NL

Ernst: Gemiddeld Type code: Merkspecifiek (Volkswagen)

Volkswagen storingscode P1128

De lastafhankelijke mengselcorrectie van bank 1 staat op zijn maximum: de motor loopt te arm onder belasting.

In het kort

Ernst: 3/5 – Gemiddeld3/5

Ernst: Gemiddeld

Betekenis
Mengseladaptie bank 1 (mult.): systeem te arm
Systeem
Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
Doorrijden?
Voorzichtig
Gangbare reparatiekosten
€ 45–€ 800
Zelf doen
Gemiddeld

Motormanagement uit de ME7-generatie (Golf 4, Bora, New Beetle, Passat 3B, maar ook Audi A3 8L, Škoda Octavia 1U en Seat Leon 1M met 1.8T, 1.6 of 2.0) leert twee losse mengselcorrecties: een additieve waarde die vooral stationair telt en een multiplicatieve waarde die de inspuittijd over het hele lastgebied bijstelt. P1128, bij uitlezen met VCDS 17536 'Bank1: mengseladaptie (mult.) systeem te arm', betekent dat die multiplicatieve waarde tegen zijn plusgrens zit. Omdat de afwijking groeit met de luchthoeveelheid, zijn de oorzaken meestal lastgevoelig: een luchtmassameter die te weinig meet, een zwakke benzinepomp of vervuilde injectoren. Op auto's met LPG kan de storing ook ontstaan doordat de gasinstallatie onder belasting te weinig gas levert. De Jeep-code P1128 heeft een heel andere betekenis.

Kan ik doorrijden? Rustig doorrijden naar de garage kan, maar vermijd vol gas, trekken van een aanhanger en lange snelwegritten. Een arm mengsel onder turbodruk kan pingelen en overslaan veroorzaken.

Zo lees je P1128

Zo lees je P1128P11213284
  1. P Aandrijving
  2. 1 Merkspecifiek
  3. 1 Brandstof- en luchtdosering
  4. 28 Specifieke storing

Symptomen

  • Motorlampje brandt, bij uitlezen 17536 / P1128, vaak als enige storing
  • Slappe trekkracht in het middengebied onder belasting
  • Stationair loopt de motor netjes, bij constant rijden hapert hij
  • Pingelen bij flink accelereren (turbomotoren of op LPG)
  • Iets hoger verbruik

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Luchtmassameter meet te weinig lucht – bij de 1.8T en 2.0 een bekende kwaal 34%
  2. Zwakke benzinepomp, verstopt brandstoffilter of drukregelaar die onder last terugvalt 20%
  3. LPG-installatie levert onder belasting te weinig gas (vervuild gasfilter, verdamper, afstelling), storing vooral op gas 14%
  4. Vervuilde injectoren met slecht spuitbeeld 11%
  5. Valse lucht na de luchtmassameter: gescheurde aanzuigslang of carterventilatieslang 11%
  6. Uitlaatlek vóór de voorste lambdasonde of verouderde sonde 10%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: P11281Beide adaptiewaarden uitlezen (blok032)2Op benzine én op LPG vergelijken3Luchtmassameter loggen onder vol gas4Brandstofdruk meten5Aanzuigtraject controleren6Adaptie resetten en controleren

  1. Beide adaptiewaarden uitlezen (blok 032)

    Open met VCDS in de motorcomputer meetwaardeblok 032: veld 1 is de additieve (stationaire) correctie, veld 2 de multiplicatieve. Staat veld 2 rond +20 tot +25 % en veld 1 bijna op nul, dan ligt de oorzaak eerder bij luchtmassameter of brandstoftoevoer dan bij een klein vacuümlek.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  2. Op benzine én op LPG vergelijken

    Heeft de auto een gasinstallatie, rij dan een vast rondje op benzine en daarna op gas en vergelijk veld 2. Loopt de correctie alleen op LPG weg, dan moet de LPG-specialist de installatie en filters nakijken; op benzine hoort de waarde dan netjes binnen ±10 % te blijven.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  3. Luchtmassameter loggen onder vol gas

    Log in de derde versnelling van circa 2.000 tpm tot bijna de toerenbegrenzer de luchtmassa (blok 002 of 003). Vuistregel: piek rond 0,8 g/s per pk; een 150 pk 1.8T die ruim onder de 100 g/s blijft, heeft een luie meter. Stationair warm is 2 tot 4,5 g/s normaal.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  4. Brandstofdruk meten

    Sluit een drukmeter aan op de brandstofrail en volg de druk stationair, bij gas geven en tijdens een proefrit; afhankelijk van de motor ligt die grofweg tussen 3 en 4 bar. Zakt de druk onder last in, dan zijn pomp of filter verdacht. Laat eerst de druk af en werk zonder open vuur.

