Storingscode P0237: Turbodruksensor A – circuit te laag
Het signaal van de turbodruksensor is bijna nul, minder druk dan de buitenlucht kan geven.
In het kort
Ernst: Gemiddeld
- Betekenis
- Turbodruksensor A – circuit te laag
- Systeem
- Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 0–€ 1.700
- Zelf doen
- Makkelijk
Een turbodruksensor meldt bij stilstaande motor ongeveer de luchtdruk van de omgeving, bij de meeste sensoren in het lage deel van het bereik van 0,5 tot 4,5 volt. P0237 verschijnt als het signaal onder die grens zakt, meestal tot een paar tienden van een volt. Dat zou een druk ver onder de buitenlucht betekenen in een leiding die onder turbodruk hoort te staan, dus de computer weet dat het een elektrische fout is. Hij kan de waarde ook niet volgen: als hij een druk van bijna nul zou geloven, zou hij steeds meer turbodruk vragen die er allang is. Daarom gaat hij in noodloop en houdt de turbo op laag vermogen. Oorzaken zijn meestal een weggevallen 5V-voeding, een onderbroken of aan massa liggende signaaldraad, een losse of olieachtige stekker, marterschade of een defecte sensor.
Kan ik doorrijden? De auto rijdt meestal nog, maar met weinig vermogen, wat bij invoegen en inhalen gevaarlijk kan zijn. Rijd rustig naar de garage; komen er meerdere sensorcodes tegelijk of reageert het gaspedaal niet meer goed, laat hem dan wegslepen.
Zo lees je P0237
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 2 Brandstof & lucht (injectorcircuit)
- 37 Specifieke storing
Symptomen
- Plotseling vermogensverlies en noodloop, de turbo bouwt nauwelijks druk op
- Turbodruk in de live data bij stilstaande motor bijna nul in plaats van de buitenluchtdruk
- Andere sensorcodes tegelijk (gaspedaal, raildruk, inlaatdruk) bij een gedeelde 5V-voeding
- Zwarte rook bij een diesel omdat inspuiting en turbodruk niet meer kloppen
- Na herstarten even vol vermogen, daarna weer noodloop
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Stekker los of niet vastgeklikt na werk aan intercoolerslangen of turbo
- 5V-voeding naar beneden getrokken door kortsluiting in een andere sensor op hetzelfde circuit
- Signaaldraad onderbroken of tegen de laadluchtbuis doorgeschuurd naar massa
- Sensor inwendig defect, vaak door olie uit de laadluchtbuis
- Gecorrodeerde of olieachtige contacten
- Marterschade aan de sensordraad
- Verkeerde sensor, verwisselde pinnen of computerfout
Diagnose stap voor stap
Turbodruk en luchtdruk vergelijken, contact aan
Motor uit, contact aan: turbodruk en barometrische druk horen gelijk te zijn, rond 1.013 mbar absoluut. Toont alleen de turbodruk bijna nul, dan zit de fout in het sensorcircuit; zijn alle sensoren op dezelfde voeding te laag, controleer dan meteen de 5V-voeding.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Bijbehorende codes bekijken
Codes voor gaspedaal, raildruk of referentiespanning (zoals P0641) samen met P0237 betekenen dat een gedeelde 5V-lijn naar beneden wordt getrokken. Koppel de sensoren op dat circuit één voor één los; springt de voeding terug naar 5 V, dan heeft de laatst losgekoppelde de kortsluiting.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Multimeter
Voeding, massa en signaal meten
Meet achterlangs met contact aan: voeding ongeveer 5 V, massa onder 0,1 V, signaal bij buitenluchtdruk bij veel sensoren ongeveer 1 tot 2 V. Kloppen voeding en massa maar is het signaal bijna nul, dan ligt het aan de sensor of de signaaldraad.
Gereedschap: Multimeter
Stekker en buis controleren
Let op een niet vastgeklikte stekker, olie in de stekker of groene aanslag. Is de laadluchtbuis rond de sensor olieachtig, controleer dan ook de carterventilatie of de turbo-afdichting, anders gaat de nieuwe sensor ook stuk.
Gereedschap: Zaklamp, Zachte borstel
Signaaldraad doormeten
Accu los en computerstekker eraf: meet de signaaldraad van sensor naar computer (ruim onder 1 ohm) en van signaal naar massa (hoort open te zijn). Beweeg de kabel waar hij langs de intercoolerbuizen loopt en kijk ook naar bijtsporen van marters.
Gereedschap: Multimeter, Zaklamp
Juiste sensor monteren en onder belasting testen
Monteer de voorgeschreven sensor, wis de codes en maak een proefrit. De turbodruk moet bij optrekken gelijkmatig stijgen en bij stilstaande motor terugvallen naar de buitenluchtdruk.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Waar de onderdelen zitten
- 1Bobine
- 2Bougie
- 3Injector
- 4Nokkenassensor
- 5Krukassensor
- 6Motorregeleenheid
- 7Inlaatspruitstuk
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Stekker vastzetten of vervangen | Ja | € 0–€ 130 |
| Turbodruksensor vervangen | Ja | € 70–€ 250 |
| Signaaldraad of gedeelde 5V-voeding herstellen | Nee | € 100–€ 400 |
| Kortgesloten sensor op de gedeelde voeding vervangen | Nee | € 80–€ 370 |
| Oorzaak van olie in de laadlucht verhelpen (carterventilatie, turbo) | Nee | € 150–€ 1.700 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Met P0237 brandt het motorlampje, en dat is afkeur bij de APK-keuring. Laat na de reparatie ook de gereedheidstesten afronden voordat je de auto aanbiedt.
Veelgestelde vragen
Waarom gaat de auto in noodloop bij een te lage waarde?
Als de computer een turbodruk van bijna nul zou geloven, zou hij steeds meer druk van de turbo vragen. Om overdruk te voorkomen negeert hij de sensor en begrenst hij de turbodruk op een veilig, laag niveau.
Wat is het verschil tussen P0237 en P0238?
P0237 is een te laag signaal, meestal door onderbreking, sluiting naar massa of een weggevallen 5V-voeding. P0238 is het omgekeerde, een te hoog signaal door een open massa of sluiting naar plus.
Waarom kwam P0237 na het vervangen van de intercooler?
De sensor zit meestal op de laadluchtbuis of het inlaatspruitstuk, en de stekker raakt bij zulk werk makkelijk los. Controleer dat eerst; goedkoper wordt het niet.
Kan het gaspedaal P0237 veroorzaken?
Indirect wel. Bij veel motoren deelt de pedaalsensor de 5V-voeding met de turbodruksensor. Een kortsluiting in het pedaal trekt die voeding omlaag en geeft codes op alle aangesloten sensoren.
Bronnen
- SAE J2012 – Diagnostic Trouble Code Definitions
- ISO 15031-6 – Road vehicles, diagnostic trouble code definitions (EOBD)
- Manufacturer public service information (cross-checked)
- Methodologie: zo maken we codepagina's · Onze databronnen · Redactioneel beleid