NL

Ernst: Gemiddeld Type code: Generiek (alle merken)

Storingscode P0012: Nokkenas A: timing te laat (bank 1)

De inlaatnokkenas van bank 1 loopt achter op de gevraagde hoek, vaak door kettingrek of te lage oliedruk.

In het kort

Ernst: 3/5 – Gemiddeld3/5

Ernst: Gemiddeld

Betekenis
Nokkenas A: timing te laat (bank 1)
Systeem
Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
Doorrijden?
Voorzichtig
Gangbare reparatiekosten
€ 110–€ 2.300
Zelf doen
Gemiddeld

Bij optrekken en bij deellast draait de motorregeleenheid de inlaatnokkenas van bank 1 vanuit de ruststand naar vervroegd, zodat de cilinders beter vullen en er wat uitlaatgas achterblijft als interne recirculatie. P0012 betekent dat de gemeten hoek langer dan toegestaan later staat dan gevraagd. Waar het bij P0011 meestal gaat om een versteller die niet terugkomt, gaat het hier om een nokkenas die zijn doel niet haalt of voortdurend te laat wordt gemeten. Bekende oorzaken zijn een versteller die bij hete, dunne olie te weinig druk krijgt, een vergrendelpen die blijft hangen of een uitgerekte distributieketting waardoor de hele nokkenas achterloopt op de krukas. Een ketting of riem die één tand verkeerd is gemonteerd geeft precies hetzelfde beeld.

Kan ik doorrijden? Stationair loopt de motor meestal prima, maar onderin voelt hij slap. Korte ritten kunnen; hoort u de distributieketting ratelen of klapperen, stop dan en laat de auto wegslepen, want een uitgerekte ketting kan overslaan.

Zo lees je P0012

Zo lees je P0012P10203124
  1. P Aandrijving
  2. 0 Generiek (SAE/ISO)
  3. 0 Mengsel & emissie (aanvullend)
  4. 12 Specifieke storing

Symptomen

  • Duidelijk minder trekkracht vanuit lage toerentallen
  • Stationair meestal normaal, het probleem merkt u pas tijdens het rijden
  • Hoger verbruik op de snelweg
  • Code komt na een lange rit of bij warm weer, als de olie dun is
  • Een à twee seconden geratel bij een koude start (vergrendelpen of kettingspanner)
  • Motorlampje brandt, soms met P0016 erbij

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Distributieketting uitgerekt of geleiders versleten, waardoor de inlaatnokkenas altijd te laat staat 24%
  2. Vergrendelpen van de versteller blijft hangen of de schoepen zijn versleten en lekken 20%
  3. Oliedruk te laag bij warm stationair: te weinig olie, versleten oliepomp of lagers 18%
  4. Oliestuurklep hangt in de laat- of afvoerstand, of het zeefje is verstopt 16%
  5. Kleptiming bij een eerdere ketting- of riemklus één tand te laat gezet 12%
  6. Olie verdund met brandstof door veel korte ritten of een lekkende injector 10%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: P00121Eerst de freeze-frame gegevensbekijken2Hoek in de ruststand controleren3Vervroeging vragen boven stationair4Oliedruk mechanisch meten5Stuurklep en O-ringen nakijken6Kleptiming controleren na motorwerk

  1. Eerst de freeze-frame gegevens bekijken

    Noteer toerental, belasting en olie- of koelvloeistoftemperatuur op het moment dat de code werd opgeslagen. Komt hij alleen bij warme motor en laag toerental, dan wijst dat naar de oliedruk; komt hij overal, zelfs direct na een koude start, dan eerder naar een vaste mechanische verschuiving.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  2. Hoek in de ruststand controleren

    Bij warm stationair met de versteller in de ruststand hoort de werkelijke inlaathoek op of vlak bij nul te staan. Een vaste afwijking van enkele graden te laat in rust betekent dat niet de versteller maar de ketting of de kleptiming zelf niet klopt. Toont de tester een krukas/nokkenas-correlatiewaarde, neem die dan mee.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  3. Vervroeging vragen boven stationair

    Houd de motor in P op ongeveer 1500 à 2000 tpm en vraag 20 tot 30 graden vervroeging van de inlaatnokkenas. De werkelijke waarde moet binnen ongeveer een seconde volgen. Kruipt hij traag omhoog of blijft hij halverwege steken, dan krijgt de versteller te weinig olie of lekt hij inwendig.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  4. Oliedruk mechanisch meten

    Monteer een mechanische oliedrukmeter in plaats van de oliedrukschakelaar en vergelijk de waarden bij warm stationair en bij 2000 tpm met de fabrieksopgave. Te lage druk bij warm stationair gaat eerst ten koste van de versteller en verklaart ook een ratelende kettingspanner. Zet de schakelaar daarna terug met het juiste aanhaalmoment.

