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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0400: Abgasrückführung (AGR): Durchfluss fehlerhaft

Die rückgeführte Abgasmenge passt nicht zum Sollwert – ob zu viel oder zu wenig, verrät der Code nicht.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Abgasrückführung (AGR): Durchfluss fehlerhaft
System
Abgasreinigung · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
60–1.500 €
Selbst machen
Mittel

P0400 ist der allgemeinste Fehler der AGR-Familie: Das Steuergerät hat die Abgasrückführung angesteuert, doch die Rückmeldung passt nicht zur erwarteten Menge. Anders als P0401 (zu wenig) und P0402 (zu viel) enthält der Code keine Richtung. Bei Dieseln, in Deutschland die häufigsten Fahrzeuge mit diesem Eintrag, wird die AGR-Menge aus der Differenz von Soll- und Ist-Luftmasse berechnet; der Luftmassenmesser ist damit Teil der Diagnose. Benziner japanischer Hersteller nutzen oft einen AGR-Temperaturfühler im Kanal, europäische Benziner den Saugrohrdruck. Die Ursache liegt meist in Verkokung durch Ruß und Ölnebel, gerade bei Kurzstreckenbetrieb, aber auch eine undichte Unterdruckdose oder ein driftender Luftmassenmesser setzen den Fehler.

Kann ich weiterfahren? Weiterfahren ist möglich. Läuft der Motor unrund, raucht er schwarz oder fällt er in den Notlauf, sollte die Werkstatt zeitnah ran, denn dann klemmt das Ventil vermutlich offen.

So lesen Sie P0400

So lesen Sie P0400P10243004
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 4 Abgasreinigung
  4. 00 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte leuchtet, häufig ohne spürbare Veränderung
  • Unruhiger Leerlauf oder Ruckeln bei leicht geöffnet klemmendem Ventil
  • Schwarzer Rauch und zäher Durchzug beim Diesel
  • Klingeln unter Last beim Benziner
  • AU nicht bestanden, Readiness für die AGR nicht gesetzt

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Verkokung von AGR-Ventil und Kanal durch Ruß und Ölnebel – typisch nach viel Kurzstrecke 32%
  2. Unterdruckdose undicht oder Unterdruckwandler (Magnetventil) hängt bei pneumatischen AGR-Ventilen 20%
  3. Luftmassenmesser liefert falsche Werte, sodass die berechnete AGR-Menge nicht stimmt (Diesel) 16%
  4. Elektrischer AGR-Steller schwergängig oder Positionsgeber abgenutzt 12%
  5. AGR-Temperaturfühler verrußt oder defekt (Benziner japanischer Hersteller) 10%
  6. AGR-Kühler oder AGR-Rohr zugesetzt oder durchgerostet 10%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P04001Fehlerspeicher und Begleitfehlerauslesen2Soll-Ist-Vergleich der Luftmasse(Diesel)3Stellglieddiagnose durchführen4Unterdrucksteller prüfen5Ventil ausbauen und Kanal beurteilen6Löschen, Grundeinstellung, Prüffahrt

  1. Fehlerspeicher und Begleitfehler auslesen

    Neben P0400 auf Einträge zum Luftmassenmesser, zum Positionsgeber oder zum Ladedruck achten – sie bestimmen die Reihenfolge der Prüfung. Im Freeze Frame nachsehen, ob der Fehler im Leerlauf oder während der Fahrt gespeichert wurde.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Soll-Ist-Vergleich der Luftmasse (Diesel)

    Bei warmem Motor im Leerlauf Soll- und Ist-Luftmasse anzeigen lassen. Liegt der Istwert dauerhaft deutlich über dem Sollwert, strömt zu wenig Abgas zurück oder der Luftmassenmesser misst zu viel; liegt er darunter, klemmt das Ventil offen oder der Luftmassenmesser misst zu wenig. Mit abgezogenem Stecker am AGR-Ventil muss die Luftmasse spürbar steigen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Stellglieddiagnose durchführen

    Das AGR-Ventil mit dem Diagnosegerät im Leerlauf schrittweise öffnen. Beim Diesel muss die Luftmasse dabei stetig sinken, beim Benziner der Leerlauf einbrechen. Bleibt jede Reaktion aus, kommt kein Abgas durch den Kanal.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  4. Unterdrucksteller prüfen

    Bei pneumatischen Ventilen mit der Handvakuumpumpe etwa 0,5 bar Unterdruck an die Dose geben: Die Membran muss ihn mindestens eine Minute halten und das Gestänge sichtbar bewegen. Anschließend prüfen, ob der Unterdruckwandler bei Ansteuerung tatsächlich durchschaltet.

