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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Herstellerspezifisch (Volkswagen)

Volkswagen Fehlercode P1128

Die lastabhängige Gemischadaption von Bank 1 steht am oberen Anschlag – der Motor magert unter Last ab.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Gemischadaption Bank 1 (mult.): System zu mager
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
40–750 €
Selbst machen
Mittel

Motorsteuergeräte der Motronic-Generation ME7 (Golf 4, Bora, New Beetle, Passat 3B/3BG, auch Audi A3 8L und Octavia 1U mit 1.8T, 1.6 und 2.0) lernen zwei getrennte Gemischkorrekturen: einen additiven Wert, der vor allem im Leerlauf wirkt, und einen multiplikativen Wert, der die Einspritzzeit über den ganzen Lastbereich skaliert. P1128 – in VCDS als 17536 „Bank1: Gemischadaption (mult.) System zu mager“ – bedeutet, dass der multiplikative Wert an seiner Plus-Grenze angekommen ist. Weil der Fehler mit der Luftmenge wächst, stecken meist lastabhängige Ursachen dahinter: ein Luftmassenmesser, der zu wenig misst, eine schwache Kraftstoffpumpe oder verschmutzte Einspritzventile. Mit dem gleichnamigen Jeep-Code hat die VW-Bedeutung nichts zu tun.

Kann ich weiterfahren? Kurze Fahrten sind möglich, Volllast, Anhängerbetrieb und lange Autobahnetappen aber vermeiden. Magert der 1.8T unter Ladedruck ab, drohen Klopfen und Zündaussetzer.

So lesen Sie P1128

So lesen Sie P1128P11213284
  1. P Antrieb
  2. 1 Herstellerspezifisch
  3. 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
  4. 28 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte an, im Fehlerspeicher 17536 bzw. P1128, oft als einziger Eintrag
  • Zäher Durchzug im mittleren Drehzahlbereich unter Last
  • Leerlauf unauffällig, aber Ruckeln bei Konstantfahrt
  • Leichtes Klingeln beim kräftigen Beschleunigen (Turbomotoren)
  • Etwas höherer Verbrauch

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Luftmassenmesser (Heißfilm-LMM) misst zu wenig Luft – beim 1.8T und 2.0 ein Klassiker 38%
  2. Kraftstoffpumpe im Tank schwach, Kraftstofffilter zugesetzt oder Druckregler lässt unter Last nach 22%
  3. Einspritzventile verschmutzt oder mit schlechtem Strahlbild 12%
  4. Falschluft zwischen LMM und Turbo bzw. Drosselklappe: gerissener Ansaugschlauch, Kurbelgehäuseentlüftung 12%
  5. Undichtigkeit am Hosenrohr oder Krümmer vor der Lambdasonde 9%
  6. Gealterte Lambdasonde vor Kat meldet fälschlich mageres Gemisch 7%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P11281Beide Adaptionswerte inMesswertblock 032 lesen2Luftmassenmesser unter Volllastloggen3Kraftstoffdruck und Fördermengeprüfen4Ansaugweg nach dem LMM kontrollieren5Lambdasonde vor Kat bewerten6Adaption zurücksetzen undgegenprüfen

  1. Beide Adaptionswerte in Messwertblock 032 lesen

    Mit VCDS im Motorsteuergerät (Adresse 01) Messwertblock 032 aufrufen: Feld 1 zeigt die additive Leerlaufadaption, Feld 2 die multiplikative Teillastadaption. Steht Feld 2 bei +20 bis +25 % und Feld 1 nahe null, liegt das Problem eher bei LMM oder Kraftstoffversorgung als bei kleiner Falschluft.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Luftmassenmesser unter Volllast loggen

    Im 3. Gang von etwa 2.000 U/min bis kurz vor Abregeldrehzahl die Luftmasse (Block 002 bzw. 003) aufzeichnen. Faustregel: Spitzenwert etwa 0,8 g/s pro PS Nennleistung – ein 150-PS-1.8T, der deutlich unter 100 g/s bleibt, hat einen müden LMM. Im warmen Leerlauf sind 2 bis 4,5 g/s normal.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Kraftstoffdruck und Fördermenge prüfen

    Manometer am Verteilerrohr anschließen und den Druck im Leerlauf, beim Gasstoß und möglichst auf einer Probefahrt beobachten; je nach Motor liegt der Systemdruck grob zwischen 3 und 4 bar. Sackt er unter Last ab oder baut er nach Zündung an nur langsam auf, sind Pumpe oder Filter verdächtig. Vorher Druck abbauen und Zündquellen fernhalten.

