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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Herstellerspezifisch (Volkswagen)

Volkswagen Fehlercode P1137

Im Leerlauf nimmt das Steuergerät auf Bank 1 so viel Kraftstoff weg wie erlaubt – das Gemisch bleibt zu fett.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Kraftstoffdämpfe sind brennbar. Nicht rauchen, kein offenes Feuer; Undichtigkeiten vor der Weiterfahrt beheben.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Gemischadaption Bank 1 (add.): System zu fett
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
50–550 €
Selbst machen
Mittel

P1137, in VCDS 17545 „Bank1: Gemischadaption (add.) System zu fett“, ist das Gegenstück zu P1136: Die additive Leerlaufadaption steht am Minus-Anschlag. Das Steuergerät verkürzt die Einspritzzeit im Leerlauf immer weiter, weil Kraftstoff aus einer Quelle ankommt, die es nicht steuert. Bei VW-Motoren der ME7-Zeit sind das meist Kraftstoffdämpfe über ein hängendes Tankentlüftungsventil (N80) oder einen vollgesogenen Aktivkohlebehälter, nachtropfende Einspritzventile, eine undichte Membran im Kraftstoffdruckregler oder durch Kurzstrecke verdünntes Motoröl, dessen Dämpfe über die Kurbelgehäuseentlüftung angesaugt werden. Diese festen Mengen dominieren im Leerlauf und verschwinden mit steigender Drehzahl.

Kann ich weiterfahren? Fahren ist meist unkritisch. Riecht es aber deutlich nach Benzin oder tropft ein Einspritzventil, besteht Brandgefahr – Fahrzeug abstellen und prüfen lassen. Dauerhaft fetter Leerlauf belastet außerdem den Katalysator.

So lesen Sie P1137

So lesen Sie P1137P11213374
  1. P Antrieb
  2. 1 Herstellerspezifisch
  3. 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
  4. 37 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte mit 17545 bzw. P1137 im Fehlerspeicher
  • Unruhiger Leerlauf oder Drehzahleinbruch direkt nach dem Warmstart
  • Benzingeruch, vor allem nach dem Tanken
  • Langes Orgeln beim Starten des warmen Motors
  • Rußiges Endrohr oder Geruch nach faulen Eiern

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Magnetventil Aktivkohlebehälter (N80) hängt offen oder Aktivkohlebehälter durch Übertanken mit Kraftstoff vollgesogen 30%
  2. Einspritzventile tropfen nach bzw. dichten nicht ab 20%
  3. Membran im Kraftstoffdruckregler undicht oder dessen Unterdruckschlauch abgerutscht – Druck zu hoch 16%
  4. Motoröl durch Kurzstrecke mit Kraftstoff verdünnt, Dämpfe über die Kurbelgehäuseentlüftung 14%
  5. Lambdasonde vor Kat verschmutzt (z. B. Silikon) oder mit Kennlinienverschiebung 12%
  6. Luftmassenmesser misst bei kleiner Luftmenge zu viel 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P11371Adaptionsbild prüfen2Tankentlüftung abklemmen3Unterdruckschlauch am Druckreglerkontrollieren4Haltedruck messen5Motoröl riechen6Lambdasonde vor Kat bewerten

  1. Adaptionsbild prüfen

    Bei warmem Motor Messwertblock 032 lesen: Feld 1 (add.) stark negativ bei Feld 2 nahe null bestätigt eine leerlaufdominante Fettquelle. Sind beide Felder deutlich negativ, eher Kraftstoffdruck und Lambdasonde untersuchen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Tankentlüftung abklemmen

    Im Leerlauf die Leitung zwischen N80 und Saugrohr abklemmen oder abziehen und verschließen. Normalisiert sich die Lambdaregelung (Block 033) innerhalb einer Minute, ist das Ventil undicht oder der Aktivkohlebehälter mit Kraftstoff gesättigt.

    Werkzeug: Zange, OBD-Diagnosegerät

  3. Unterdruckschlauch am Druckregler kontrollieren

    Bei laufendem Motor den Unterdruckschlauch vom Kraftstoffdruckregler abziehen. Steht darin Benzin oder tropft es heraus, ist die Membran gerissen und Kraftstoff wird direkt ins Saugrohr gezogen.

