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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0458: Tankentlüftungsventil – Stromkreis Signal zu niedrig

Steuerleitung des Tankentlüftungsventils zu niedrig: Versorgung fehlt, Spule offen oder Masseschluss.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Tankentlüftungsventil – Stromkreis Signal zu niedrig
System
Abgasreinigung · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
10–1.300 €
Selbst machen
Leicht

P0458 wird vor allem von GM-Marken wie Opel und Chevrolet sowie einigen anderen Herstellern genutzt, die Fehler im Kreis des Tankentlüftungsventils in zu niedrig und zu hoch aufteilen. Das Ventil erhält Klemme-15-Spannung über eine Sicherung, das Motorsteuergerät schaltet die Masseseite. Bei abgeschalteter Endstufe erwartet das Steuergerät Bordspannung am Steuerpin; liegt dort fast nichts an, wird P0458 gespeichert. Ursachen sind eine fehlende Versorgung, oft über eine Sicherung, die auch andere Abgaskomponenten speist, eine unterbrochene Spule oder Leitung, oder ein Masseschluss der Steuerleitung. Letzterer ist wichtig: Dann ist das Ventil dauerhaft bestromt und offen, saugt im Leerlauf und direkt nach dem Tanken Kraftstoffdampf an und kann Ruckeln, Ausgehen und Fettfehler verursachen.

Kann ich weiterfahren? Meist problemlos fahrbar. Stirbt der Motor nach dem Tanken ab oder läuft er mit Benzingeruch unrund, hängt das Ventil wahrscheinlich bestromt offen: zeitnah prüfen lassen und nicht über das erste Abschalten der Zapfpistole hinaus nachtanken.

So lesen Sie P0458

So lesen Sie P0458P10243584
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 4 Abgasreinigung
  4. 58 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte, bei einfacher Unterbrechung oft ohne spürbare Folgen
  • Schlechter Start oder Ausgehen direkt nach dem Tanken, wenn das Ventil offen hängt
  • Unruhiger Leerlauf und Fettfehler (P0172) durch ständigen Dampfstrom
  • Gleichzeitig Fehler der Lambdasondenheizung oder des Aktivkohlefilter-Absperrventils bei gemeinsamer Sicherung
  • Benzingeruch am Fahrzeug nach einigen Tankfüllungen, wenn das Ventil nie öffnet

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Sicherung der Klemme-15-Versorgung durchgebrannt, die das Ventil mit Lambdaheizungen oder Absperrventil teilt 25%
  2. Spule im Tankentlüftungsventil unterbrochen 22%
  3. Steuerleitung durchgescheuert mit Masseschluss, Ventil dauerhaft bestromt 18%
  4. Stecker abgezogen, korrodiert oder Kontakt zurückgeschoben 17%
  5. Leitungsbruch in Versorgung oder Steuerleitung 11%
  6. Endstufe im Motorsteuergerät defekt 7%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P04581Begleitfehler auswerten2Zuerst den Versorgungspin messen3Prüfen, ob das Ventil offen hängt4Masseschluss von hängendem Ventiltrennen5Spulenwiderstand messen6Nach der Reparatur ansteuern

  1. Begleitfehler auswerten

    Stehen neben P0458 Fehler der Lambdasondenheizung (etwa P0030 oder P0036) oder des Absperrventils (P0449) im Fehlerspeicher, ist fast immer eine gemeinsame Sicherung der Klemme 15 schuld. P0458 allein weist auf Ventil, Stecker oder dessen eigene Leitung.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Zuerst den Versorgungspin messen

    Stecker vom Ventil abziehen, Zündung an und am Versorgungspin gegen Masse messen. Erwartet wird Bordspannung. Fehlt sie, liegt es an Sicherung, Relais oder Zuleitung, nicht am Ventil.

    Werkzeug: Multimeter

  3. Prüfen, ob das Ventil offen hängt

    Im Leerlauf die Spülung per Tester auf 0 % stellen, den Schlauch auf der Aktivkohlefilterseite abziehen und mit Unterdruckmanometer oder Finger auf Saugwirkung prüfen. Unterdruck trotz 0 % bedeutet Masseschluss der Steuerleitung oder mechanisch hängendes Ventil.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Unterdruckmesser

  4. Masseschluss von hängendem Ventil trennen

    Während das Ventil Unterdruck zieht, den Stecker abziehen. Schließt es sofort, liegt die Steuerleitung irgendwo an Masse; bei abgezogenem Steuergerät gegen Karosseriemasse messen. Saugt es abgezogen weiter, klemmt das Ventil mechanisch.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Spulenwiderstand messen

    Über die Ventilpins messen. Die meisten Tankentlüftungsventile liegen etwa zwischen 15 und 35 Ohm; OL bedeutet gerissene Wicklung.

    Werkzeug: Multimeter

  6. Nach der Reparatur ansteuern

    Fehlerspeicher löschen, das Ventil per Stellglieddiagnose takten, auf das Klicken achten und prüfen, dass P0458 ausbleibt. Danach die Tankentlüftungsdiagnose im normalen Fahrbetrieb durchlaufen lassen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Tankentlüftung: Tankdeckel, Aktivkohlefilter und Ventile – P0458123456
Tankentlüftung: Tankdeckel, Aktivkohlefilter und Ventile
  1. 1Tankdeckel
  2. 2Aktivkohlefilter
  3. 3Tankentlüftungsventil
  4. 4Absperrventil
  5. 5Kraftstoffpumpe
  6. 6Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Sicherung ersetzen und Kurzschlussursache beheben Ja 10–180 €
Stecker am Ventil reinigen oder erneuern Ja 20–130 €
Tankentlüftungsventil erneuern Ja 70–250 €
Durchgescheuerte Leitung instand setzen Nein 90–320 €
Motorsteuergerät instand setzen oder ersetzen Nein 550–1.300 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P0458 leuchtet die Motorkontrollleuchte, und der Readiness-Test der Tankentlüftung bleibt offen; bei der AU mit OBD-Abfrage ist das ein Mangel. Nach der Reparatur braucht die Tankentlüftungsdiagnose oft mehrere Tage und einen nicht randvollen Tank.

Häufige Fragen

Was unterscheidet P0458 von P0443 und P0444?

Alle betreffen dasselbe Ventil, nur unterschiedlich genau. Hersteller mit aufgeteilten Codes setzen P0458, wenn die Steuerleitung zu niedrige Spannung hat, also bei fehlender Versorgung, Unterbrechung oder Masseschluss. P0443 ist der allgemeine Kreisfehler.

Warum geht der Motor direkt nach dem Tanken aus?

Hängt das Tankentlüftungsventil offen, strömt beim Tanken frisch verdrängter Kraftstoffdampf in den Ansaugtrakt und das Gemisch wird im Leerlauf viel zu fett. Masseschluss der Steuerleitung oder ein klemmendes Ventil sind die üblichen Ursachen.

Mehrere Fehler gleichzeitig: Ist das Ventil kaputt?

Eher nicht. Kommen Heizungs- oder Absperrventilfehler dazu, ist meist die gemeinsame Sicherung oder Zuleitung die Ursache. Vor dem Sicherungstausch herausfinden, was sie ausgelöst hat.

Reicht es, das Ventil zu tauschen?

Nur wenn die Spule offen misst oder das Ventil klemmt. Fehlt am Versorgungspin die Spannung oder hat die Steuerleitung Masseschluss, bringt ein neues Ventil nichts.

Quellen