Storingscode P2419: EVAP-omschakelklep: stuurcircuit signaal te laag
De regeleenheid meet te weinig spanning op de omschakelklep van het dampsysteem – bedrading of pompmodule.
In het kort
Ernst: Laag
- Betekenis
- EVAP-omschakelklep: stuurcircuit signaal te laag
- Systeem
- Emissiebeheersing · Aandrijving
- Doorrijden?
- Ja, voorlopig
- Gangbare reparatiekosten
- € 20–€ 1.000
- Zelf doen
- Gemiddeld
Veel Toyota's en Lexussen, en auto's met een Bosch-tanklekmodule (DMTL), hebben bij het koolstoffilter een module met een kleine pomp, een druksensor, een referentieopening en een elektrisch bediende omschakelklep. Tijdens de lektest zet de regeleenheid die klep om, zodat de pomp niet meer via de referentieopening maar op de tank werkt, en vergelijkt hij beide metingen. P2419 betekent dat de spanning op de stuurdraad van de klep lager is dan verwacht: meestal een onderbreking, sluiting naar massa of doorgebrande klepspoel in de module. Afhankelijk van hoe het circuit faalt blijft de klep in een van beide standen hangen; de test wordt afgebroken en bij sommige auto's gaat tanken moeizamer. In Nederland speelt dit vooral bij importauto's met een Amerikaanse lektest en een aantal modellen met DMTL.
Kan ik doorrijden? Doorrijden kan zonder bezwaar. Slaat het tankpistool steeds af, ga dan niet bijvullen tot het echt niet meer past – een doorweekt koolstoffilter maakt van een draadfout een dure reparatie.
Zo lees je P2419
- P Aandrijving
- 2 Generiek (SAE/ISO)
- 4 Emissiebeheersing
- 19 Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje brandt, motor loopt normaal
- Readiness van het dampsysteem blijft open
- Soms traag tanken of een pistool dat te vroeg afslaat
- Geen klik bij het koolstoffilter als de tester de omschakelklep aanstuurt
- Ook P2401 of P2402 opgeslagen als de hele module of stekker de oorzaak is
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Water, vuil of corrosie in de stekker van de pompmodule
- Spoel van de omschakelklep in de module doorgebrand
- Stuurdraad onderbroken of aan massa langs het chassis of de tank
- Knaagschade door een marter of muizen aan de achterste kabelboom
- Stekker niet vastgeklikt na werk aan tank, koolstoffilter of LPG-tank
- Stuurtrap in de motorregeleenheid defect
Diagnose stap voor stap
Alle dampsysteemcodes vastleggen
Sla de freeze-frame op en kijk of ook P2401, P2402 of P2420 zijn opgeslagen. Meerdere modulecodes tegelijk wijzen op stekker of voeding; alleen P2419 wijst op het klepcircuit.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Actuatortest van de omschakelklep
Stuur met een geschikte tester de omschakelklep (vaak 'vent valve' genoemd) aan met de motor uit. Bij het koolstoffilter hoort u een duidelijke klik, en met draaiende pomp moet de drukwaarde reageren.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Module en stekker bekijken
De module zit op of naast het koolstoffilter, meestal bij de tank of de achterste chassisbalk. Trek de stekker los en let op water, groene aanslag en verbogen pennen; controleer ook of de vergrendeling goed vastzit.
Gereedschap: Zaklamp, Schroevendraaier
Klepspoel meten
Meet de weerstand over de pennen van de omschakelklep aan de modulekant. De waarde verschilt per fabrikant, maar ligt bij veel modules rond enkele tientallen ohm bij ongeveer 20 °C. Onderbroken of bijna 0 ohm betekent: module vervangen.
Gereedschap: Multimeter
Draad naar de regeleenheid doormeten
Neem accu, module en regeleenheid los. De stuurdraad moet van begin tot eind minder dan ongeveer 1 ohm meten en mag geen doorgang naar de carrosserie hebben. Let vooral op de bevestigingspunten aan het chassis en de doorvoer over de tank.
Gereedschap: Multimeter
Wissen en bevestigen
Wis na de reparatie de codes en herhaal de actuatortest. De lektest draait pas weer na een afkoelperiode van enkele uren met de motor uit.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Waar de onderdelen zitten
- 1Tankdop
- 2Koolstoffilter
- 3Tankontluchtingsklep
- 4Ventilatieklep
- 5Brandstofpomp
- 6Inlaatspruitstuk
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Stekker reinigen, drogen en afdichten | Ja | € 20–€ 110 |
| Onderbroken of aan massa liggende draad herstellen | Nee | € 110–€ 320 |
| Pompmodule (DMTL) vervangen | Nee | € 240–€ 600 |
| Koolstoffilter met ingebouwde module vervangen | Nee | € 420–€ 1.000 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Praktijkdata
| Toyota | 11 | Scion Xa, Corolla, Yaris Liftback |
|---|
Bron: NHTSA Complaints API (open data van de Amerikaanse overheid), geanalyseerd op vermelding van de storingscode. Amerikaanse modellen kunnen afwijken van Europese uitvoeringen.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Met P2419 en een brandend motorlampje wordt de auto bij de APK-keuring afgekeurd, en de dampsysteemtest staat dan ook niet gereed. Plan na de reparatie een paar nachten stilstand en gewone ritten in voordat u gaat keuren.
Veelgestelde vragen
Wat doet de omschakelklep precies?
Hij bepaalt waar de testpomp op werkt – eerst op een piepkleine referentieopening, daarna op het tanksysteem. Uit het verschil tussen beide metingen haalt de regeleenheid of er een lek is.
Is de omschakelklep hetzelfde als de ontluchtingsklep?
Bij veel Toyota's en Lexussen wel; in de werkplaatsinformatie heet hetzelfde onderdeel daar vent valve. Het zet het koolstoffilter tijdens normaal rijden en tanken open naar de buitenlucht.
Kan ik alleen de klep vervangen?
Meestal niet. De klep zit in de pompmodule, die alleen compleet en bij sommige modellen alleen samen met het koolstoffilter wordt geleverd.
Waarom tankt de auto soms slecht met P2419?
Blijft de klep dicht staan, dan kan de lucht die door de binnenstromende brandstof wordt verdrongen niet vrij via het koolstoffilter weg. Het pistool voelt de tegendruk en slaat te vroeg af.
Bronnen
- SAE J2012 – Diagnostic Trouble Code Definitions
- ISO 15031-6 – Road vehicles, diagnostic trouble code definitions (EOBD)
- Manufacturer public service information (cross-checked)
- NHTSA Complaints API
- Methodologie: zo maken we codepagina's · Onze databronnen · Redactioneel beleid