NL

Ernst: Gemiddeld Type code: Generiek (alle merken)

Storingscode U0122: Geen communicatie met regeleenheid rijdynamica

De regeleenheid voor rijdynamica (ESP/ESC) is onbereikbaar; ESP en tractiecontrole staan uit.

Veiligheid eerst · Schakel een vakman in

  • Remsysteem betrokken: ABS/ESP kan uitgeschakeld zijn. Rij voorzichtig en laat het snel nakijken.

In het kort

Ernst: 3/5 – Gemiddeld3/5

Ernst: Gemiddeld

Betekenis
Geen communicatie met regeleenheid rijdynamica
Systeem
Modulecommunicatie · Netwerk
Doorrijden?
Voorzichtig
Gangbare reparatiekosten
€ 10–€ 2.200
Zelf doen
Gemiddeld

De regeleenheid voor rijdynamica stuurt het ESP (ESC): hij vergelijkt de stuurbeweging van de bestuurder met hoe de auto werkelijk draait, op basis van giersnelheid en dwarsversnelling, en remt losse wielen af of neemt motorkoppel terug om slippen te voorkomen. Bij veel auto's zit die functie in de ABS-regeleenheid, bij andere is er een aparte regeleenheid of sensorunit dicht bij het zwaartepunt, onder de middenconsole of een voorstoel. U0122 wordt opgeslagen door de motor-, stuur-, 4WD- of instrumentenregeleenheid als de rijdynamicaberichten wegvallen. ESP en tractiecontrole gaan dan uit, en functies die ervan afhangen, zoals hellingsstarthulp, aanhangerstabilisatie of torque vectoring, kunnen ook wegvallen.

Kan ik doorrijden? Remmen en sturen werken normaal, en het ABS mogelijk ook als dat een eigen regeleenheid heeft. Zonder ESP kan de auto bij plotseling uitwijken of op glad wegdek uitbreken, dus rij rustig, rem op tijd en vermijd bruuske manoeuvres tot de reparatie.

Zo lees je U0122

Zo lees je U0122U10213224
  1. U Netwerk
  2. 0 Generiek (SAE/ISO)
  3. 1 Modulecommunicatie
  4. 22 Specifieke storing

Symptomen

  • ESP- en tractiecontrolelampje brandt of melding 'ESP uit'
  • Hellingsstarthulp of aanhangerstabilisatie niet beschikbaar
  • Geen motoringreep bij doorslippende wielen op glad wegdek
  • Ook het ABS-lampje brandt als ESP in de ABS-regeleenheid zit
  • Waarschuwingen over 4WD, ACC of rijstrookassistent bij auto's die ESP-gegevens gebruiken

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Losse, gecorrodeerde of natte stekker bij de ESP-regeleenheid of sensorunit (natte vloerbedekking, drankjes onder de console) 24%
  2. Zekering of voeding/massa gedeeld met de ABS-regeleenheid verstoord 22%
  3. Interne storing in de ESP-regeleenheid of de ABS/ESP-unit 20%
  4. Beschadigde CAN-draad, vaak op een aparte chassis-CAN 14%
  5. Te lage accuspanning waardoor de regeleenheid herstart 12%
  6. Regeleenheid na werk aan console, stoel of vloerbedekking niet goed aangesloten 8%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: U01221Nagaan waar de ESP-functie zit2Chassismodules en live data uitlezen3Vloermodule controleren op vocht4Zekeringen, voeding en massa meten5Bustak controleren6Vervangen en kalibreren

  1. Nagaan waar de ESP-functie zit

    Kijk in de werkplaatsinformatie: zit ESP in de ABS-regeleenheid, behandel U0122 dan samen met een eventuele U0121 als één probleem. Is er een aparte regeleenheid of sensorunit, zoek die dan op; vaak zit hij op de vloer onder de middenconsole of een stoel.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  2. Chassismodules en live data uitlezen

