Storingscode P0750: Schakelmagneetklep A – storing
De transmissie-regeleenheid ziet een storing in schakelmagneetklep A of de bedrading daarvan.
In het kort
Ernst: Gemiddeld
- Betekenis
- Schakelmagneetklep A – storing
- Systeem
- Transmissie · Aandrijving
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 150–€ 1.400
- Zelf doen
- Gemiddeld
Schakelmagneetkleppen zitten in de klepkast en worden door de transmissie-regeleenheid aan- en uitgezet om olie naar de schakelschuiven te sturen. „Klep A“ is alleen een naam; wat hij schakelt verschilt per bak: bij Ford heet hij SSA, bij oudere Toyota-automaten magneetklep nr. 1, en bij Chrysler-bakken staat de code voor het circuit van de low/reverse-klep. P0750 wordt opgeslagen als de regeleenheid op dat circuit een spanning of stroom meet die niet klopt met de aansturing, bijvoorbeeld een onderbroken spoel, kortsluiting of slecht contact. De meeste automaten gaan dan in een vaste noodloopversnelling, zodat de auto nog kan rijden.
Kan ik doorrijden? Naar de garage rijden lukt meestal, maar reken op één vaste versnelling, traag optrekken en hoge toeren. Vermijd de snelweg en lange ritten tot de storing verholpen is.
Zo lees je P0750
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 7 Transmissie
- 50 Specifieke storing
Symptomen
- Bak blijft in één versnelling (noodloop), vaak de 2e of 3e
- Schakelt niet op of mist versnellingen
- Harde klap bij het inschakelen van D
- Traag wegrijden omdat de bak in een hogere versnelling start
- Code komt direct terug bij contact aan als de onderbreking of kortsluiting blijvend is
- Motorlampje brandt, soms ook een waarschuwing voor de automaat
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Spoel van schakelmagneetklep A onderbroken of kortgesloten
- Olie in de stekker op het transmissiehuis, gecorrodeerde of losse pinnen
- Kabelboom tussen regeleenheid en bak beschadigd (schuren, hitte, marters)
- Interne kabelboom of printplaat in de bak beschadigd
- Eindtrap in de transmissie-regeleenheid defect
- Te lage boordspanning of slechte massa van de regeleenheid
Diagnose stap voor stap
Transmissie-regeleenheid uitlezen
Lees met een apparaat dat de transmissie-regeleenheid bereikt alle storingscodes en de bijbehorende gegevens uit. Staan kleppen A, B en C tegelijk in het geheugen, kijk dan eerst naar de gezamenlijke voeding of zekering.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Stekker op de bak loshalen en bekijken
Ontkoppel de stekker op het transmissiehuis en zoek naar olie, groene corrosie en teruggedrukte pinnen. Olie aan de kant van de kabelboom komt meestal van een lekkende stekkerdoorvoer in het huis.
Gereedschap: Zaklamp, Schroevendraaier
Weerstand meten op de bakstekker
Meet tussen de pin van klep A en de retourpin en vergelijk met de fabriekswaarde; aan/uit-schakelkleppen zitten vaak ruwweg tussen 10 en 40 ohm bij kamertemperatuur. Oneindig of bijna 0 ohm bevestigt een storing in de bak; controleer ook elke pin naar massa van het huis, daar hoort geen doorgang te zijn.
Gereedschap: Multimeter
Bedrading naar de regeleenheid controleren
Meet met beide stekkers los de doorgang van elke draad en controleer op sluiting naar massa of plus. Let extra op plekken bij de uitlaat en de dwarsbalk.
Gereedschap: Multimeter, Zaklamp
Klep aansturen met het diagnoseapparaat
Klopt de bedrading, stuur dan klep A aan via de actuatortest en meet op voeding en stuurdraad. De voeding hoort accuspanning te geven en de stuurkant moet bij aansturing naar massa gaan; gebeurt dat niet, dan is de regeleenheid verdacht.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Multimeter
Pas daarna de bak openen
Zit de fout in de bak, haal dan het carter eraf en meet direct op de klep om klep en interne kabelboom te onderscheiden. Vervang daarna het filter, vul met precies de voorgeschreven olie en reset de leerwaarden.
Gereedschap: Handdoeken & platte bak, Momentsleutel
Waar de onderdelen zitten
- 1Accu
- 2Dynamo
- 3Motorregeleenheid
- 4CAN-bus
- 5Versnellingsbak
- 6Wielsnelheidssensor
- 7Hoogspanningsaccu
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Bedrading herstellen of bakstekker vervangen | Nee | € 150–€ 450 |
| Schakelmagneetklep A vervangen (carter eraf) | Nee | € 300–€ 750 |
| Magneetklepblok vervangen | Nee | € 500–€ 1.100 |
| Interne kabelboom of printplaat vervangen | Nee | € 350–€ 900 |
| Transmissie-regeleenheid vervangen en programmeren | Nee | € 600–€ 1.400 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Praktijkdata
| Kia | 2 | Spectra |
|---|
Bron: NHTSA Complaints API (open data van de Amerikaanse overheid), geanalyseerd op vermelding van de storingscode. Amerikaanse modellen kunnen afwijken van Europese uitvoeringen.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Door P0750 brandt het motorlampje, en bij de APK-keuring is dat een afkeurpunt. Rij na de reparatie een paar dagen normaal zodat de gereedheidstests weer voltooid zijn.
Veelgestelde vragen
In welke versnelling blijft de bak staan bij P0750?
Dat hangt van de bak af. Veel viertrapsautomaten blijven in de 2e of 3e staan, zodat u nog rustig kunt doorrijden. Achteruit en P werken meestal gewoon.
Is bij P0750 altijd de magneetklep stuk?
Nee. Vaak gaat het om een stekker met olie of corrosie erin, of om beschadigde bedrading. Een weerstandsmeting op de bakstekker laat snel zien of de storing binnen of buiten de bak zit.
Mijn auto is een Japanse automaat van de import. Kan de garage dit uitlezen?
Ja, P0750 is een generieke code die elke goede garage met een diagnoseapparaat kan uitlezen. Voor de actuatortest en de juiste weerstandswaarden heeft de monteur wel de fabrieksgegevens van dat type bak nodig.
Kan ik de code wissen en doorrijden?
Wissen kan, maar bij een blijvende elektrische storing komt hij direct terug en schiet de bak weer in noodloop. Wekenlang in één versnelling rijden geeft extra warmte en slijtage.