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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Herstellerspezifisch (Volkswagen)

Volkswagen Fehlercode P1136

Im Leerlauf gibt das Steuergerät auf Bank 1 maximal Kraftstoff zu – typisches Zeichen für Falschluft.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Gemischadaption Bank 1 (add.): System zu mager
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
15–420 €
Selbst machen
Leicht

Bei VW-Motoren mit ME7-Steuerung (Golf 4, Bora, Polo 9N mit 1.4 16V, Passat 3B/3BG, New Beetle, Touran der ersten Jahre) korrigiert das Steuergerät das Gemisch zusätzlich mit einer additiven Adaption: einer festen Verlängerung der Einspritzzeit, die bei der kleinen Luftmenge im Leerlauf stark ins Gewicht fällt. P1136 – in VCDS 17544 „Bank1: Gemischadaption (add.) System zu mager“ – heißt, dieser Wert ist am Anschlag. Weil eine konstante Falschluftmenge im Leerlauf viel und bei 3.000 U/min kaum etwas ausmacht, ist die Ursache fast immer Luft, die hinter dem Luftmassenmesser angesaugt wird: Kurbelgehäuseentlüftung, Unterdruckschläuche, Bremskraftverstärker oder beim 1.8T das Schubumluftventil. LMM und Kraftstoffdruck spielen hier eine kleinere Rolle als bei P1128.

Kann ich weiterfahren? Weiterfahren ist in der Regel unkritisch, die Suche nach dem Leck sollte aber zeitnah erfolgen. Geht der Motor beim Anhalten aus oder zischt es am Bremskraftverstärker, bitte nicht aufschieben – dann fehlt womöglich Bremsunterstützung.

So lesen Sie P1136

So lesen Sie P1136P11213364
  1. P Antrieb
  2. 1 Herstellerspezifisch
  3. 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
  4. 36 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte, im Fehlerspeicher 17544 bzw. P1136, anfangs oft „sporadisch“
  • Leerlaufdrehzahl leicht erhöht oder schwankend
  • Zischen oder Pfeifen aus dem Motorraum bei laufendem Motor
  • Öldeckel wird im Leerlauf spürbar angesaugt
  • Motor geht beim Ausrollen an der Ampel gelegentlich aus

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Kurbelgehäuseentlüftung defekt: Membran im Entlüftungsventil gerissen, Schläuche oder T-Stücke brüchig 34%
  2. Rissige oder abgerutschte Unterdruckleitungen am Saugrohr 20%
  3. Unterdruckschlauch oder Rückschlagventil des Bremskraftverstärkers undicht 14%
  4. Schubumluftventil (1.8T) mit gerissener Membran 12%
  5. Saugrohr- oder Drosselklappendichtung undicht 8%
  6. Sekundärluftventil oder -schlauch undicht 6%
  7. Kraftstoffdruckregler hält den Leerlaufdruck nicht 6%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P11361Leerlauf gegen 2.500 U/minvergleichen2Öldeckeltest machen3Ansaugtrakt abnebeln4Schubumluftventil undRückschlagventil testen5Leerlauf-Kraftstoffdruck prüfen6Adaption zurücksetzen und imLeerlauf lernen lassen

  1. Leerlauf gegen 2.500 U/min vergleichen

    Bei betriebswarmem Motor in VCDS Messwertblock 032 öffnen: Feld 1 (add.) am Anschlag, Feld 2 (mult.) nahe null bedeutet Falschluft. In Block 033 zusätzlich die aktuelle Lambdaregelung im Leerlauf und bei konstant 2.500 U/min ansehen – wird die Korrektur mit steigender Drehzahl kleiner, ist ein Leck bestätigt.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Öldeckeltest machen

    Im Leerlauf den Öleinfülldeckel langsam anheben. Leichter Unterdruck ist normal; saugt sich der Deckel richtig fest oder ändert sich die Drehzahl deutlich, zieht die Kurbelgehäuseentlüftung Falschluft – Ventil und Schläuche zuerst prüfen.

  3. Ansaugtrakt abnebeln

    Ansaugweg hinter dem LMM verschließen und mit einem Rauchgerät bei niedrigem Druck Nebel in einen Unterdruckanschluss geben. Rauch an der Entlüftung, am Bremskraftverstärkerschlauch, an der Saugrohrdichtung oder am Schubumluftventil zeigt die Leckstelle zuverlässig.