    Gereedschap: Momentsleutel, Zaklamp

  5. Stuurklep en O-ringen nakijken

    Bouw de klep uit en let op ingesneden O-ringen die druk laten weglekken, een verstopt zeefje of een schuif die in de afvoerstand vastzit. Opent de klep het vervroegingskanaal niet, dan blijft de nokkenas volledig laat staan, ongeacht wat de regeleenheid vraagt.

    Gereedschap: Schroevendraaier, Multimeter

  6. Kleptiming controleren na motorwerk

    Is er aan de ketting, riem of cilinderkop gewerkt, neem dan het kleppendeksel eraf en controleer de merktekens of plaats de borgpennen in het BDP. Eén tand verschil zie je bij elke meting terug als dezelfde vaste vertraging, en daar helpt geen nieuwe magneetklep tegen.

    Gereedschap: Zaklamp, Momentsleutel

Waar de onderdelen zitten

Ontsteking: bobines en bougies per cilinder – P00121234567
Ontsteking: bobines en bougies per cilinder
  1. 1Bobine
  2. 2Bougie
  3. 3Injector
  4. 4Nokkenassensor
  5. 5Krukassensor
  6. 6Motorregeleenheid
  7. 7Inlaatspruitstuk

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Oliestuurklep inlaat met O-ringen vervangen Ja € 110–€ 320
Kleptiming opnieuw afstellen na foutieve ketting- of riemklus Nee € 250–€ 850
Inlaatnokkenasversteller vervangen Nee € 550–€ 1.400
Oliepomp vervangen Nee € 500–€ 1.400
Distributiekettingset met geleiders en spanner Nee € 950–€ 2.300

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Aandachtspunten per merk

Mercedes-Benz

Bij de viercilinder compressormotor M271 (C-Klasse, E-Klasse, CLK) zijn uitgerekte distributiekettingen en versleten inlaatnokkenasverstellers een bekend probleem, vaak te herkennen aan kort geratel bij een koude start. In het storingsgeheugen verschijnt dat als een te late nokkenasstand of als correlatiefout.

Praktijkdata

Ford 23 Escape, F-150 SUPERCAB, Ecosport
Toyota 5 Avalon, RAV4, Sienna

Bron: NHTSA Complaints API (open data van de Amerikaanse overheid), geanalyseerd op vermelding van de storingscode. Amerikaanse modellen kunnen afwijken van Europese uitvoeringen.

Gevolgen voor de APK

Afgekeurd

Tijdens de APK wordt via de OBD-aansluiting gekeken of er actieve storingen zijn; met P0012 en een brandend motorlampje wordt de auto afgekeurd. Rijd na de reparatie eerst een paar dagen normaal, zodat alle zelftests weer zijn afgerond.

Veelgestelde vragen

Kan een distributieriem- of kettingwissel P0012 veroorzaken?

Ja, dat is direct na een reparatie een van de meest voorkomende oorzaken. Is een nokkenaswiel één tand te laat gemonteerd, dan staat de nokkenas altijd te laat. De oplossing is de kleptiming opnieuw afstellen, niet nieuwe onderdelen.

Helpt dikkere olie tegen P0012?

Het kan de fout een tijd maskeren omdat de oliedruk warm iets hoger wordt. De versteller is echter gemaakt voor de voorgeschreven viscositeit en de volgende code kan dan P0011 zijn. Zoek liever uit waarom de druk laag is: brandstof in de olie, een vermoeide pomp of versleten lagers.

Waarom komt de code alleen na lange snelwegritten?

Hoe langer u rijdt, hoe heter en dunner de olie wordt. Een pomp of versteller die net aan de grens zit, redt het met koele olie nog wel, maar met hete olie niet meer, en dan haalt de nokkenas zijn doelhoek niet.

Kan ik met P0012 blijven rijden?

Even wel, zolang de motor stil loopt. Is een uitgerekte ketting de oorzaak, dan kan die op een gegeven moment een tand overslaan, en bij motoren zonder vrijloop raken de kleppen dan de zuigers. Hoort u nieuw geratel, laat de auto dan staan.

Bronnen