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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Herstellerspezifisch (Volkswagen)

Volkswagen Fehlercode P1602

Das Dauerplus des Motorsteuergeräts ist zu weit abgesunken – meist Batterie abgeklemmt, leer oder schwach.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Spannungsversorgung Klemme 30: Spannung zu klein
System
Steuergerät & Ausgänge · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
0–650 €
Selbst machen
Leicht

Klemme 30 ist das Dauerplus direkt von der Batterie, das den Speicher des Motorsteuergeräts auch bei ausgeschalteter Zündung versorgt. P1602, in VCDS 18010 „Spannungsversorgung Klemme 30: Spannung zu klein“, wird gespeichert, wenn diese Spannung unter die Mindestschwelle gefallen ist. Meist ist das nur die Erinnerung an eine abgeklemmte, leere oder per Starthilfe gestartete Batterie und verschwindet nach dem Löschen dauerhaft. Kommt der Fehler immer wieder – womöglich mit EPC-Leuchte, Ausgehen des Motors oder Spannungsfehlern in mehreren Steuergeräten –, sind Batterie, Polklemmen, der Sicherungshalter auf der Batterie, Masseband und Lichtmaschine zu prüfen. Typisch ist der Code für Golf 4, Passat 3B und frühe Golf-5-Modelle; neuere Fahrzeuge melden eher P0562.

Kann ich weiterfahren? In der Regel ohne Einschränkung fahrbereit. Leuchtet die EPC-Lampe oder geht der Motor aus, Batterie und Ladesystem zeitnah prüfen lassen, bevor das Auto liegen bleibt.

Zuerst probieren – in 5 Minuten erledigt

  1. An Batteriearbeiten denken Wurde die Batterie abgeklemmt, getauscht, leergefahren oder mit Starthilfe gestartet, ist P1602 nur ein gespeichertes Ereignis. Löschen und beobachten, ob er wiederkommt.
  2. Batterie messen und laden Eine ausgeruhte Batterie sollte etwa 12,5 bis 12,7 V zeigen. Unter 12,4 V vollständig laden und einen Belastungstest machen lassen; hält sie die Ladung nicht, ist sie fällig.
  3. Polklemmen reinigen und festziehen Korrosion an Polen und Klemmen entfernen, den Sicherungshalter auf der Batterie ansehen und alles so festziehen, dass sich nichts mehr von Hand drehen lässt.
  4. Fehler löschen und anlernen Fehlerspeicher löschen und bei E-Gas-Motoren die Grundeinstellung der Drosselklappe mit dem Tester durchführen, damit sich der Leerlauf nach dem Spannungsverlust wieder sauber einregelt.

So lesen Sie P1602

So lesen Sie P1602P11263024
  1. P Antrieb
  2. 1 Herstellerspezifisch
  3. 6 Steuergerät & Ausgänge
  4. 02 Konkreter Fehler

Symptome

  • P1602 (VCDS 18010) im Fehlerspeicher, oft als „sporadisch“
  • Fehler tauchte nach Batteriewechsel, Abklemmen oder Starthilfe auf
  • EPC-Leuchte, unruhiger Leerlauf oder Absterben direkt nach dem Anklemmen
  • Träger Anlasser an kalten Morgen
  • Gleichzeitig Spannungsfehler in anderen Steuergeräten

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Batterie war abgeklemmt, tiefentladen oder es gab Starthilfe (nur gespeichertes Ereignis) 35%
  2. Gealterte oder schwache Batterie bricht beim Starten zu stark ein 22%
  3. Polklemmen oder Sicherungshalter auf der Batterie korrodiert oder locker 15%
  4. Massebänder zwischen Batterie, Karosserie und Motor korrodiert 10%
  5. Lichtmaschine oder Regler lädt zu wenig 8%
  6. Stromversorgungsrelais des Motorsteuergeräts, Leitung oder Stecker defekt 7%
  7. Ruhestromverbraucher entlädt die Batterie über Nacht 3%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P16021Spannung in drei Zuständen messen2Spannungsfall an Kabeln messen3Alle Steuergeräte auslesen4Ruhestrom prüfen5Nach der Reparatur anlernen

  1. Spannung in drei Zuständen messen

    Ruhespannung (12,5 bis 12,7 V), tiefster Wert beim Starten (sollte über etwa 9,6 V bleiben) und Ladespannung bei 2.000 U/min (grob 13,8 bis 14,7 V) messen. Ein tiefer Einbruch beim Starten deutet auf schwache Batterie oder schlechte Verbindung.