    Werkzeug: Taschenlampe

  4. Haltedruck messen

    Manometer am Verteilerrohr anschließen, Pumpe laufen lassen, abstellen und den Druck zehn Minuten beobachten. Fällt er ohne äußere Undichtigkeit schnell ab, sind Einspritzventile oder das Rückschlagventil verdächtig; die Ventile lassen sich ausgebaut auf Dichtheit prüfen.

    Werkzeug: Kraftstoffdruckprüfer

  5. Motoröl riechen

    Ölmessstab ziehen und daran riechen. Stark nach Benzin riechendes oder über Max stehendes Öl nach viel Kurzstrecke speist Kraftstoffdampf ins Saugrohr – Ölwechsel und eine längere Autobahnfahrt lassen die Adaption oft zurückkommen.

  6. Lambdasonde vor Kat bewerten

    Beim Gasstoß sollte die Sprungsonde im Schub zügig unter etwa 0,2 V fallen und beim Beschleunigen über 0,8 V steigen. Eine träge oder verschmutzte Sonde lässt das Steuergerät ein zu fettes Gemisch annehmen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Tankentlüftung: Tankdeckel, Aktivkohlefilter und Ventile – P1137123456
Tankentlüftung: Tankdeckel, Aktivkohlefilter und Ventile
  1. 1Tankdeckel
  2. 2Aktivkohlefilter
  3. 3Tankentlüftungsventil
  4. 4Absperrventil
  5. 5Kraftstoffpumpe
  6. 6Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Magnetventil Aktivkohlebehälter (N80) erneuern Ja 50–170 €
Aktivkohlebehälter tauschen Nein 150–380 €
Kraftstoffdruckregler ersetzen Ja 60–190 €
Einspritzventile prüfen, reinigen oder ersetzen Nein 180–550 €
Ölwechsel wegen Kraftstoffverdünnung Ja 60–120 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Audi

A3 8L und A4 B5/B6 mit 1.8T legen denselben Eintrag 17545/P1137 ab; ein hängendes N80 ist dort ebenfalls ein häufiger Auslöser.

Škoda

Beim Fabia 6Y und Octavia 1U mit 1.4 16V und 1.6 findet sich P1137 in den Foren oft zusammen mit Benzingeruch nach dem Tanken – erst die Tankentlüftung prüfen.

Seat

Ibiza 6L und Leon 1M teilen Motoren und Tankentlüftung mit Polo und Golf; das Vorgehen ist identisch.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit leuchtender Motorkontrollleuchte fällt das Fahrzeug bei der AU durch. Zusätzlich kann ein zu fetter Leerlauf die CO-Werte bei einer Endrohrmessung über den Grenzwert treiben.

Häufige Fragen

Warum nur im Leerlauf?

„add.“ steht für die additive Adaption, also eine feste Kraftstoffmenge. Eine kleine ungesteuerte Quelle wie Tankdampf oder ein nachtropfendes Ventil fällt im Leerlauf stark ins Gewicht und geht bei höherer Drehzahl unter.

Kann Übertanken den Fehler auslösen?

Ja. Wer nach dem ersten Abschalten der Zapfpistole weiter nachfüllt, drückt flüssigen Kraftstoff in den Aktivkohlebehälter. Die Tankentlüftung saugt dann fette Dämpfe ins Saugrohr; ein vollgesogener Behälter muss eventuell ersetzt werden.

Wie steht der Fehler in VCDS?

Meist als „17545 – Bank1: Gemischadaption (add.) System zu fett, P1137 – 35-10 – sporadisch“. Ross-Tech führt ihn als 17545/P1137/004407.

Ist P1137 dasselbe wie P0172?

Beide bedeuten zu fettes Gemisch, P0172 ist aber der generische Code für die Gesamtkorrektur. P1137 sagt gezielt, dass der Leerlaufanteil am Anschlag steht – das grenzt die Suche auf Dampf- und Leckquellen ein.

Quellen