Fehlercode P0572: Bremslichtschalter A – Signal zu niedrig
Das Steuergerät sieht nie ein getretenes Bremspedal – Bremslicht kann ausfallen, Start und Wählhebel sperren.
Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen
- Bremssystem betroffen: ABS/ESP kann abgeschaltet sein. Vorsichtig fahren und zeitnah prüfen lassen.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Bremslichtschalter A – Signal zu niedrig
- System
- Geschwindigkeit & Leerlauf · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 5–350 €
- Selbst machen
- Leicht
P0572 wird gespeichert, wenn der Eingang von Bremslichtschalter A dauerhaft auf niedrigem Pegel bleibt – das Steuergerät sieht „Pedal nicht betätigt“, obwohl das Auto bis zum Stillstand gebremst wird. Bei den meisten Fahrzeugen bekommt dieser Kreis Batteriespannung über die Bremslichtsicherung, der Schalter gibt sie bei getretenem Pedal weiter und versorgt damit Bremsleuchten und Steuergeräteeingang. Ist die Sicherung durchgebrannt, schließt der Schalter nicht mehr oder ist die Zuleitung unterbrochen, kommt keine Spannung an. Das hat Folgen weit über den Tempomaten hinaus: Die Bremsleuchten bleiben womöglich dunkel, der Wählhebel lässt sich nicht aus P bewegen und ein Startknopf startet den Motor nicht, weil kein Bremspedal erkannt wird.
Kann ich weiterfahren? Vor der Fahrt die Bremsleuchten prüfen. Bleiben sie dunkel, nicht im Verkehr fahren, weil Nachfolgende beim Bremsen nicht gewarnt werden; zuerst Sicherung oder Schalter instand setzen.
So lesen Sie P0572
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 5 Geschwindigkeit, Leerlauf & Eingänge
- 72 Konkreter Fehler
Symptome
- Bremsleuchten gehen beim Treten des Pedals gar nicht an
- Wählhebel lässt sich nicht aus Stellung P bewegen
- Startknopf schaltet nur die Zündung ein, der Anlasser dreht nicht
- Tempomat lässt sich nicht einschalten
- ESP-, ASR- oder ABS-Leuchte an
- Bei gemeinsamer Sicherung fallen auch Warnblinker oder Blinker aus
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Bremslichtsicherung durchgebrannt, oft durch Kurzschluss in Anhängersteckdose oder Heckkabelbaum
- Bremslichtschalter schließt nicht mehr (Kontakt dauerhaft offen)
- Zuleitung unterbrochen oder Stecker am Schalter locker
- Schalter verstellt oder Halter gebrochen, er wird nie betätigt
- Nachgerüstetes Anhängermodul oder Zusatzbeleuchtung zieht den Kreis herunter
- Eingang im Motor- oder Bordnetzsteuergerät defekt
Diagnose Schritt für Schritt
Bremsleuchten und Bremslichtsicherung prüfen
Zündung an, Pedal treten und die Leuchten kontrollieren. Leuchtet keine, die Bremslichtsicherung laut Betriebsanleitung heraussuchen und messen; eine durchgebrannte Sicherung hat einen Grund, also keinesfalls eine stärkere einsetzen.
Werkzeug: Taschenlampe, Multimeter
Kurzschluss suchen, wenn die Sicherung erneut auslöst
Typische Stellen sind Anhängersteckdose und E-Satz-Steuergerät, der Kabelbaum im Scharnierbereich von Heckklappe oder Kofferraumdeckel und die Leitung zur dritten Bremsleuchte. Anhängerelektrik abstecken und die Durchführungen auf gequetschte oder blanke Adern prüfen.
Werkzeug: Taschenlampe, Multimeter
Spannung am Schaltereingang messen
Am Schalterstecker rückseitig messen: Ein Pin muss je nach Ausführung ständig oder bei Zündung an Batteriespannung führen. Fehlt sie bei intakter Sicherung, ist die Zuleitung zwischen Sicherungskasten und Pedal unterbrochen.
Werkzeug: Multimeter
Ausgang bei getretenem Pedal messen
Mit getretenem Pedal muss am Ausgangspin nahezu dieselbe Spannung wie am Eingang anliegen. Spannung rein, aber nicht raus bedeutet: Der Schalter schließt nicht, weil er verschlissen oder falsch eingestellt ist.
Werkzeug: Multimeter
Erkennung im Steuergerät bestätigen
Im Diagnosegerät muss der Status des Bremslichtschalters sofort von „nicht betätigt“ auf „betätigt“ wechseln, sobald sich das Pedal bewegt. Kommt die Spannung am Steuergerätestecker an, ohne dass der Status wechselt, ist der Steuergeräteeingang verdächtig – das ist selten.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Wo die Bauteile sitzen
- 1Zündspule
- 2Zündkerze
- 3Einspritzdüse
- 4Nockenwellensensor
- 5Kurbelwellensensor
- 6Motorsteuergerät
- 7Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Bremslichtsicherung ersetzen (nach Kurzschlusssuche) | Ja | 5–150 € |
| Bremslichtschalter erneuern und einstellen | Ja | 40–150 € |
| Gequetschten Kabelbaum an der Heckklappe reparieren | Nein | 100–350 € |
| Anhängersteckdose oder E-Satz-Modul erneuern | Nein | 60–300 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Auswirkung auf HU/AU
Kommt darauf an
Bei der AU zählt P0572 nur, wenn er die Motorkontrollleuchte einschaltet, was je nach Fahrzeug unterschiedlich ist. Bei der HU sind nicht funktionierende Bremsleuchten dagegen ein erheblicher Mangel.
Häufige Fragen
Der Wählhebel geht nicht aus P – ist das Getriebe kaputt?
Sehr wahrscheinlich nicht. Die Wählhebelsperre gibt erst frei, wenn das Bremssignal ankommt. Die meisten Fahrzeuge haben eine Notentriegelung am Wählhebel; mit instand gesetztem Bremslichtkreis funktioniert alles wieder normal.
Warum startet mein Auto per Knopf nicht, sondern schaltet nur die Zündung ein?
Das Startsystem verlangt ein getretenes Bremspedal, bevor es den Anlasser freigibt. Bei P0572 fehlt genau dieses Signal, also bleibt es bei der Zündung.
Neue Sicherung – und sie brennt wieder durch. Was jetzt?
Irgendwo im Bremslichtkreis gibt es einen Masseschluss. Zuerst die Anhängerelektrik prüfen, dann den Kabelbaum durch die Heckklappenscharniere und die dritte Bremsleuchte; abschnittweises Abstecken grenzt die Stelle ein.
Darf ich ohne Bremslicht bis zur Werkstatt fahren?
Sicher ist das nicht, und erlaubt auch nicht. Nachfolgende erkennen Ihr Bremsen nicht, eine typische Ursache für Auffahrunfälle.