Toyota storingscode C1391
Het hybride remsysteem verliest intern opgeslagen druk, waardoor de pomp steeds moet bijladen.
Niet verder rijden
De remmen werken meestal nog, maar het systeem kan zonder waarschuwing naar de noodfunctie gaan: dan is het pedaal hard en de remweg veel langer. Rij rustig en alleen naar een garage met hybride-ervaring; gaat het rode remlampje branden, piept de zoemer of verandert het pedaal, stop dan en laat de auto wegslepen.
Veiligheid eerst · Schakel een vakman in
- Remsysteem betrokken: ABS/ESP kan uitgeschakeld zijn. Rij voorzichtig en laat het snel nakijken.
In het kort
Ernst: Hoog
- Betekenis
- Abnormaal drukverlies in de accumulator (hybride rem)
- Systeem
- Remmen, ABS & onderstel · Onderstel
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 80–€ 3.800
- Zelf doen
- Alleen garage/monteur
Toyota-hybrides zoals de Prius en Prius+ remmen met het elektronisch geregelde remsysteem ECB: een elektrische pomp laadt een accumulator op tot zeer hoge druk, magneetkleppen doseren die druk naar de remklauwen en het pedaal geeft alleen nog de remwens door. De skid control ECU bewaakt de accumulatordruksensor; zakt de druk weg terwijl niemand remt en moet de pomp veel te vaak bijladen, dan slaat hij C1391 op. Omdat er geen remvloeistof naar buiten verdwijnt, zit het lek vrijwel altijd binnenin: in de remactuator (Prius tweede generatie) of in de rembekrachtigingsunit (Prius derde generatie, Prius+), waar versleten klepzittingen en afdichtingen druk terug laten lopen naar het reservoir. Naarmate het lek groter wordt verschijnen vaak ook C1256 en C1252; de oplossing is bijna altijd vervanging van die hydraulische unit.
Zo lees je C1391
- C Onderstel
- 1 Merkspecifiek
- 3 Remmen, ABS & onderstel
- 91 Specifieke storing
Symptomen
- Zoemende pomp onder de motorkap, vaker dan vroeger, ook als de auto stilstaat of zodra het bestuurdersportier opengaat
- Na lang stilstaan draait de pomp opvallend lang
- ABS-, VSC- en remwaarschuwingslampje branden, soms met zoemer
- Ander pedaalgevoel: harder, langere slag of een onrustige overgang van regeneratief naar hydraulisch remmen
- Vaak samen met C1256 (accumulatordruk te laag) of C1252 (pomp draait te lang)
- Geen zichtbaar lek bij de wielen of onder de auto
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Inwendig lek in de remactuator (Prius 2e generatie) of de rembekrachtiger/hoofdremcilinder-unit (Prius 3e generatie, Prius+)
- Lekkende accumulator of versleten pompunit van de rembekrachtiger
- Uitwendig lek aan remleiding, koppeling of remklauw waardoor het reservoir zakt
- Defecte accumulatordruksensor die een drukverlies meldt dat er niet is
- Zwakke 12V-hulpaccu die pomp- en sensorwaarden verstoort
Diagnose stap voor stap
Alle remcodes uitlezen met Toyota-geschikte apparatuur
C1391 staat in de skid control ECU; een eenvoudige OBD-lezer ziet hem vaak niet. Noteer alle C-codes met hun detailnummer; C1391 samen met C1256 en C1252 is het klassieke beeld van een inwendig lek, niet van een bedradingsfout.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Reservoir controleren en uitwendige lekken zoeken
Controleer met het systeem uit het niveau in het remvloeistofreservoir en kijk leidingen, koppelingen en remklauwen na op vocht. Een laag niveau met een zichtbaar lek verandert de diagnose volledig; een vol reservoir zonder lek wijst op een inwendig lek.
Gereedschap: Zaklamp
Eerst de 12V-hulpaccu testen
Een zwakke 12V-accu (bij de Prius meestal in de kofferbak) maakt pomp en sensoren onbetrouwbaar. In rust hoort hij ongeveer 12,4–12,7 V te geven en in READY boven circa 13,5 V te blijven; laad of vervang hem voordat er dure onderdelen worden vervangen.
Gereedschap: Multimeter
Accumulatordruk in de live-data volgen
Zet de auto in READY, laat de pomp de accumulator vullen en kijk daarna zonder het pedaal aan te raken naar de accumulatordruk. Zakt de druk gestaag tot de pomp weer aanslaat, dan is het inwendige lek bevestigd.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Bij de Toyota-dealer naar coulance vragen
Vraag met het kenteken of chassisnummer bij de dealer of er een garantieverlenging of coulanceregeling voor de remunit geldt. De opgeslagen storingscodes dienen daarbij als bewijs, dus wis ze niet vooraf.
Vervangen en ontluchten alleen door een specialist
De accumulator staat onder zo'n hoge druk dat er letselgevaar is, en het systeem kan zichzelf oppompen als er een portier opengaat. Na vervanging moet de monteur met Toyota Techstream of gelijkwaardige apparatuur ontluchten en de lineaire kleppen initialiseren en kalibreren.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| ECB-diagnose met Toyota-apparatuur | Nee | € 80–€ 160 |
| 12V-hulpaccu vervangen (als hij zwak is) | Ja | € 150–€ 300 |
| Gebruikte of gereviseerde remactuator incl. montage, ontluchten en kalibreren | Nee | € 700–€ 1.600 |
| Nieuwe remactuator of rembekrachtigingsunit bij de dealer | Nee | € 2.200–€ 3.800 |
| Alleen pompunit van de rembekrachtiger (waar los gemonteerd) | Nee | € 800–€ 1.600 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Branden het rem- of ABS-lampje tijdens de APK-keuring, dan wordt de auto afgekeurd. Laat het lek eerst herstellen en controleer dat alle lampjes na het starten uitgaan.
Veelgestelde vragen
Waarom zoemt de rempomp van mijn Prius zo vaak?
De pomp draait alleen om de accumulator bij te vullen. Lekt de druk inwendig weg, dan moet de ECU hem steeds opnieuw starten, en dat hoor je als vaak terugkerend zoemen. Precies dat meldt C1391.
Is een gebruikte remactuator een goed idee?
Bij een oudere Prius met veel kilometers, zoals veel voormalige taxi's, is een geteste gebruikte unit van dezelfde generatie vaak de voordeligste oplossing. Laat de garage daarna de accumulatordruk een tijd volgen om zeker te zijn dat hij dicht is.
Kan de actuator gereviseerd worden?
Toyota levert geen afdichtingssets; de unit wordt als geheel vervangen. Sommige specialisten bieden gereviseerde exemplaren aan, maar ook die moeten met Toyota-geschikte apparatuur worden ontlucht en gekalibreerd.
Helpt het om C1391 te wissen?
Nee. Zodra de ECU weer drukverlies ziet, komt de code terug, en intussen kan het systeem in de noodfunctie schieten. Wissen verbergt alleen een remstoring.
Bronnen
- Manufacturer public service information (cross-checked)
- NHTSA Complaints API
- Methodologie: zo maken we codepagina's · Onze databronnen · Redactioneel beleid