NL

Ernst: Laag Type code: Merkspecifiek (Volkswagen)

Volkswagen storingscode P1137

Stationair haalt de computer op bank 1 zoveel brandstof weg als mag, en toch blijft het mengsel te rijk.

Veiligheid eerst · Schakel een vakman in

  • Benzinedamp is brandbaar. Niet roken, geen open vuur; lekkages eerst laten verhelpen.

In het kort

Ernst: 2/5 – Laag2/5

Ernst: Laag

Betekenis
Mengseladaptie bank 1 (add.): systeem te rijk
Systeem
Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
Doorrijden?
Ja, voorlopig
Gangbare reparatiekosten
€ 55–€ 580
Zelf doen
Gemiddeld

P1137, bij uitlezen met VCDS 17545 'Bank1: mengseladaptie (add.) systeem te rijk', is de tegenhanger van P1136: de additieve (stationaire) correctie staat op haar mingrens. De motorcomputer verkort de inspuittijd stationair steeds verder omdat er brandstof binnenkomt die hij niet zelf regelt. Bij Volkswagens met ME7-management zijn dat meestal benzinedampen via een openhangende tankontluchtingsklep (N80) of een verzadigde koolstoffilterbus, nadruppelende injectoren, een lekkend membraan in de brandstofdrukregelaar of motorolie die door korte ritten met benzine is verdund. Bij auto's met LPG kan ook een lekkende gasinjector of een te rijk afgestelde gasinstallatie stationair de adaptie omlaag duwen.

Kan ik doorrijden? Doorrijden kan meestal, maar ruik je duidelijk benzine of lekt een injector, zet de auto dan stil: brandgevaar. Een langdurig rijk stationair mengsel belast ook de katalysator.

Zo lees je P1137

Zo lees je P1137P11213374
  1. P Aandrijving
  2. 1 Merkspecifiek
  3. 1 Brandstof- en luchtdosering
  4. 37 Specifieke storing

Symptomen

  • Motorlampje aan met 17545 / P1137 bij het uitlezen
  • Onrustig stationair of toerendip direct na een warme start
  • Benzinelucht, vooral na het tanken
  • Lang starten met een warme motor
  • Roetig uitlaateindstuk of rotte-eierenlucht

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Tankontluchtingsklep (N80) hangt open of koolstoffilterbus is door doortanken verzadigd 27%
  2. Injectoren druppelen na of sluiten niet goed af 18%
  3. Membraan brandstofdrukregelaar lek of vacuümslang los, waardoor de druk te hoog is 15%
  4. LPG: gasinjector lekt of installatie stationair te rijk afgesteld (storing vooral op gas) 13%
  5. Motorolie verdund met benzine door veel korte ritten 12%
  6. Voorste lambdasonde vervuild of verlopen 10%
  7. Luchtmassameter meet bij weinig lucht te veel 5%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: P11371Adaptiebeeld controleren2Benzine tegenover LPG3Tankontluchting afknijpen4Vacuümslang van de drukregelaarbekijken5Rustdruck meten6Olie ruiken

  1. Adaptiebeeld controleren

    Lees met warme motor blok 032: veld 1 (add.) sterk negatief en veld 2 rond nul bevestigt een stationaire bron van extra brandstof. Zijn beide velden duidelijk negatief, kijk dan eerst naar brandstofdruk en lambdasonde.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  2. Benzine tegenover LPG

    Laat bij een gasauto de motor stationair een paar minuten op benzine en daarna op gas draaien en vergelijk de lambdacorrectie in blok 033. Is de afwijking alleen op LPG aanwezig, dan hoort de gasinstallatie (injectoren, afstelling) bij de LPG-specialist nagekeken te worden.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  3. Tankontluchting afknijpen

    Knijp stationair de leiding tussen N80 en spruitstuk af of koppel hem los en dop hem af. Normaliseert de lambdacorrectie binnen een minuut, dan lekt de klep of zit de koolstoffilterbus vol brandstof.

    Gereedschap: Tang, OBD-uitleesapparaat

  4. Vacuümslang van de drukregelaar bekijken

    Trek met draaiende motor de vacuümslang van de brandstofdrukregelaar. Staat er benzine in of druppelt het eruit, dan is het membraan kapot en wordt brandstof rechtstreeks het spruitstuk in gezogen.

    Gereedschap: Zaklamp

  5. Rustdruck meten

    Zet een drukmeter op de brandstofrail, laat de pomp lopen, zet af en volg de druk tien minuten. Zakt hij zonder uitwendig lek snel weg, dan zijn injectoren of terugslagklep verdacht.

    Gereedschap: Brandstofdrukmeter

  6. Olie ruiken

    Trek de oliepeilstok en ruik eraan. Olie die sterk naar benzine ruikt of boven het maximum staat na veel korte ritten, voedt benzinedamp via de carterventilatie; olie verversen en een langere snelwegrit helpen de adaptie vaak terug.

Waar de onderdelen zitten

Tankontluchting: tankdop, koolstoffilter en kleppen – P1137123456
Tankontluchting: tankdop, koolstoffilter en kleppen
  1. 1Tankdop
  2. 2Koolstoffilter
  3. 3Tankontluchtingsklep
  4. 4Ventilatieklep
  5. 5Brandstofpomp
  6. 6Inlaatspruitstuk

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Tankontluchtingsklep (N80) vervangen Ja € 55–€ 180
Koolstoffilterbus vervangen Nee € 160–€ 400
Brandstofdrukregelaar vervangen Ja € 65–€ 200
LPG-injectoren reviseren of installatie afstellen Nee € 90–€ 350
Injectoren testen, reinigen of vervangen Nee € 190–€ 580

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Aandachtspunten per merk

Audi

A3 8L en A4 B5/B6 met de 1.8T zetten dezelfde code 17545/P1137; een blijvend openstaande N80 is daar eveneens een veelvoorkomende oorzaak.

Škoda

Bij de Fabia 6Y en Octavia 1U met 1.4 16V of 1.6, vaak op LPG, is het zinvol eerst te kijken of de storing alleen op gas optreedt voordat benzineonderdelen worden vervangen.

Seat

Ibiza 6L en Leon 1M delen motoren en tankontluchting met Polo en Golf; de aanpak is gelijk.

Gevolgen voor de APK

Afgekeurd

Met een brandend motorlampje door P1137 volgt afkeur bij de APK. Een te rijk stationair mengsel kan bovendien de CO-waarde bij een uitlaatgastest boven de grens brengen.

Veelgestelde vragen

Waarom speelt dit alleen stationair?

'add.' staat voor de additieve adaptie, een vaste hoeveelheid brandstof. Een kleine ongeregelde bron zoals tankdamp of een druppelende injector weegt stationair zwaar en valt bij hogere toerentallen weg.

Kan doortanken deze storing geven?

Ja. Wie na het eerste afslaan van het pistool blijft bijtanken, duwt vloeibare benzine in de koolstoffilterbus. De tankontluchting zuigt dan rijke dampen het spruitstuk in.

Hoe zie ik de code bij het uitlezen met VCDS?

Meestal als '17545 – Bank1: mengseladaptie (add.) systeem te rijk, P1137 – 35-10 – sporadisch'. Ross-Tech vermeldt 17545/P1137/004407.

Wat is het verschil met P0172?

Beide betekenen een te rijk mengsel, maar P0172 is de algemene code voor de totale correctie. P1137 zegt specifiek dat het stationaire deel op de grens staat, wat de zoektocht beperkt tot dampen en lekkende onderdelen.

Bronnen