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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Herstellerspezifisch (Toyota)

Toyota Fehlercode P1346

Das Toyota-Steuergerät sieht das Signal der Einlassnockenwelle an der falschen Stelle zur Kurbelwelle.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Nockenwellensensor (VVT) Plausibilität, Bank 1
System
Zündung & Aussetzer · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
90–1.800 €
Selbst machen
Schwer

Bei Toyota-Motoren mit VVT-i heißt der Nockenwellensensor VVT-Sensor, weil das Steuergerät mit ihm nicht nur Zylinder 1 erkennt, sondern auch misst, wie weit die Einlassnockenwelle verstellt ist. Dazu vergleicht es ständig, wo der Impuls des VVT-Sensors im Verhältnis zu den Zähnen des Kurbelwellengebers eintrifft. Liegt diese Zuordnung in zwei aufeinanderfolgenden Fahrten außerhalb des erlaubten Fensters, wird P1346 gespeichert. Das Signal ist also vorhanden – es geht nicht um einen Leitungsfehler wie bei P0340, sondern um die Plausibilität. Toyotas Prüfplan, etwa für den 3ZZ-FE im Corolla oder den 1NZ-FE im Yaris, sieht nur zwei Schritte vor: Steuerzeiten prüfen, danach Steuergerät. Damit ist klar, wo das Werk den Fehler erwartet: gelängte oder übergesprungene Steuerkette.

Kann ich weiterfahren? Trat der Fehler direkt nach Arbeiten an Zahnriemen oder Steuerkette auf oder rasselt der Motor, nicht fahren, bis die Steuerzeiten geprüft sind. Sonst sind kurze Strecken möglich, allerdings mit unruhigem Leerlauf und weniger Leistung.

So lesen Sie P1346

So lesen Sie P1346P11233464
  1. P Antrieb
  2. 1 Herstellerspezifisch
  3. 3 Zündung / Aussetzer
  4. 46 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte nach zwei Fahrzyklen an
  • Unruhiger oder schwankender Leerlauf, gelegentlich Ausgehen
  • Schwacher Durchzug im unteren Drehzahlbereich
  • Kettenrasseln einige Sekunden nach dem Kaltstart bei hoher Laufleistung
  • Fehler taucht direkt nach Wasserpumpen-, Ketten- oder Kopfarbeiten auf
  • Etwas höherer Verbrauch

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Gelängte Steuerkette oder verschlissener Spanner/Gleitschienen, die Einlassnockenwelle läuft nach 30%
  2. Steuerkette bei der Montage um einen Zahn versetzt oder übergesprungen 20%
  3. Ölsteuerventil (OCV) hängt oder Versteller kehrt im Leerlauf nicht in die Spät-Verriegelung zurück 18%
  4. VVT-Sensor locker, mit Metallabrieb verschmutzt oder defekt 12%
  5. Geberrad des Kurbelwellensensors beschädigt 10%
  6. Zu wenig oder stark gealtertes Motoröl beeinflusst die Ruhelage des Verstellers 6%
  7. Motorsteuergerät defekt 4%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P13461Vorgeschichte und weitere Codesklären2VVT-Messwerte im warmen Leerlaufansehen3Ölstand prüfen und beim Kaltstarthinhören4Steuerzeiten mechanischkontrollieren5Beide Geber begutachten6Reparatur über zwei Fahrtenbestätigen

  1. Vorgeschichte und weitere Codes klären

    Nachfragen, welche Arbeiten zuletzt gemacht wurden, und prüfen, ob auch P1349, P1656, P0335 oder P0340 gespeichert sind. P1346 allein direkt nach Kettenarbeiten heißt fast immer Markierungen; P1346 zusammen mit P1349 spricht eher für die VVT-i-Mechanik.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. VVT-Messwerte im warmen Leerlauf ansehen

    Mit einem Toyota-fähigen Diagnosegerät den tatsächlichen Verstellwinkel und das Tastverhältnis des Ölsteuerventils bei heißem Leerlauf lesen. Der Istwinkel sollte im Leerlauf nahe null Grad liegen; bleibt die Nockenwelle bei geringer Ansteuerung verstellt, hängt eher Ventil oder Versteller als die Kette.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Ölstand prüfen und beim Kaltstart hinhören

    Sicherstellen, dass genug sauberes Öl im Motor ist. Dann beim Kaltstart auf den Steuerdeckel hören: ein Rasseln, das nach wenigen Sekunden verstummt, ist typisch für einen nachlassenden Kettenspanner und eine gelängte Kette.

