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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0237: Ladedrucksensor A – Stromkreis Signal zu niedrig

Das Signal des Ladedrucksensors ist fast auf null gefallen, weniger Druck als die Atmosphäre liefern kann.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Ladedrucksensor A – Stromkreis Signal zu niedrig
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
0–1.700 €
Selbst machen
Leicht

Ein Ladedrucksensor meldet bei stehendem Motor etwa den Umgebungsluftdruck, bei den meisten Sensoren im unteren Teil des Bereichs von 0,5 bis 4,5 Volt. P0237 wird gesetzt, wenn das Signal unter diese Grenze fällt, typischerweise auf wenige Zehntel Volt. Das entspräche einem Druck weit unter dem Atmosphärendruck in einer Leitung, die unter Ladedruck stehen soll, das Steuergerät erkennt also einen elektrischen Fehler. Es kann dem Wert aber auch nicht folgen: Würde es einem Ladedruck nahe null glauben, würde es weiter Druck anfordern, der längst anliegt. Deshalb geht es in den Notlauf und hält den Turbolader auf niedriger Leistung. Ursache sind meist eine ausgefallene 5-V-Versorgung, eine unterbrochene oder an Masse liegende Signalleitung, ein abgezogener oder verölter Stecker, ein Marderbiss oder ein defekter Sensor.

Kann ich weiterfahren? Das Auto fährt meist, aber mit wenig Leistung, was beim Auffahren und Überholen gefährlich werden kann. Ruhig zur Werkstatt fahren; kommen mehrere Sensorfehler gleichzeitig oder reagiert das Gaspedal nicht mehr richtig, abschleppen lassen.

So lesen Sie P0237

So lesen Sie P0237P10223374
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 2 Kraftstoff & Luft (Einspritzkreis)
  4. 37 Konkreter Fehler

Symptome

  • Plötzlicher Leistungsverlust und Notlauf, der Turbo baut kaum Druck auf
  • Ladedruck in den Messwerten bei stehendem Motor nahe null statt Umgebungsdruck
  • Weitere Sensorfehler (Gaspedal, Raildruck, Saugrohrdruck) bei gemeinsamer 5-V-Versorgung
  • Schwarzer Rauch beim Diesel, weil Einspritzmenge und Ladedruck nicht mehr passen
  • Nach Neustart kurz volle Leistung, dann wieder Notlauf

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Stecker nach Arbeiten an Ladeluftschläuchen oder Turbolader abgezogen oder nicht eingerastet 21%
  2. 5-V-Versorgung durch Kurzschluss in einem anderen Sensor am selben Kreis heruntergezogen 19%
  3. Signalleitung unterbrochen oder am Ladeluftrohr gegen Masse durchgescheuert 16%
  4. Sensor innerlich defekt, oft durch Öl aus dem Ladeluftrohr 16%
  5. Marderbiss an der Sensorleitung 12%
  6. Korrodierte oder verölte Kontakte 10%
  7. Falscher Sensor, vertauschte Pins oder Steuergerätefehler 6%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P02371Ladedruck und Umgebungsdruck beiZündung an vergleichen2Begleitfehler auswerten3Versorgung, Masse und Signal messen4Leitung auf Marderbiss prüfen5Stecker und Rohr kontrollieren6Passenden Sensor einbauen und unterLast prüfen

  1. Ladedruck und Umgebungsdruck bei Zündung an vergleichen

    Motor aus, Zündung an: Ladedruck und Umgebungsdruck sollten gleich sein, in Meereshöhe etwa 1.013 mbar absolut. Zeigt nur der Ladedruck fast null, liegt der Fehler im Sensorkreis; sind alle Sensoren an derselben Versorgung zu niedrig, direkt die 5-V-Versorgung prüfen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Begleitfehler auswerten

    Fehler für Gaspedal, Raildruck oder Versorgungsspannung (etwa P0641) zusammen mit P0237 bedeuten, dass eine gemeinsame 5-V-Leitung heruntergezogen wird. Die Sensoren dieses Kreises nacheinander abziehen; springt die Versorgung auf 5 V zurück, hat der zuletzt abgezogene den Kurzschluss.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Multimeter

  3. Versorgung, Masse und Signal messen

    Bei Zündung an rückseitig messen: Versorgung etwa 5 V, Masse unter 0,1 V, Signal bei Umgebungsdruck bei vielen Sensoren etwa 1 bis 2 V. Stimmen Versorgung und Masse, das Signal liegt aber nahe null, ist Sensor oder Signalleitung schuld.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Leitung auf Marderbiss prüfen

    Die Sensorleitung entlang der Ladeluftrohre bis zum Kabelbaum abtasten. Angenagte Isolierung oder durchgebissene Adern fachgerecht mit Crimpverbinder und Schrumpfschlauch reparieren.

    Werkzeug: Taschenlampe, Zange

  5. Stecker und Rohr kontrollieren

    Auf nicht eingerasteten Stecker, Öl im Stecker oder grüne Korrosion achten. Ist das Ladeluftrohr um den Sensor ölig, auch Kurbelgehäuseentlüftung oder Turboladerdichtung prüfen, sonst fällt der neue Sensor ebenso aus.

    Werkzeug: Taschenlampe, Weiche Bürste

  6. Passenden Sensor einbauen und unter Last prüfen

    Den für den Motor vorgesehenen Sensor einbauen, Fehlerspeicher löschen und Probe fahren. Der Ladedruck muss beim Beschleunigen gleichmäßig steigen und bei stehendem Motor wieder auf Umgebungsdruck zurückgehen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P02371234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Stecker aufstecken oder erneuern Ja 0–140 €
Ladedrucksensor erneuern Ja 70–260 €
Marderschaden oder Signalleitung instand setzen Nein 80–350 €
Kurzgeschlossenen Sensor an der gemeinsamen Versorgung tauschen Nein 80–380 €
Ölursache im Ladeluftsystem beheben (Entlüftung, Turbo) Nein 150–1.700 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P0237 leuchtet die Motorkontrollleuchte, bei der AU mit OBD-Abfrage ist das ein Mangel. Außerdem sollten die Readiness-Tests nach der Reparatur abgeschlossen sein, bevor das Fahrzeug zur HU geht.

Häufige Fragen

Warum führt ein zu niedriger Wert zum Notlauf?

Würde das Steuergerät einem Ladedruck nahe null glauben, würde es immer mehr Druck vom Turbolader anfordern. Um Überladen zu vermeiden, ignoriert es den Sensor und begrenzt den Ladedruck auf einen sicheren, niedrigen Wert.

Was unterscheidet P0237 von P0238?

P0237 ist ein zu niedriges Signal, meist durch Unterbrechung, Masseschluss oder fehlende 5-V-Versorgung. P0238 ist das Gegenteil, ein zu hohes Signal durch offene Masse oder Plusschluss.

Warum kam P0237 nach dem Ladeluftkühlerwechsel?

Der Sensor sitzt meist am Ladeluftrohr oder Saugrohr, und sein Stecker wird bei solchen Arbeiten leicht gelockert oder nicht eingerastet. Das zuerst prüfen, es ist die günstigste Lösung.

Kann das Gaspedal P0237 auslösen?

Indirekt ja. Bei vielen Motoren teilt sich der Pedalgeber die 5-V-Versorgung mit dem Ladedrucksensor. Ein Kurzschluss im Pedal zieht die Versorgung herunter und erzeugt Fehler an allen angeschlossenen Sensoren.

Quellen