobald das Steuergerät wieder Druckverlust erkennt, ist der Code zurück, und bis dahin kann das System in die Notfunktion gehen. Löschen verdeckt nur einen Bremsenfehler.

Quellen