    Werkzeug: Taschenlampe

  4. Steuerzeiten mechanisch kontrollieren

    Motor auf OT Zylinder 1 drehen, Kerbe der Riemenscheibe auf null, und prüfen, ob die Markierungen an den Nockenwellenrädern laut Handbuch fluchten. Schon ein Zahn Versatz reicht für P1346; bei gelängter Kette steht die Einlassseite leicht nach spät.

    Werkzeug: Drehmomentschlüssel, Taschenlampe

  5. Beide Geber begutachten

    VVT-Sensor ausbauen, Spitze auf Metallabrieb und den O-Ring prüfen und auf festen Sitz achten. Induktive Ausführungen haben je nach Temperatur einige hundert bis etwa 1.600 Ohm – mit dem Handbuch vergleichen – und das Geberrad der Kurbelwelle auf beschädigte Zähne kontrollieren.

    Werkzeug: Multimeter, Schraubendreher

  6. Reparatur über zwei Fahrten bestätigen

    Nach Korrektur der Steuerzeiten oder Teiletausch Fehlerspeicher löschen und zwei getrennte Fahrten mit Warmlauf machen. Wegen der Zwei-Fahrzyklen-Logik reicht eine fehlerfreie Fahrt nicht als Nachweis.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P13461234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Steuerkette mit Spanner und Gleitschienen erneuern Nein 850–1.800 €
Ölsteuerventil (OCV) erneuern Ja 150–360 €
VVT-Sensor (Nockenwellensensor) erneuern Ja 90–250 €
VVT-i-Versteller (Einlassnockenwellenrad) erneuern Nein 500–1.150 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Toyota

Frühe Motoren der ZZ-Reihe (1ZZ-FE, 3ZZ-FE, 4ZZ-FE) sind für erhöhten Ölverbrauch bekannt; wer sie mit zu wenig Öl fährt, beschleunigt den Verschleiß von Kette und Spanner – eine häufige Vorgeschichte von P1346 bei älteren Corolla.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P1346 bleibt die Motorkontrollleuchte an, die AU mit OBD-Abfrage ist nicht zu bestehen. Da der Code eine Zwei-Fahrzyklen-Logik hat, nach der Reparatur mindestens zwei Warmlauffahrten vor der HU/AU einplanen.

Häufige Fragen

Hilft ein neuer Nockenwellensensor gegen P1346?

Manchmal, meist aber nicht. Das Signal ist ja da, es steht nur an der falschen Stelle – und das liegt viel öfter an den Steuerzeiten oder am Versteller. Ein echter Sensor-Leitungsfehler würde P0340 setzen.

Der Fehler kam direkt nach dem Kettenwechsel – was ist passiert?

Höchstwahrscheinlich wurde die Kette um einen Zahn versetzt montiert, oder eine Nockenwelle hat sich bei abgenommener Kette verdreht. Vor der nächsten Fahrt alle Markierungen erneut prüfen.

Ist P1346 dasselbe wie P0016?

Beide beschreiben einen Plausibilitätsfehler zwischen Kurbel- und Nockenwelle. Toyota nutzte P1346 bei VVT-i-Motoren dieser Generation, neuere Modelle melden ihn als genormten P0016.

Kann ein hängendes Ölsteuerventil P1346 auslösen?

Ja. Lässt das Ventil im Leerlauf Öl auf die Frühseite, kehrt die Nockenwelle nicht in ihre Ruhelage zurück und das Steuergerät sieht das Signal versetzt. Deshalb kommt die Messwertprüfung vor jeder Demontage.

Quellen