P0400: Uitlaatgasrecirculatie (EGR): storing in doorstroming
De hoeveelheid teruggevoerd uitlaatgas klopt niet met de verwachting – te veel of te weinig zegt de code niet.
In het kort
Ernst: Laag
- Betekenis
- Uitlaatgasrecirculatie (EGR): storing in doorstroming
- Systeem
- Emissiebeheersing · Aandrijving
- Doorrijden?
- Ja, voorlopig
- Gangbare reparatiekosten
- € 60–€ 1.500
- Zelf doen
- Gemiddeld
P0400 is de meest algemene code uit de EGR-reeks. De motorregeleenheid heeft de EGR-klep aangestuurd, maar de terugkoppeling past niet bij de verwachte hoeveelheid; anders dan bij P0401 (te weinig) en P0402 (te veel) geeft de code geen richting aan. Bij een diesel berekent de regeleenheid de EGR-hoeveelheid uit het verschil tussen gewenste en gemeten luchtmassa, dus de luchtmassameter doet mee in de test. Japanse benzinemotoren gebruiken vaak een EGR-temperatuursensor in het kanaal, Europese benzinemotoren de inlaatdruk. Meestal zit de oorzaak in vervuiling door roet en olienevel, zeker bij veel korte ritten, maar ook een lekkend vacuümmembraan of een afwijkende luchtmassameter kan de code zetten.
Kan ik doorrijden? Doorrijden kan. Loopt de motor onrustig, rookt hij zwart of gaat hij in noodloop, dan blijft de klep waarschijnlijk open hangen en is een snel bezoek aan de garage verstandig.
Zo lees je P0400
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 4 Emissiebeheersing
- 00 Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje brandt, vaak zonder merkbaar verschil
- Onrustig stationair of schokken als de klep iets open blijft hangen
- Zwarte rook en slome reactie op het gaspedaal bij een diesel
- Pingelen onder belasting bij een benzinemotor
- Afkeur bij de APK vanwege het motorlampje
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Koolaanslag in EGR-klep en kanaal door roet en olienevel – vooral na veel korte ritten
- Vacuümmembraan lek of vacuümregelaar (magneetklep) blijft hangen bij pneumatische EGR-kleppen
- Luchtmassameter geeft een verkeerde waarde, waardoor de berekende EGR-hoeveelheid niet klopt (diesel)
- Elektrische EGR-stelmotor loopt zwaar of positiesensor is versleten
- EGR-temperatuursensor beroet of defect (Japanse benzinemotoren)
- EGR-koeler of EGR-pijp verstopt of doorgeroest
Diagnose stap voor stap
Storingsgeheugen en bijcodes uitlezen
Kijk naast P0400 naar codes voor de luchtmassameter, de positiesensor of de laaddruk; die bepalen de volgorde van testen. Controleer in de freeze-frame-gegevens of de code stationair of tijdens het rijden is opgeslagen.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Gewenste en gemeten luchtmassa vergelijken (diesel)
Laat bij een warme motor stationair de gewenste en gemeten luchtmassa zien. Ligt de gemeten waarde structureel ver boven de gewenste, dan komt er te weinig uitlaatgas terug of meet de luchtmassameter te veel; ligt hij eronder, dan hangt de klep open of meet de luchtmassameter te weinig. Met de stekker van de EGR-klep losgekoppeld hoort de luchtmassa duidelijk te stijgen.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Klep aansturen met de tester
Open de EGR-klep stapsgewijs met de diagnosetester bij stationair toerental. Bij een diesel moet de luchtmassa daarbij gestaag dalen, bij een benzinemotor moet het toerental inzakken. Blijft elke reactie uit, dan komt er geen uitlaatgas door het kanaal.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Vacuümbediening testen
Zet bij pneumatische kleppen met een handvacuümpomp ongeveer 0,5 bar onderdruk op het membraan: het moet die minstens een minuut vasthouden en de stang zichtbaar bewegen. Controleer daarna of de vacuümregelaar bij aansturing echt doorschakelt.