    Werkzeug: Rauchgastester, Taschenlampe

  4. Schubumluftventil und Rückschlagventil testen

    Beim 1.8T das Schubumluftventil ausbauen und mit einer Handvakuumpumpe Unterdruck anlegen: Es muss öffnen und den Unterdruck halten. Das Rückschlagventil des Bremskraftverstärkers darf nur in eine Richtung durchlassen.

    Werkzeug: Unterdruckmesser, Zange

  5. Leerlauf-Kraftstoffdruck prüfen

    Findet sich kein Leck, Manometer anschließen und den Druck mit und ohne Unterdruckschlauch am Regler messen; ohne Schlauch muss er ansteigen. Ein Regler, der den Sollwert nicht hält, kann die Leerlaufadaption ebenfalls ins Magere treiben.

    Werkzeug: Kraftstoffdruckprüfer

  6. Adaption zurücksetzen und im Leerlauf lernen lassen

    Nach der Reparatur Fehlerspeicher löschen, Gemischadaption zurücksetzen und den warmen Motor einige Minuten im Leerlauf laufen lassen. Feld 1 in Block 032 sollte sich nahe null einpendeln.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Ansaugtrakt und Gemischaufbereitung – P113612345678
Ansaugtrakt und Gemischaufbereitung
  1. 1Luftmassenmesser
  2. 2Turbolader
  3. 3Drosselklappe
  4. 4Ansaugkrümmer
  5. 5Einspritzdüse
  6. 6AGR-Ventil
  7. 7Kraftstoffpumpe
  8. 8Thermostat

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Kurbelgehäuseentlüftung erneuern (Ventil und Schlauchsatz) Ja 70–300 €
Unterdruckleitungen ersetzen Ja 15–100 €
Schubumluftventil tauschen (1.8T) Ja 60–180 €
Schlauch bzw. Rückschlagventil Bremskraftverstärker Ja 25–120 €
Saugrohrdichtung erneuern (Werkstatt) Nein 180–420 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Audi

Beim A4 B5/B6 1.8T liegen Entlüftungsventil und Schläuche unter dem Saugrohr und altern stark; P1136 mit angesaugtem Öldeckel ist dort das Lehrbuchbild.

Škoda

Im Octavia 1U 1.8T und 2.0 sind brüchige Entlüftungsschläuche ebenfalls der häufigste Auslöser; die Skoda-Foren empfehlen, den Schlauchsatz komplett zu tauschen.

Seat

Leon 1M 1.8T (auch Cupra) zeigt P1136 oft zusammen mit einem pfeifenden Geräusch aus dem Bereich der Entlüftung – gleiche Bauteile wie beim Golf 4.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit aktiver Motorkontrollleuchte gibt es bei der AU mit OBD-Prüfung keine Plakette. Der Fehler kehrt gern sporadisch zurück, daher nach der Reparatur einige Fahrzyklen abwarten.

Häufige Fragen

Warum steht im Fehlertext „add.“?

VW teilt die Gemischkorrektur in einen additiven Anteil für den Leerlauf und einen multiplikativen für die Last. „add.“ zeigt, dass der Fehler im Leerlauf am größten ist – das spricht klar für Falschluft und gegen LMM oder Kraftstoffpumpe.

Wie sieht der Eintrag in VCDS aus?

Typisch ist „17544 – Bank1: Gemischadaption (add.) System zu mager, P1136 – 35-10 – sporadisch“. In den Ross-Tech-Listen steht er als 17544/P1136/004406.

Bringt ein neuer Luftmassenmesser etwas?

Bei P1136 meist nicht. Ein LMM-Fehler wächst mit der Luftmenge und landet deshalb vor allem in der multiplikativen Adaption (P1128). Erst das Leck suchen.

Kann ich die Falschluft mit Bremsenreiniger finden?

Grob ja: Sprüht man im Leerlauf kurz an eine undichte Stelle, ändert sich die Drehzahl. Wegen Brandgefahr am heißen Motor ist ein Rauchtest aber sicherer und genauer.

Quellen