Ford storingscode C1233
Het sensorcircuit linksvoor is elektrisch in orde, maar geeft tijdens het rijden geen snelheidspulsen door.
Veiligheid eerst · Schakel een vakman in
- Remsysteem betrokken: ABS/ESP kan uitgeschakeld zijn. Rij voorzichtig en laat het snel nakijken.
In het kort
Ernst: Gemiddeld
- Betekenis
- Wielsnelheidssensor linksvoor – signaal ontbreekt
- Systeem
- Remmen, ABS & onderstel · Onderstel
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 0–€ 520
- Zelf doen
- Gemiddeld
C1233 is een plausibiliteitscode: de ABS-module ziet drie wielen draaien, maar de sensor linksvoor meldt geen snelheid of valt weg. Omdat het circuit de controle na contact aan heeft doorstaan (anders stond C1155 in het geheugen), zit de oorzaak meestal in de mechaniek: te grote afstand tot het impulswiel, een beschadigde impulsring of een magneetring in het wiellager die niet gelezen kan worden. Bij Focus, Fiesta, C-Max en veel andere Fords met een wiellager met ingebouwde magnetische encoder is een verkeerd om ingeperst lager na een reparatie een bekende oorzaak, omdat de encoder dan van de sensor af wijst. De code heeft rijden nodig en verschijnt dus meestal een paar seconden na het wegrijden.
Kan ik doorrijden? Het remmen zelf werkt, maar ABS en ESP staan uit en het voorwiel aan bestuurderszijde kan bij een noodstop blokkeren. Rij voorzichtig, vooral bij regen of sneeuw, en laat het snel repareren.
Zo lees je C1233
- C Onderstel
- 1 Merkspecifiek
- 2 Remmen, ABS & onderstel
- 33 Specifieke storing
Symptomen
- ABS-lampje gaat kort na het wegrijden aan, niet al bij contact aan
- ESP-/tractielampje brandt tegelijk
- Bij de Focus brandt tijdens het rijden ook het handremlampje, omdat de remkrachtverdeling uit staat
- Storing direct na vervanging van wiellager, naaf of fusee linksvoor
- Malend of brommend geluid linksvoor bij een versleten lager
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Wiellager linksvoor met magneetencoder verkeerd om ingeperst of encoder beschadigd bij montage
- Sensor door roest onder de bevestigingsflens van encoder of impulsring weggedrukt
- Impulsring gescheurd, afgebrokkeld of opgezwollen door roest, encoder gedemagnetiseerd of vervuild
- Sensor na een reparatie niet helemaal ingestoken of verkeerde sensor gemonteerd
- Speling in het wiellager laat de encoder van de sensor af slingeren
- Zwakke sensor of ingangsstoring in de ABS-module
Diagnose stap voor stap
Vragen wat er laatst gedaan is
Kwam de storing direct na werk aan wiellager, naaf of fusee, controleer dan eerst de inbouwrichting van het lager en de zitting van de sensor. Dat scheelt veel meetwerk.
Wiel draaien en live-data volgen
Krik het linkervoorwiel op, zet de versnelling in neutraal, contact aan en draai het wiel met de hand terwijl je de wielsnelheid op de tester volgt. Een gezonde sensor geeft een paar km/h; blijft het op nul, dan ontbreekt het signaal echt.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Sensorsignaal direct meten
Veel Fords hebben actieve tweedraadssensoren waarvan de stroom wisselt tussen twee niveaus (vaak ongeveer 7 en 14 mA) als de encoder langskomt. Meet de stroom in serie en draai het wiel langzaam; zonder wisseling is er geen leesbaar impulswiel of is de sensor zwak.
Gereedschap: Multimeter
Encoder of impulsring bekijken
Bouw de sensor uit en kijk met een lampje door het gat terwijl je de naaf draait. Een magneetkaart tegen de lagerafdichting maakt de wisselende polen zichtbaar; zie je ze niet aan sensorzijde, dan zit het lager verkeerd om of is de encoder stuk.
Gereedschap: Zaklamp, Schroevendraaier
Sensorzitting schoonmaken
Schraap roest en aanslag van het aanlegvlak en uit het gat tot de sensor helemaal vlak zit. Zelfs een dun roestlaagje kan de luchtspleet groter maken dan de sensor aankan.
Gereedschap: Schroevendraaier, Handschoenen
Herstellen en controleren tijdens een rit
Monteer lager of sensor correct, wis de codes en rij harder dan 30 km/h met een paar bochten. Let erop dat de snelheid linksvoor steeds overeenkomt met de andere drie wielen.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Momentsleutel
Waar de onderdelen zitten
- 1Accu
- 2Dynamo
- 3Motorregeleenheid
- 4CAN-bus
- 5Versnellingsbak
- 6Wielsnelheidssensor
- 7Hoogspanningsaccu
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Sensorzitting reinigen en sensor terugplaatsen | Ja | € 0–€ 100 |
| Wielsnelheidssensor linksvoor vervangen | Ja | € 70–€ 240 |
| Wiellager goed om opnieuw inpersen (alleen arbeid) | Nee | € 120–€ 280 |
| Wiellager/naaf linksvoor vervangen | Nee | € 220–€ 520 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Brandt het ABS- of remlampje, dan volgt afkeuring bij de APK-keuring. Maak na de reparatie een proefrit: de storing wordt pas tijdens het rijden gezien, alleen wissen bewijst niets.
Veelgestelde vragen
Waarom kwam C1233 direct na mijn nieuwe wiellager?
Lagers met een magneetencoder in één afdichting moeten met die kant naar de sensor worden gemonteerd. Verkeerd om ingeperst geven ze helemaal geen signaal en verschijnt de code bij de eerste rit.
Wat is het verschil tussen C1233 en C1155?
C1155 betekent onderbreking of kortsluiting in het sensorcircuit. C1233 betekent dat het circuit goedgekeurd is, maar dat er tijdens het rijden geen snelheidssignaal kwam; dan kijk je naar luchtspleet, impulsring, encoder of wiellager.
Lost een nieuwe sensor het op?
Alleen als de sensor echt defect is. Zonder controle van encoder, inbouwrichting van het lager en roest onder de sensor blijft de code vaak staan.
Waarom brandt bij mijn Focus het handremlampje tijdens het rijden?
Valt een voorwielsignaal weg, dan schakelt de ABS-module ook de elektronische remkrachtverdeling uit en meldt dat met het rode remlampje. Dat is een gevolg, geen extra storing aan de handrem.
Bronnen
- Manufacturer public service information (cross-checked)
- Methodologie: zo maken we codepagina's · Onze databronnen · Redactioneel beleid