    Werkzeug: Unterdruckmesser, OBD-Diagnosegerät

  5. Ventil ausbauen und Kanal beurteilen

    Ventil abschrauben, Kanal ausleuchten und die Dicke der Ablagerungen abschätzen. Ist der Querschnitt um mehr als ein Drittel zu, reicht die Reinigung am Ventil nicht aus – dann gehören auch Ansaugbrücke und AGR-Kühler auf die Liste.

    Werkzeug: Schraubendreher, Taschenlampe, Handschuhe

  6. Löschen, Grundeinstellung, Prüffahrt

    Nach Reinigung oder Tausch eines elektrischen Ventils die Grundeinstellung durchführen. Dann rund 20 km Landstraße mit konstanter Geschwindigkeit fahren und kontrollieren, ob die AGR-Diagnose als abgeschlossen gemeldet wird.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Ansaugtrakt und Gemischaufbereitung – P040012345678
Ansaugtrakt und Gemischaufbereitung
  1. 1Luftmassenmesser
  2. 2Turbolader
  3. 3Drosselklappe
  4. 4Ansaugkrümmer
  5. 5Einspritzdüse
  6. 6AGR-Ventil
  7. 7Kraftstoffpumpe
  8. 8Thermostat

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
AGR-Ventil ausbauen und reinigen Ja 120–300 €
Unterdruckwandler oder Unterdruckschläuche erneuern Ja 60–180 €
Luftmassenmesser erneuern Ja 120–350 €
AGR-Ventil erneuern inkl. Grundeinstellung Nein 300–800 €
AGR-Kühler erneuern oder Ansaugbrücke reinigen Nein 500–1.500 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Renault

Beim 1.5 dCi und 1.9 dCi ist ein verkoktes, klemmendes AGR-Ventil eine klassische Ursache für AGR-Fehler mit Leistungsverlust und Notlauf. Das Ventil ist gut zugänglich und lässt sich oft reinigen, bevor ein Neuteil nötig wird.

Peugeot

Der 1.6 HDi (auch bei Citroën, Ford und Mini verbaut) verkokt AGR-Ventil und Ansaugtrakt vor allem im Kurzstreckenbetrieb. Das gleiche Öl-Ruß-Gemisch setzt auch den Turbolader zu, deshalb Ölwechselintervalle unbedingt einhalten.

Volkswagen

Bei TDI-Motoren mit pneumatischem AGR-Ventil ist häufig der Unterdruckwandler oder die Unterdruckdose die Ursache und nicht das Ventil selbst. Bei den späteren elektrischen Ventilen nach dem Tausch die Grundeinstellung nicht vergessen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Ein aktiver P0400 mit leuchtender Motorkontrollleuchte führt bei der AU zum Nichtbestehen, und ohne AU gibt es keine HU-Plakette. Löschen kurz vor dem Termin bringt nichts, weil die Readiness-Codes dann nicht gesetzt sind.

Häufige Fragen

Was unterscheidet P0400 von P0401 und P0402?

P0401 bedeutet zu wenig Rückführung, P0402 zu viel. P0400 ist der Sammelfehler ohne Richtungsangabe. Beim Diesel zeigt der Soll-Ist-Vergleich der Luftmasse, in welche Richtung die Abweichung geht – das spart viel Suchzeit.

Ist es beim Diesel das Ventil oder der Luftmassenmesser?

Beides ist möglich, weil das Steuergerät die AGR-Menge aus der Luftmasse berechnet. Ein verschmutzter Luftmassenmesser, der zu wenig anzeigt, sieht für das Steuergerät wie zu viel AGR aus. Erst die Luftmasse plausibilisieren, dann am Ventil arbeiten.

Hilft ein Reinigungsadditiv oder eine Ansaugtraktreinigung?

Sprays lösen leichte Beläge, gegen zentimeterdicke Ölkohle sind sie machtlos. Bei starker Verkokung ist der Ausbau mit mechanischer Reinigung oder Strahlen der einzige dauerhafte Weg.

Darf die AGR stillgelegt werden?

Nein. Ein AGR-Off per Software oder Blindplatte ist eine unzulässige Änderung, die Betriebserlaubnis erlischt und bei der AU fällt das Auto durch. Bei einer Kontrolle drohen zusätzlich Bußgelder.

Quellen