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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Herstellerspezifisch (Toyota)

Toyota Fehlercode P1135: Heizung Breitband-Lambdasonde, Bank 1 Sonde 1

Die Heizung der Toyota-Luft-Kraftstoff-Sonde vor dem Katalysator zieht zu viel oder zu wenig Strom.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Heizung Breitband-Lambdasonde, Bank 1 Sonde 1
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
20–1.400 €
Selbst machen
Mittel

Einige Toyota-Benziner der späten 1990er- und 2000er-Jahre, etwa der 2,0-Liter-1AZ-FE im RAV4 der zweiten Generation, messen das Gemisch vor dem Katalysator nicht mit einer klassischen Sprungsonde, sondern mit einer Denso-Luft-Kraftstoff-Sonde (A/F-Sensor, eine Art Breitbandsonde). Weil diese Sonde heißer arbeiten muss, hat sie eine besonders kräftige Heizung mit sehr kleinem Widerstand. Das Motorsteuergerät überwacht direkt den Heizstrom: Liegt er bei eingeschalteter Heizung über etwa 8 A (Kurzschluss) oder unter einer unteren Schwelle (bei vielen Motoren 3 A), und das in zwei aufeinanderfolgenden Fahrzyklen, speichert es P1135 statt der allgemeinen Codes P0135 oder P0031. Meist ist schlicht das Heizelement in der Sonde durchgebrannt.

Kann ich weiterfahren? Weiterfahren ist möglich, der Motor bleibt nach jedem Kaltstart nur länger in der Steuerung ohne Lambdaregelung. Die Reparatur trotzdem zeitnah einplanen, sonst steigt der Verbrauch und die AU ist nicht zu bestehen.

So lesen Sie P1135

So lesen Sie P1135P11213354
  1. P Antrieb
  2. 1 Herstellerspezifisch
  3. 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
  4. 35 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte an, meist erst nachdem der Fehler in zwei Fahrzyklen aufgetreten ist
  • Etwas höherer Verbrauch, vor allem im Kurzstreckenbetrieb und im Winter
  • Nach dem Kaltstart läuft der Motor einige Minuten spürbar fetter oder träger
  • Readiness für Sonde und Sondenheizung wird nicht gesetzt
  • Im warmen Zustand fährt das Auto oft völlig unauffällig

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Heizelement in der A/F-Sonde durchgebrannt (Unterbrechung) 45%
  2. Hitzegeschädigte Leitungen oder korrodierte, lockere Kontakte zwischen EFI-Relais, Sonde und Steuergerät 18%
  3. Durchgebrannte Sicherung der Sondenheizung, meist Folge eines Kurzschlusses in Heizung oder Leitung 12%
  4. Nachbau-Sonde oder falscher Typ, deren Heizstrom nicht in Toyotas Prüffenster passt 12%
  5. Abgenutzte Kontakte am EFI-Hauptrelais oder zu geringe Versorgungsspannung 8%
  6. Heizungs-Endstufe im Motorsteuergerät defekt 5%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P11351Richtige Sonde identifizieren2Spannungsversorgung prüfen3Heizwiderstand messen4Steuergeräteseite prüfen5Kabelverlauf kontrollieren6Tauschen, löschen, bestätigen

  1. Richtige Sonde identifizieren

    Beim Vierzylinder sitzt die A/F-Sonde im Abgaskrümmer bzw. im Hosenrohr vor dem Katalysator. Die Sonde hinter dem Kat ist eine normale Sprungsonde und nicht gemeint – vor dem Teilekauf also genau prüfen, welche Sonde verbaut ist.

    Werkzeug: Taschenlampe

  2. Spannungsversorgung prüfen

    Toyota versorgt die Heizung über das EFI-Hauptrelais mit Batteriespannung und schaltet sie masseseitig. Bei Zündung an am Sondenstecker den Versorgungspin rückseitig abgreifen: Es müssen etwa 12 V anliegen. Fehlt die Spannung, zuerst die EFI- bzw. A/F-Heizungssicherung im Motorraum und das Relais prüfen.

