DE

Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken) ✱

Fehlercode U0141: Keine Kommunikation mit Karosseriesteuergerät „A“

Ein als „A“ bezeichnetes Karosseriesteuergerät schweigt – oft der Sicherungskasten mit Elektronik vorn.

Nicht verifiziert: Diese herstellerspezifische Bedeutung stammt aus nur einer Quelle oder unterscheidet sich je nach Modell. Mit einem markenspezifischen Diagnosegerät bestätigen.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Keine Kommunikation mit Karosseriesteuergerät „A“
System
Modulkommunikation · Netzwerk
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
20–1.300 €
Selbst machen
Mittel

U0141 ist der Normcode für den Kommunikationsverlust mit Karosseriesteuergerät „A“ und wird bei Fahrzeugen verwendet, deren Komfortelektronik auf mehrere Steuergeräte verteilt ist. Welches Gerät konkret gemeint ist, hängt vom Hersteller ab: Bei Jeep- und anderen Chrysler-Konzernmodellen ist es meist das integrierte Leistungsmodul (TIPM) bzw. Front Control Module im Motorraum-Sicherungskasten, andere Hersteller bezeichnen so das Haupt-Bordnetzsteuergerät im Innenraum. Weil die Motorraumvariante die Relais für Kraftstoffpumpe, Hupe, Wischer, Scheinwerfer und Kühlerlüfter enthält, führt ein Ausfall zu wirren Elektrikfehlern, Startproblemen oder Motorausgehen. Hitze, Feuchtigkeit und eine schlechte Hauptstromverbindung am Kasten sind typische Auslöser. Die Belegung ist herstellerabhängig und sollte in den Werkstattunterlagen geprüft werden.

Kann ich weiterfahren? Springt der Motor zuverlässig an und funktionieren Licht und Wischer, vorsichtig zur Werkstatt fahren. Geht der Motor aus, startet nicht wieder oder spinnen Wischer bzw. Scheinwerfer, das Auto nicht mehr nutzen und abschleppen lassen.

So lesen Sie U0141

So lesen Sie U0141U10213414
  1. U Netzwerk
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 1 Modulkommunikation
  4. 41 Konkreter Fehler

Symptome

  • Anlasser dreht, Motor springt nicht an oder geht aus, weil die Kraftstoffpumpe keinen Strom bekommt
  • Hupe, Wischer oder Scheinwerfer schalten sich selbstständig ein
  • Kühlerlüfter läuft dauernd oder gar nicht
  • Fensterheber und ZV tot, während das Kombiinstrument normal leuchtet
  • Klicken oder Summen aus dem Sicherungskasten im Motorraum
  • Fehler kommen und gehen mit Motorwärme oder nach Regen bzw. Waschstraße

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Lockerer oder korrodierter Hauptstrombolzen am Sicherungskasten/Frontmodul oder korrodierte Batteriepole 26%
  2. Interner Defekt des Leistungsmoduls, oft verschmorte Relaiskontakte oder gerissene Lötstellen 24%
  3. Wassereintritt in Sicherungskasten und Stecker durch fehlenden Deckel oder undichte Dichtung 18%
  4. Unterspannung oder Spannungseinbrüche beim Starten 16%
  5. Beschädigte CAN-Leitung oder korrodierter Stecker unter dem Modul 10%
  6. Bei manchen Herstellern ist „A“ das Innenraum-BCM, der Fehler liegt dann dort 6%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: U01411Klären, welches Steuergerät „A“ ist2Hauptstromanschluss amSicherungskasten prüfen3Nach Feuchtigkeit und Hitzeschädensuchen4Startrelevante Ausgänge testen5CAN und Masse am Modul prüfen6Passend konfiguriertes Ersatzteilverbauen

  1. Klären, welches Steuergerät „A“ ist

    In den Werkstattunterlagen oder der Steuergeräteliste des Diagnosegeräts für das konkrete Fahrzeug nachsehen. Ob „A“ das Leistungsmodul im Motorraum oder das Innenraum-BCM ist, entscheidet, wo gemessen wird.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Hauptstromanschluss am Sicherungskasten prüfen

    Deckel abnehmen und das dicke Batteriekabel am Bolzen des Sicherungskastens bzw. Frontmoduls kontrollieren. Reinigen, mit Drehmoment anziehen und beim Starten den Spannungsfall vom Batteriepol zum Bolzen messen; mehr als etwa 0,2 V ist zu viel.