    Werkzeug: Kraftstoffdruckprüfer

  4. Ansaugweg nach dem LMM kontrollieren

    Den Ansaugschlauch vom LMM zum Turbo bzw. zur Drosselklappe in den Falten zusammendrücken und auf Risse, lose Schellen und abgebrochene Anschlüsse der Kurbelgehäuseentlüftung prüfen. Beim Turbo zieht ein Leck vor dem Lader erst unter Last nennenswert ungemessene Luft – genau das Muster von P1128.

    Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher

  5. Lambdasonde vor Kat bewerten

    Bei konstant 2.500 U/min sollte die Sprungsonde zügig um 0,45 V pendeln. Bleibt sie dauerhaft niedrig, während die Adaption steigt, kommen Abgasleck oder gealterte Sonde in Frage.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  6. Adaption zurücksetzen und gegenprüfen

    Nach der Reparatur Fehlerspeicher löschen, Gemischadaption zurücksetzen und gemischt fahren (Leerlauf, Stadt, Last). Feld 2 in Block 032 sollte sich innerhalb von etwa ±10 % einpendeln.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Ansaugtrakt und Gemischaufbereitung – P112812345678
Ansaugtrakt und Gemischaufbereitung
  1. 1Luftmassenmesser
  2. 2Turbolader
  3. 3Drosselklappe
  4. 4Ansaugkrümmer
  5. 5Einspritzdüse
  6. 6AGR-Ventil
  7. 7Kraftstoffpumpe
  8. 8Thermostat

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Luftmassenmesser erneuern (Markenqualität) Ja 100–300 €
Kraftstofffilter wechseln Ja 40–120 €
Kraftstoffpumpe im Tank tauschen (Werkstatt) Nein 350–750 €
Einspritzventile reinigen lassen oder ersetzen Nein 150–500 €
Ansaugschlauch bzw. Entlüftungsschlauch ersetzen Ja 40–200 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Audi

A3 8L, A4 B5/B6 und TT 8N mit 1.8T nutzen dieselbe ME7-Logik und legen denselben Eintrag 17536/P1128 ab; auch dort ist der LMM erster Verdächtiger.

Škoda

Octavia 1U mit 1.8T oder 2.0 zeigt P1128 aus denselben Gründen; in der Skoda-Community gilt der Tausch gegen einen günstigen No-Name-LMM als häufiger Grund für Wiederholungsfehler.

Seat

Leon und Toledo 1M mit 1.8T teilen Motor und Steuergerät mit dem Golf 4 – Diagnose und Messwertblöcke sind identisch.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

P1128 schaltet die Motorkontrollleuchte ein; bei der AU mit OBD-Abfrage führt eine aktive MKL zur Beanstandung. Nach dem Löschen müssen die Readiness-Tests erst wieder durchlaufen sein.

Häufige Fragen

Was bedeutet „mult.“ im Fehlertext?

Das ist die multiplikative Gemischadaption, eine prozentuale Korrektur über alle Lastbereiche. Die additive Adaption („add.“, P1136/P1137) wirkt fast nur im Leerlauf – deshalb deuten die beiden Codes auf unterschiedliche Fehlerquellen hin.

Wie steht der Fehler in VCDS genau da?

Typisch ist „17536 – Bank1: Gemischadaption (mult.) System zu mager, P1128 – 35-00“; mit „35-10“ oder dem Zusatz „sporadisch“ war der Fehler beim Auslesen nicht mehr aktiv. Ross-Tech-Listen führen ihn als 17536/P1128/004392.

Reicht es, den LMM zu reinigen?

Bei den Heißfilm-LMM der ME7-Motoren bringt Reinigen selten dauerhaft etwas, weil das Sensorelement altert. Wer testen will, zieht den Stecker ab: Läuft der Motor danach spürbar besser, ist der LMM fast sicher defekt.

Hat P1128 bei VW etwas mit dem Jeep-Code zu tun?

Nein. P1-Codes sind herstellerspezifisch. Bei Jeep bedeutet P1128, dass der Regelkreis mit der Lambdasonde nicht zustande kommt; bei VW ist es eine Grenzwertüberschreitung der Gemischadaption.

Quellen