Storingscode P0627: Brandstofpomp A – stuurcircuit onderbroken
Het stuurcircuit van de brandstofpomp is onderbroken – relaisspoel, draad, zekering of pompmodule.
In het kort
Ernst: Gemiddeld
- Betekenis
- Brandstofpomp A – stuurcircuit onderbroken
- Systeem
- Motorregeleenheid & uitgangen · Aandrijving
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 20–€ 1.700
- Zelf doen
- Gemiddeld
De motorregeleenheid voedt de brandstofpomp niet zelf, maar stuurt een brandstofpomprelais aan of geeft een aparte pompregeleenheid door hoe hard de pomp moet draaien. De eindtrap in de regeleenheid bewaakt daarbij stroom en spanning. P0627 betekent dat er op die uitgang geen belasting hangt: de relaisspoel is doorgebrand, het relais of de zekering ontbreekt of zit los, een contact is uit de stekker geschoven of de draad is gebroken. Anders dan bij P0628 en P0629 is er geen kortsluiting maar een onderbreking; zolang die er is, draait de pomp meestal helemaal niet. Sommige fabrikanten zetten voor hetzelfde probleem P0230.
Kan ik doorrijden? Start en loopt de motor normaal, rij dan rustig naar de garage – de storing kan zonder waarschuwing terugkomen en de motor laten afslaan. Bij een wisselende storing liever geen snelweg of druk verkeer en rij niet met een bijna lege tank.
Zo lees je P0627
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 6 Regeleenheid & uitgangen
- 27 Specifieke storing
Symptomen
- Motor draait rond maar start niet – geen zoemen van de pomp bij contact aan
- Motor slaat af tijdens het rijden en start na even wachten weer
- Startproblemen bij nat of koud weer door gecorrodeerde contacten
- Motorlampje, soms samen met een communicatiefout met de pompmodule
- Auto rijdt normaal maar de storingscode komt steeds terug in het geheugen
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Relaisspoel onderbroken of relais los of niet geplaatst
- Stuurdraad gebroken of contact uit de stekker geschoven
- Pompregeleenheid los, gecorrodeerd of defect
- Doorgebrande zekering van de relaisvoeding
- Relais in de centrale zekeringkast of powermodule intern defect
- Onderbroken eindtrap in de motorregeleenheid
Diagnose stap voor stap
Pomp aansturen met de tester
Laat de brandstofpomp via de actuatortest van de tester aansturen en luister bij de tankvulhals. Veel regeleenheden tonen ook de status van het stuurcircuit; staat daar onderbreking, dan is de fout nu aanwezig en goed te vinden.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Opbouw in het schema opzoeken
Kijk wat de regeleenheid aanstuurt: een relais in de relaisdrager, een relais in de centrale zekeringkast of een pompregeleenheid onder de achterbank of bij de tank. Meetpunten en typische defecten verschillen per uitvoering.
Gereedschap: Zaklamp
Circuit vanaf de regeleenheid meten
Contact uit, stekker van de motorregeleenheid los en meet van de stuurpen naar de zekering van de relaisvoeding. U hoort de spoelweerstand te meten, meestal ongeveer 60–120 ohm. Oneindig betekent een onderbreking in spoel, zekering, stekker of draad – splits het circuit bij de relaisvoet.
Gereedschap: Multimeter
Spanning op de stuurpen controleren
Alles weer aansluiten, contact aan en de stuurpen aan de achterkant meten terwijl de pomp niet wordt aangestuurd. Bij een naar massa geschakeld relais staat hier via de spoel accuspanning; 0 V betekent dat de weg naar de zekering onderbroken is.
Gereedschap: Multimeter
Lastkant testen met een gezekerde brug
Haal het relais eruit en verbind de schakelcontacten in de voet (meestal 30 en 87) een paar seconden met een brug met 15–20 A zekering. Draait de pomp, dan zijn pomp en voeding goed en zit de fout alleen in het stuurcircuit. Laat een brug nooit zitten.
Gereedschap: Tang
Stekkers controleren en wiebeltest
Beweeg de kabelboom bij doorvoeren, tussenstekkers en de stekker van de pompregeleenheid terwijl u de status of het klikken van het relais volgt. Reinig gecorrodeerde pennen, herstel de contactdruk en dicht stekkers af die in opspattend water zitten.
Gereedschap: Zaklamp, Multimeter
Waar de onderdelen zitten
- 1Tankdop
- 2Koolstoffilter
- 3Tankontluchtingsklep
- 4Ventilatieklep
- 5Brandstofpomp
- 6Inlaatspruitstuk
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Brandstofpomprelais of zekering vervangen | Ja | € 20–€ 90 |
| Stuurdraad of contact repareren | Nee | € 110–€ 330 |
| Pompregeleenheid vervangen | Nee | € 180–€ 480 |
| Centrale zekeringkast of powermodule vervangen | Nee | € 500–€ 1.300 |
| Motorregeleenheid vervangen en programmeren | Nee | € 700–€ 1.700 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Jeep
Bij veel Jeep-modellen met een TIPM-module zit het brandstofpomprelais in de module zelf. Valt dat relais intern uit, dan start de auto af en toe niet terwijl de startmotor wel draait; reparatie of vervanging van de TIPM is de oplossing.
Volkswagen
Veel modellen van de VW-groep hebben een aparte pompregeleenheid onder de achterbank op de tankflens. Controleer bij stuurcircuitcodes en een niet-startende motor eerst die stekker en de voeding.
Praktijkdata
| Ford | 7 | Taurus, Flex, Expedition |
|---|
Bron: NHTSA Complaints API (open data van de Amerikaanse overheid), geanalyseerd op vermelding van de storingscode. Amerikaanse modellen kunnen afwijken van Europese uitvoeringen.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Met P0627 brandt het motorlampje en keurt de APK-keurmeester de auto af. Rij na de reparatie eerst een paar normale ritten, zodat de gereedheidstests weer zijn afgerond.
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen P0627 en P0230?
Beide gaan over de aansturing, niet over de pompmotor zelf. P0627 meldt specifiek een onderbreking op de pompuitgang van de regeleenheid, P0230 is ruimer omschreven; afhankelijk van het merk komt bij dezelfde gebroken draad de ene of de andere code.
Lost een nieuwe brandstofpomp P0627 op?
Bijna nooit. De code gaat over het commando van de regeleenheid naar het relais of de pompregeleenheid. Bewijs eerst met een gezekerde brug in de relaisvoet dat de pomp draait voordat u een pomp koopt.
Waarom start hij na een tik tegen de zekeringkast?
Een relais met een gescheurde soldeerverbinding of een los contact in de voet maakt door trilling weer even contact. Dat is een duidelijke aanwijzing; meestal moet het relais of het contact in de voet vervangen worden.
Kan ik het relais gewoon omwisselen?
Bij insteekrelais wel: een identiek relais van bijvoorbeeld de claxon is een snelle test. Verdwijnen code en startprobleem, vervang dan het relais; zo niet, ga verder met de bedrading. Bij relais die in een module zijn gesoldeerd kan dit niet.
Bronnen
- SAE J2012 – Diagnostic Trouble Code Definitions
- ISO 15031-6 – Road vehicles, diagnostic trouble code definitions (EOBD)
- Manufacturer public service information (cross-checked)
- NHTSA Complaints API
- Methodologie: zo maken we codepagina's · Onze databronnen · Redactioneel beleid