Gereedschap: Vacuümmeter, OBD-uitleesapparaat
Klep demonteren en kanaal beoordelen
Schroef de klep los, schijn in het kanaal en schat de dikte van de aanslag. Is meer dan een derde van de doorlaat dicht, dan is alleen de klep reinigen niet genoeg en horen inlaatspruitstuk en EGR-koeler ook op de lijst.
Gereedschap: Schroevendraaier, Zaklamp, Handschoenen
Wissen, inleren en proefrit
Voer na reinigen of vervangen van een elektrische klep de basisinstelling uit. Rijd daarna zo'n 20 km met constante snelheid over de provinciale weg en controleer of de EGR-test als afgerond wordt gemeld.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Waar de onderdelen zitten
- 1Luchtmassameter
- 2Turbo
- 3Gasklephuis
- 4Inlaatspruitstuk
- 5Injector
- 6EGR-klep
- 7Brandstofpomp
- 8Thermostaat
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| EGR-klep demonteren en reinigen | Ja | € 120–€ 300 |
| Vacuümregelaar of vacuümslangen vervangen | Ja | € 60–€ 180 |
| Luchtmassameter vervangen | Ja | € 120–€ 350 |
| EGR-klep vervangen inclusief inleren | Nee | € 300–€ 800 |
| EGR-koeler vervangen of inlaatspruitstuk reinigen | Nee | € 500–€ 1.500 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Renault
Bij de 1.5 dCi en 1.9 dCi is een vervuilde, vastzittende EGR-klep een klassieke oorzaak van EGR-storingen met vermogensverlies en noodloop. De klep zit goed bereikbaar en is vaak te reinigen voordat een nieuwe nodig is.
Peugeot
De 1.6 HDi (ook in Citroën, Ford en Mini) vervuilt EGR-klep en inlaattraject vooral bij veel korte ritten. Hetzelfde olie-roetmengsel slibt ook de turbo dicht, dus houd de olieverversingsintervallen aan.
Volkswagen
Bij TDI-motoren met een pneumatische EGR-klep is vaak de vacuümregelaar of het membraan de oorzaak en niet de klep zelf. Bij de latere elektrische kleppen na vervanging altijd de basisinstelling uitvoeren.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Bij de APK is een brandend motorlampje een afkeurpunt, dus met een actieve P0400 komt de auto niet door de keuring. Vlak voor de keuring wissen helpt niet: de code komt na een paar ritten terug en bij een diesel met open EGR-klep valt ook de emissiemeting slechter uit.
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen P0400, P0401 en P0402?
P0401 betekent te weinig recirculatie, P0402 te veel. P0400 is de verzamelcode zonder richting. Bij een diesel laat de vergelijking van gewenste en gemeten luchtmassa zien welke kant het op gaat, en dat scheelt veel zoektijd.
Is het bij mijn diesel de klep of de luchtmassameter?
Allebei mogelijk, omdat de regeleenheid de EGR-hoeveelheid uit de luchtmassa berekent. Een vervuilde luchtmassameter die te weinig aangeeft, ziet er voor de regeleenheid uit als te veel EGR. Controleer dus eerst de luchtmassa en werk daarna pas aan de klep.
Helpt een reinigingsadditief of een inlaatreiniging?
Sprays lossen lichte aanslag op, maar tegen centimeters dikke koolaanslag doen ze niets. Bij zware vervuiling is demontage met mechanisch reinigen of stralen de enige duurzame oplossing.
Mag ik de EGR laten uitschakelen?
Nee. Een EGR-delete via software of een afdichtplaat is een verboden aanpassing: de auto voldoet niet meer aan de typegoedkeuring, wordt bij de APK afgekeurd en bij een controle langs de weg riskeert u een boete.
Bronnen
- SAE J2012 – Diagnostic Trouble Code Definitions
- ISO 15031-6 – Road vehicles, diagnostic trouble code definitions (EOBD)
- US EPA – On-Board Diagnostics (OBD) program
- Manufacturer public service information (cross-checked)
- Methodologie: zo maken we codepagina's · Onze databronnen · Redactioneel beleid