    Maak verbinding met de ESP- of ABS-regeleenheid en bekijk giersnelheid, dwarsversnelling en stuurhoek. Antwoordt de unit, maar bevriezen of verdwijnen de waarden, verdenk dan de aansluiting van de sensorunit of een interne fout in plaats van het hele netwerk.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  3. Vloermodule controleren op vocht

    Til de vloerbedekking op of verwijder de zijpanelen van de console en kijk of unit en stekker nat, bevlekt of gecorrodeerd zijn. Een verstopte airco-afvoer, lekkende voorruit of omgevallen beker kan deze plek ongemerkt doorweken.

    Gereedschap: Zaklamp, Schroevendraaier

  4. Zekeringen, voeding en massa meten

    Meet de ESP- en ABS-zekeringen door en controleer op de stekker accuspanning met contact aan en een massaverlies onder circa 0,1 V. Controleer bij gecombineerde ABS/ESP-units zowel de elektronicavoeding als de aparte voeding van de pompmotor.

    Gereedschap: Multimeter

  5. Bustak controleren

    Sommige auto's hebben de chassismodules via een gateway op een eigen CAN-tak. Meet bij de ESP-regeleenheid met contact aan circa 2,6 V en 2,4 V en vergelijk met de gatewaykant van die tak.

    Gereedschap: Multimeter

  6. Vervangen en kalibreren

    Na vervanging moeten giersensor en stuurhoek meestal op een vlakke ondergrond met diagnoseapparatuur op nul worden gezet. Zonder die kalibratie blijft het ESP-lampje branden of grijpt het systeem onterecht in.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

Waar de onderdelen zitten

Laadsysteem en regeleenheden – U01221234567
Laadsysteem en regeleenheden
  1. 1Accu
  2. 2Dynamo
  3. 3Motorregeleenheid
  4. 4CAN-bus
  5. 5Versnellingsbak
  6. 6Wielsnelheidssensor
  7. 7Hoogspanningsaccu

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Zekering vervangen / massa herstellen Ja € 10–€ 100
Plek drogen, lek verhelpen en stekker repareren Nee € 150–€ 580
Gier-/sensorunit vervangen inclusief kalibratie Nee € 300–€ 750
ABS/ESP-unit vervangen, programmeren en ontluchten Nee € 800–€ 2.200

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Aandachtspunten per merk

Praktijkdata

Honda 2 Accord, Cr-V

Bron: NHTSA Complaints API (open data van de Amerikaanse overheid), geanalyseerd op vermelding van de storingscode. Amerikaanse modellen kunnen afwijken van Europese uitvoeringen.

Gevolgen voor de APK

Afgekeurd

Een brandend ESC-lampje is bij de APK-keuring een afkeurpunt. Op de emissiekeuring heeft U0122 alleen invloed als ook het motorlampje brandt.

Veelgestelde vragen

Wat is het verschil tussen U0121 en U0122?

U0121 betekent dat de ABS-regeleenheid onbereikbaar is, U0122 gaat over de rijdynamicaregeling. Zitten beide functies in één unit, dan verschijnen de codes vaak samen en hebben ze één oorzaak.

Waarom zit de ESP-sensor onder de stoel of console?

Gier- en dwarsversnellingssensoren meten het nauwkeurigst dicht bij het zwaartepunt, ongeveer midden op de vloer van de auto. Juist daar zijn ze kwetsbaar voor lekwater en gemorste drankjes.

Moet er na vervanging gekalibreerd worden?

Bijna altijd. Giersensor en stuurhoek moeten op een vlakke vloer hun nulpunt leren, anders denkt het systeem dat de auto een bocht maakt terwijl hij rechtdoor rijdt.

Kan ik zonder ESP blijven rijden?

Auto's reden decennialang zonder, maar ESP voorkomt veel slipongevallen. Rij voorzichtiger, vooral bij regen en sneeuw, en stel de reparatie niet uit.

Bronnen