Ford storingscode U1900: CAN-bus-communicatiefout – ontvangstfout
Een Ford-module ontvangt berichten die hij van een andere module verwacht niet meer via de CAN-bus.
In het kort
Ernst: Gemiddeld
- Betekenis
- CAN-bus-communicatiefout – ontvangstfout
- Systeem
- Modulecommunicatie · Netwerk
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 0–€ 1.100
- Zelf doen
- Gemiddeld
U1900 is de netwerkcode van Ford in het oudere storingsformaat, gebruikelijk bij Focus, Fiesta, Fusion, Mondeo, C-Max, de eerste Kuga en Transit, voordat Ford overstapte op de U0xxx-codes voor verloren communicatie. De module die hem opslaat meldt dat een of meer CAN-berichten waar hij op rekent niet zijn aangekomen; de code kan in het motormanagement, het instrumentenpaneel, de ABS-, airbag- of stuurmodule staan, bij de tweede generatie Focus bijvoorbeeld ook in de elektrische stuurbekrachtiging. U1900 wijst het defecte onderdeel dus niet zelf aan: het gaat erom welke modules hem opslaan en welke module stil is gevallen. Eén losse U1900 na een lege accu of starthulp is gewoon en onschuldig; komt hij steeds terug, dan zit het meestal in te lage spanning, een instrumentenpaneel met soldeerproblemen of een kabelfout in het CAN-draadpaar.
Kan ik doorrijden? Staat de code alleen in het geheugen en werkt alles, dan kun je doorrijden. Doen lampjes, meters of de automaat raar of slaat de motor af, laat het dan snel uitlezen, want modules kunnen op noodwaarden draaien.
Zo lees je U1900
- U Netwerk
- 1 Merkspecifiek
- 9 Modulecommunicatie
- 00 Specifieke storing
Symptomen
- Meerdere waarschuwingslampjes tegelijk (ABS, airbag, motorlampje, ESP)
- Wijzers vallen naar nul of het instrumentenpaneel valt af en toe uit
- Stuur wordt zwaar als de stuurbekrachtiging geen gegevens meer krijgt
- Motor slaat af tijdens het rijden of start niet (bij verstoorde startonderbreker-communicatie)
- Geen klachten als U1900 alleen als oude code in het geheugen staat
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Te lage of wisselende accuspanning, ook na starthulp of accuwissel
- Instrumentenpaneel met gescheurde soldeerverbindingen valt van het netwerk (bekend bij meerdere Ford-generaties)
- Gecorrodeerde, losse of vochtige stekker bij een module of bij een CAN-verbindingspunt
- Doorgeschuurde, kortgesloten of onderbroken CAN-high-/CAN-low-draad
- Achteraf ingebouwd apparaat (alarm, track-and-trace, LPG-computer met CAN-koppeling, OBD-dongle) verstoort de bus
- Interne storing van de module die niet meer zendt
Diagnose stap voor stap
Het hele netwerk uitlezen
Lees alle modules uit, bijvoorbeeld met FORScan of een garagetester, en noteer welke U1900 hebben en welke helemaal niet reageren. De ontbrekende module, of de module waar alle andere over klagen, is het startpunt.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Spanningsproblemen uitsluiten
Test accu en laadsysteem: rond 12,6 V rustspanning, 13,8 tot 14,8 V met draaiende motor. Wis de codes en kijk of U1900 terugkomt als de spanning stabiel is.
Gereedschap: Multimeter
Busafsluiting meten bij de diagnosestekker
Meet met losgekoppelde accu tussen pen 6 en pen 14 van de OBD-aansluiting. Ongeveer 60 ohm betekent dat beide afsluitweerstanden aanwezig zijn; ongeveer 120 ohm wijst op een onderbreking aan één buseinde, bijna nul op kortsluiting tussen CAN-high en CAN-low.
Gereedschap: Multimeter
Busspanningen controleren
Met contact aan hoort CAN-high ongeveer 2,5 tot 3,5 V en CAN-low ongeveer 1,5 tot 2,5 V ten opzichte van massa te geven. Een draad die op 0 V of accuspanning blijft hangen heeft sluiting met massa of plus.
Gereedschap: Multimeter
Modules één voor één loskoppelen
Lijkt de bus kortgesloten, koppel dan met contact uit de modules één voor één los terwijl je weerstand of spanning volgt. Wordt de waarde weer normaal, dan heb je de module of tak gevonden die de bus naar beneden trekt.
Gereedschap: Multimeter, Schroevendraaier
Instrumentenpaneel en stekkers nakijken
Vallen meters uit samen met U1900, dan is het instrumentenpaneel de hoofdverdachte. Controleer vóór vervanging de stekkers van paneel, motormanagement en ABS-module op corrosie en losse contacten.
Gereedschap: Zaklamp, Schroevendraaier
Waar de onderdelen zitten
- 1Accu
- 2Dynamo
- 3Motorregeleenheid
- 4CAN-bus
- 5Versnellingsbak
- 6Wielsnelheidssensor
- 7Hoogspanningsaccu
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Accu/laadsysteem herstellen en code wissen | Ja | € 0–€ 300 |
| Stekkerverbindingen reinigen of herstellen | Nee | € 60–€ 220 |
| CAN-bedrading opsporen en repareren | Nee | € 140–€ 420 |
| Instrumentenpaneel laten reviseren | Nee | € 150–€ 350 |
| Defecte module vervangen en programmeren | Nee | € 400–€ 1.100 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Gevolgen voor de APK
Hangt ervan af
Een alleen opgeslagen U1900 speelt bij de APK-keuring geen rol. Gaan er door de storing ABS-, airbag- of motorlampjes branden, dan volgt afkeuring tot het verholpen is.
Veelgestelde vragen
Welke module is kapot bij U1900?
U1900 wordt opgeslagen door de module die geen berichten meer ontvangt, niet door de module die niet zendt. Vergelijk welke modules de code hebben en welke niet antwoorden om de stille module te vinden.
Is U1900 erg als alles het doet?
Eén losse code na een accuwissel of starthulp is meestal onschuldig. Wis hem en let op of hij terugkomt; zo ja, zoek dan naar spannings- of bedradingsproblemen voordat er klachten ontstaan.
Kan een LPG-installatie U1900 veroorzaken?
Alleen als de LPG-computer of een ander achteraf ingebouwd apparaat op de CAN-bus is aangesloten en die verstoort. Koppel zulke apparaten tijdelijk los en kijk of de code wegblijft.
Waarom tonen nieuwere Fords geen U1900?
Latere generaties melden netwerkfouten met de standaard U0xxx-codes, die de ontbrekende module direct noemen, zoals U0100 voor het motormanagement of U0121 voor de ABS-module.
Bronnen
- Manufacturer public service information (cross-checked)
- Methodologie: zo maken we codepagina's · Onze databronnen · Redactioneel beleid