NL

Ernst: Laag Type code: Generiek (alle merken)

Storingscode P2420: EVAP-omschakelklep: stuurcircuit signaal te hoog

De omschakelklep in de pompmodule van het dampsysteem laat zich niet schakelen – de stuurdraad blijft 'hoog'.

In het kort

Ernst: 2/5 – Laag2/5

Ernst: Laag

Betekenis
EVAP-omschakelklep: stuurcircuit signaal te hoog
Systeem
Emissiebeheersing · Aandrijving
Doorrijden?
Ja, voorlopig
Gangbare reparatiekosten
€ 40–€ 1.400
Zelf doen
Gemiddeld

De omschakelklep zit in de pompmodule bij het koolstoffilter, zoals Toyota, Lexus en merken met een elektrische tanklektest (DMTL) die gebruiken. Voor de test bekrachtigt de regeleenheid de klep, zodat de kleine pomp op de tank werkt in plaats van op de referentieopening. P2420 betekent dat de spanning op de stuurdraad daarbij hoger blijft dan toegestaan. Meestal gaat het om een sluiting naar een 12V-draad, een inwendig kortgesloten spoel waardoor de beveiligde stuurtrap uitschakelt, of – bij modules met een eigen massa – een slecht massapunt. Omdat de klep in rust open staat en de tank ontlucht, merkt u bij het tanken meestal niets; het gevolg is vooral een dampsysteemtest die nooit rond komt.

Kan ik doorrijden? Geen beperkingen tijdens het rijden. Motor en brandstofsysteem werken normaal; laat het wel vóór de volgende APK-keuring herstellen.

Zo lees je P2420

Zo lees je P2420P12243204
  1. P Aandrijving
  2. 2 Generiek (SAE/ISO)
  3. 4 Emissiebeheersing
  4. 20 Specifieke storing

Symptomen

  • Motorlampje brandt, verder niets te merken
  • Readiness van het dampsysteem nooit compleet
  • Tanken meestal normaal – anders dan bij een vastzittende ontluchtingsklep
  • Drukwaarde verandert niet als de tester de omschakelklep aanstuurt
  • Code direct terug bij contact aan na wissen als de sluiting blijvend is

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Spoel van de omschakelklep in de pompmodule kortgesloten 34%
  2. Stuurdraad kortgesloten met een 12V-draad in de achterste kabelboom 24%
  3. Slechte massa bij de module of op het massapunt in de buurt 14%
  4. Natte stekker, lekstroom van de pluspen naar de stuurpen 12%
  5. Ingebouwde extra's (trekhaak, alarm, LPG-schakelaar) op de verkeerde draad aangesloten 9%
  6. Stuurtrap in de motorregeleenheid defect 7%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: P24201Druksensor als getuige gebruiken2Stuurdraad aan de achterkant van destekker meten3Vreemde spanning meten met alles los4Spoel en modulemassa controleren5Module pas vervangen bij goedebedrading

  1. Druksensor als getuige gebruiken

    Start de pomp met de actuatortest en noteer de druk die hij via de referentieopening maakt; stuur daarna de omschakelklep aan. Bij een goed systeem verandert de waarde zodra de pomp naar de tank schakelt; blijft hij gelijk, dan beweegt de klep niet.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  2. Stuurdraad aan de achterkant van de stekker meten

    Meet met aangesloten stekker via de achterkant op de stuurpen en kijk naar de spanning bij in- en uitschakelen. Bij de gebruikelijke aansturing via massa hoort die bij 'aan' naar bijna 0 V te zakken; blijft hij op accuspanning, dan trekt de regeleenheid hem niet omlaag of wordt de draad van elders gevoed.

    Gereedschap: Multimeter

  3. Vreemde spanning meten met alles los

    Koppel module en regeleenheid los, zet het contact aan en meet de stuurdraad naar massa. Meer dan een fractie van een volt betekent contact met een draad die spanning voert.

    Gereedschap: Multimeter

  4. Spoel en modulemassa controleren

    Vergelijk de spoelweerstand met de specificatie; een heel lage waarde wijst op sluiting. Controleer ook de massadraad van de module naar de accumin: meer dan ongeveer 0,1 V spanningsverlies met draaiende pomp wijst op een slechte massa.

    Gereedschap: Multimeter

  5. Module pas vervangen bij goede bedrading

    Zijn kabelboom, massa en voeding in orde en is de spoel kortgesloten, vervang dan de pompmodule. Wis daarna de code en herhaal de actuatortest.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

Waar de onderdelen zitten

Tankontluchting: tankdop, koolstoffilter en kleppen – P2420123456
Tankontluchting: tankdop, koolstoffilter en kleppen
  1. 1Tankdop
  2. 2Koolstoffilter
  3. 3Tankontluchtingsklep
  4. 4Ventilatieklep
  5. 5Brandstofpomp
  6. 6Inlaatspruitstuk

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Massapunt reinigen of herstellen Ja € 40–€ 140
Sluiting naar plus in de stuurdraad herstellen Nee € 110–€ 320
Pompmodule (DMTL) vervangen Nee € 240–€ 600
Motorregeleenheid vervangen (zeldzaam) Nee € 550–€ 1.400

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Gevolgen voor de APK

Afgekeurd

Met P2420 blijven het motorlampje en de open readiness staan, en dat betekent afkeur bij de APK-keuring. Rij na de reparatie een paar dagen normaal, met nachten stilstand, voordat u de auto laat keuren.

Veelgestelde vragen

Waarom kan ik met P2420 gewoon tanken?

De omschakelklep staat in rust open en ontlucht de tank via het koolstoffilter. Bij 'signaal te hoog' kan hij meestal alleen niet dicht voor de test, dus het tanken merkt er niets van.

Wat is het verschil met P2422?

P2420 is een elektrische storing in het stuurcircuit. P2422 betekent dat de klep of de ontluchtingsweg mechanisch dicht blijft zitten – dat geeft de bekende tankproblemen met een pistool dat steeds afslaat.

Kan een slechte massa echt 'te hoog' geven?

Bij modules met een eigen massadraad kan een geoxideerd massapunt de stuurdraad richting voedingsspanning laten zweven. Dat controleren kost een paar minuten en is de moeite waard vóór vervanging van de module.

Heb ik een dealertester nodig?

Niet per se, maar een tester met actuatortests voor het dampsysteem maakt het zoeken een stuk sneller. Zonder kan het ook met een multimeter en een bedradingsschema.

Bronnen