    Gereedschap: Brandstofdrukmeter

  5. Aanzuigtraject controleren

    Knijp de aanzuigslang tussen luchtmassameter en turbo of gasklephuis in de plooien samen en zoek naar scheurtjes, losse klemmen en afgebroken nippels van de carterventilatie. Bij een turbomotor wordt lucht vóór de turbo pas onder druk echt ongemeten aangezogen.

    Gereedschap: Zaklamp, Schroevendraaier

  6. Adaptie resetten en controleren

    Na de reparatie storingsgeheugen wissen, mengseladaptie resetten en gevarieerd rijden. Veld 2 van blok 032 hoort zich binnen ongeveer ±10 % te stabiliseren.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

Waar de onderdelen zitten

Luchtinlaat en brandstofdosering – P112812345678
Luchtinlaat en brandstofdosering
  1. 1Luchtmassameter
  2. 2Turbo
  3. 3Gasklephuis
  4. 4Inlaatspruitstuk
  5. 5Injector
  6. 6EGR-klep
  7. 7Brandstofpomp
  8. 8Thermostaat

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Luchtmassameter vervangen (A-merk) Ja € 110–€ 320
Brandstoffilter vervangen Ja € 45–€ 130
Benzinepomp in de tank vervangen Nee € 380–€ 800
LPG-installatie nakijken, gasfilters vervangen en afstellen Nee € 90–€ 250
Injectoren laten reinigen of vervangen Nee € 160–€ 520

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Aandachtspunten per merk

Audi

A3 8L, A4 B5/B6 en TT 8N met de 1.8T gebruiken hetzelfde ME7-motormanagement en zetten dezelfde code 17536/P1128; ook daar is de luchtmassameter de eerste verdachte.

Škoda

De Octavia 1U met 1.8T of 2.0, in Nederland vaak voorzien van LPG, laat P1128 zien om dezelfde redenen; controleer bij een gasauto altijd eerst of de afwijking alleen op LPG optreedt.

Seat

Leon en Toledo 1M met de 1.8T delen motor en computer met de Golf 4; diagnose en meetwaardeblokken zijn gelijk.

Gevolgen voor de APK

Afgekeurd

P1128 zet het motorlampje aan; bij de APK wordt een brandend motorlampje met emissiestoring afgekeurd. Na wissen moeten de readiness-tests eerst weer doorlopen zijn voordat de auto door de keuring gaat.

Veelgestelde vragen

Wat betekent 'mult.' in de omschrijving?

Dat is de multiplicatieve mengselcorrectie: een percentage dat over alle belastingen wordt toegepast. De additieve correctie ('add.', codes P1136 en P1137) werkt vooral stationair, en daarom wijzen de codes op verschillende oorzaken.

Hoe staat de storing bij het uitlezen met VCDS?

Meestal als '17536 – Bank1: mengseladaptie (mult.) systeem te arm, P1128 – 35-00'. Staat er 35-10 of 'sporadisch' bij, dan was de fout tijdens het uitlezen niet meer actief.

Kan de LPG-installatie deze VW-code veroorzaken?

Ja. De benzinecomputer blijft ook op gas de lambdasonde volgen en corrigeert mee. Levert de gasinstallatie onder belasting te weinig gas, dan loopt de multiplicatieve adaptie op en verschijnt P1128, terwijl de auto op benzine prima loopt.

Is dit hetzelfde als P1128 bij een Jeep?

Nee, P1-codes zijn merkspecifiek. Bij Jeep betekent P1128 dat de lambdaregeling niet op gang komt; bij Volkswagen gaat het om een mengselcorrectie die buiten de grens loopt.

Bronnen