    Werkzeug: Multimeter

  2. Spannungsfall an Kabeln messen

    Beim Starten zwischen Minuspol und Motorblock sowie zwischen Pluspol und Ausgang des Sicherungshalters messen. Mehr als etwa 0,3 bis 0,5 V über einer Verbindung bedeutet Korrosion oder Übergangswiderstand.

    Werkzeug: Multimeter

  3. Alle Steuergeräte auslesen

    Einen Gesamtscan machen. Haben viele Steuergeräte gleichzeitig Unterspannung gespeichert, liegt die Ursache zentral bei Batterie, Hauptleitungen oder Masse. Hat nur das Motorsteuergerät den Eintrag, dessen Stromversorgungsrelais, Sicherung und Stecker prüfen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  4. Ruhestrom prüfen

    Ist die Batterie morgens öfter schwach, den Ruhestrom messen, nachdem das Fahrzeug eingeschlafen ist; er sollte deutlich unter 50 mA liegen. Höhere Werte deuten auf ein Steuergerät oder Zubehör, das wach bleibt.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Nach der Reparatur anlernen

    Fehler löschen, falls nötig Drosselklappen-Grundeinstellung durchführen und einen vollständigen Fahrzyklus fahren. Der Eintrag darf nicht zurückkehren.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Ladesystem und Steuergeräte – P16021234567
Ladesystem und Steuergeräte
  1. 1Batterie
  2. 2Lichtmaschine
  3. 3Motorsteuergerät
  4. 4CAN-Bus
  5. 5Getriebe
  6. 6Raddrehzahlsensor
  7. 7Hochvoltbatterie

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Batterie laden und Polklemmen reinigen Ja 0–40 €
Batterie erneuern (inkl. Einbau) Ja 110–240 €
Masseband oder Batterie-Sicherungshalter ersetzen Ja 30–170 €
Lichtmaschine tauschen Nein 300–650 €
Stromversorgungsrelais bzw. Leitung instand setzen Nein 60–250 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Audi

A3 8L, A4 B5/B6 und TT speichern denselben Eintrag 18010/P1602; zeigen mehrere Steuergeräte Unterspannung, zuerst Batterie und Hauptmasse prüfen.

Škoda

Beim Octavia 1U und Fabia 6Y findet sich 18010 häufig nach Batteriewechsel; bleibt der Leerlauf danach unruhig, fehlt meist nur die Drosselklappen-Grundeinstellung.

Seat

Leon 1M und Ibiza 6L verhalten sich wie Golf 4 und Polo 9N; korrodierte Sicherungshalter auf der Batterie sind eine bekannte Schwachstelle.

Auswirkung auf HU/AU

Kommt darauf an

P1602 schaltet die Motorkontrollleuchte in der Regel nicht ein und ist allein kein AU-Mangel. Nach einem Abklemmen der Batterie sind aber die Readiness-Codes zurückgesetzt – vor der HU/AU einige Tage normal fahren.

Häufige Fragen

Ist P1602 gefährlich?

Meist nicht. Häufig ist es nur der Rest von Batteriearbeiten oder einer leeren Batterie. Ernst wird es erst, wenn der Fehler mit Absterben, EPC-Leuchte oder schwachem Anlasser wiederkommt.

Was bedeutet Klemme 30?

Das ist nach DIN 72552 das Dauerplus direkt von der Batterie, auch bei ausgeschalteter Zündung. Klemme 15 ist Zündungsplus, Klemme 31 Masse.

Worin unterscheidet sich P1602 von P0562?

P0562 ist der generische Code „Systemspannung zu niedrig“, meist bezogen auf das Ladesystem bei laufendem Motor. P1602 betrifft das Dauerplus des Motorsteuergeräts und bleibt typischerweise nach Abklemmen oder Tiefentladung stehen.

Wie steht der Fehler in VCDS?

Meist als „18010 – Spannungsversorgung Klemme 30: Spannung zu klein, P1602 – 35-10 – sporadisch“; bei Ross-Tech 18010/P1602/005634.

Quellen