    Werkzeug: Multimeter

  3. Heizwiderstand messen

    Stecker trennen und an den beiden Heizungspins der Sonde messen. Toyota-A/F-Heizungen haben je nach Generation nur etwa 1 bis 3,5 Ohm bei 20 °C – deshalb vorher die Messleitungen kurzschließen und den Eigenwiderstand abziehen. Unterbrechung oder ein Wert weit außerhalb der Werkstattangabe bedeutet: neue Sonde.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Steuergeräteseite prüfen

    Alles wieder anstecken, Zündung an. Am Heizungs-Steuerpin des Motorsteuergeräts (im Toyota-Schaltplan mit HTAF bezeichnet) sollten etwa 9 bis 14 V messbar sein – dann sind Versorgung, Heizung und Kabelbaum durchgängig. War auch der Heizwiderstand in Ordnung, rückt die Endstufe im Steuergerät in den Verdacht.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Kabelverlauf kontrollieren

    Die Sondenleitung vom Krümmer bis zum Steckerhalter verfolgen und auf geschmolzene Isolierung, fehlende Halteclips oder Kontakt zum Hitzeschutzblech achten. Bei Zündung an am Kabel wackeln und dabei die Versorgungsspannung beobachten; bricht sie ein, ist eine Ader unter der Isolierung gebrochen.

    Werkzeug: Taschenlampe, Multimeter

  6. Tauschen, löschen, bestätigen

    Eine Sonde in Denso-Erstausrüsterqualität einbauen, nur das Gewinde mit Hochtemperaturpaste versehen und mit Drehmoment anziehen. Fehlerspeicher löschen und wegen der Zwei-Fahrzyklen-Logik mindestens zwei Kaltstarts abwarten, bevor die Reparatur als erledigt gilt.

    Werkzeug: Lambdasondennuss, Drehmomentschlüssel, OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2) – P11351212345
Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2)
  1. 1Lambdasonde vor Kat
  2. 2Katalysator
  3. 3Lambdasonde nach Kat
  4. 4Dieselpartikelfilter
  5. 5Turbolader

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
A/F-Sonde Bank 1 Sonde 1 erneuern (Vierzylinder) Ja 180–420 €
Sicherung ersetzen und Kurzschluss suchen Ja 20–140 €
Hitzegeschädigten Kabelbaum oder Stecker instand setzen Nein 100–280 €
Motorsteuergerät ersetzen und anlernen Nein 600–1.400 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P1135 leuchtet die Motorkontrollleuchte, und die Readiness der Sondenheizung bleibt offen – bei der AU mit OBD-Abfrage gibt es so keine Plakette. Nach der Reparatur mehrere Kaltstarts mit anschließender Fahrt einplanen, bevor man zur HU/AU fährt.

Häufige Fragen

Warum zeigt mein Toyota P1135 und nicht P0135?

Weil vor dem Kat eine Luft-Kraftstoff-Sonde statt einer normalen Sprungsonde sitzt. Toyota hat Fehler dieser Sonden bei Motoren dieser Zeit mit eigenen P1-Codes gemeldet; neuere Modelle nutzen für denselben Heizungsfehler die genormten P0030er-Codes.

Kann ich eine günstige Universal-Lambdasonde einbauen?

Nein. Eine Universal-Sprungsonde arbeitet mit einem anderen Signal und einer anderen Heizung; das Steuergerät setzt dann erneut P1135 oder regelt falsch. Es muss eine A/F-Sonde passend zum Denso-Originalteil des Motors sein.

Neue Sonde, aber P1135 ist wieder da – was nun?

Dann Sicherung, Versorgungsspannung am Stecker und den Kabelbaum am Krümmer prüfen, danach die Endstufe im Steuergerät. Auch eine Nachbau-Sonde mit leicht abweichendem Heizstrom kann Toyotas Strommessung erneut auslösen.

Schadet P1135 dem Katalysator?

Nicht unmittelbar. Der Motor läuft nach Kaltstarts länger etwas fett, das kostet Kraftstoff, gefährdet den Kat aber nicht sofort. Eine zügige Reparatur hält Gemischadaption und Abgaswerte im grünen Bereich.

Quellen