    Werkzeug: Multimeter, Drehmomentschlüssel, Zange

  3. Nach Feuchtigkeit und Hitzeschäden suchen

    Deckel- und Gehäusedichtungen prüfen, auf Wasser im Kasten, geschmolzenen Kunststoff oder verfärbte Sicherungs- und Relaissteckplätze achten. Lässt sich das Modul ausclipsen, die Stecker darunter auf Grünspan untersuchen.

    Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher

  4. Startrelevante Ausgänge testen

    Springt der Motor nicht an, prüfen, ob die Kraftstoffpumpe bei Zündung an Spannung erhält; läuft sie mit Fremdeinspeisung, aber nicht über das Modul, ist ein Relaisausgang im Modul defekt. Werkstätten schalten die Ausgänge per Stellglieddiagnose durch.

    Werkzeug: Multimeter, OBD-Diagnosegerät

  5. CAN und Masse am Modul prüfen

    Am Modulstecker je ca. 2,5 V auf CAN-High und CAN-Low sowie eine saubere Masse zur Karosserie bzw. zum Innenkotflügel nachweisen. Sind Plus, Masse und Bus in Ordnung und das Modul antwortet nicht, ist es defekt.

    Werkzeug: Multimeter

  6. Passend konfiguriertes Ersatzteil verbauen

    Neue Leistungsmodule werden meist mit Fahrgestellnummer und Ausstattung programmiert; ein nicht konfiguriertes Teil lässt Funktionen ausfallen oder setzt neue Fehler. Das Teil auf die FIN vorkonfiguriert bestellen oder nach dem Einbau codieren lassen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Ladesystem und Steuergeräte – U01411234567
Ladesystem und Steuergeräte
  1. 1Batterie
  2. 2Lichtmaschine
  3. 3Motorsteuergerät
  4. 4CAN-Bus
  5. 5Getriebe
  6. 6Raddrehzahlsensor
  7. 7Hochvoltbatterie

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Batteriepole und Hauptstrombolzen reinigen und festziehen Ja 20–100 €
Modulstecker trocknen/reinigen, Deckeldichtung erneuern Nein 80–220 €
Defektes Steckrelais tauschen (nur bei steckbaren Relais) Ja 20–130 €
Leistungsmodul/Front Control Module erneuern inkl. Programmierung Nein 500–1.300 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Jeep

Bei Jeep-Modellen mit TIPM oder Front Control Module, etwa Grand Cherokee und Wrangler, deutet U0141 meist auf dieses Modul im Motorraum. Ausfälle des Kraftstoffpumpenrelais sowie Wischer- und Hupenprobleme aus diesem Modul sind vielfach beschrieben.

Felddaten

Jeep 4 Wrangler

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Kommt darauf an

Der Code allein ist für die HU kein Mangel, wohl aber ausgefallene Beleuchtung, Hupe oder Wischer. Die AU ist in der Regel nicht betroffen, solange die Motorkontrollleuchte aus bleibt.

Häufige Fragen

Was ist der Unterschied zwischen U0140 und U0141?

U0140 bezieht sich auf ein einzelnes Karosseriesteuergerät. U0141 wird genutzt, wenn es mehrere Karosseriesteuergeräte „A“, „B“ usw. gibt – welches Gerät „A“ ist, legt der Hersteller fest, deshalb immer in den Unterlagen nachsehen.

Warum geht mein Motor mit U0141 aus?

Ist „A“ das Leistungsmodul im Motorraum, schaltet es das Kraftstoffpumpenrelais. Startet das Modul neu oder verliert es die Kommunikation, bekommt die Pumpe keinen Strom und der Motor geht aus oder springt nicht mehr an.

Kann ich einfach ein Relais tauschen?

Nur wenn der Sicherungskasten steckbare Relais hat. Bei vielen integrierten Leistungsmodulen sind die Relais auf die Platine gelötet, dann muss das Modul instand gesetzt oder ersetzt werden.

Muss ein neues Leistungsmodul programmiert werden?

Meistens ja. Es braucht Fahrgestellnummer und Ausstattungsliste, damit es weiß, welche Ausgänge es ansteuern soll; ein unprogrammiertes Teil lässt Funktionen tot.

Quellen