DE

Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken) ✱

Fehlercode C0161: ABS/ASR – Bremslichtschalter-Stromkreis

Das GM-Bremssteuergerät erhält ein unplausibles Bremslichtschaltersignal. Zuerst die Bremslichter prüfen.

Nicht verifiziert: Diese herstellerspezifische Bedeutung stammt aus nur einer Quelle oder unterscheidet sich je nach Modell. Mit einem markenspezifischen Diagnosegerät bestätigen.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Bremssystem betroffen: ABS/ESP kann abgeschaltet sein. Vorsichtig fahren und zeitnah prüfen lassen.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
ABS/ASR – Bremslichtschalter-Stromkreis
System
Bremsen, ABS & Fahrwerk · Fahrwerk
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
0–230 €
Selbst machen
Leicht

C0161 ist ein GM-Code, den das elektronische Bremssteuergerät setzt, wenn der Stromkreis des Bremslichtschalters auffällig ist. Der Schalter am Pedalbock schickt beim Treten Batteriespannung an die Bremsleuchten und an das Steuergerät; dieses vergleicht das Signal mit der Radverzögerung und bei neueren Modellen mit Bremsdruck oder Pedalweg. Bleibt das Signal dauerhaft an, kommt es nie oder flackert es ohne Grund, wird C0161 gespeichert und ASR, ESP (StabiliTrak) und teils auch ABS werden abgeschaltet. Weil derselbe Schalter auch Bremsleuchten, Tempomat und Wählhebelsperre steuert, kann der Code mit echten Sicherheitsmängeln am Heck einhergehen. In Europa tritt er vor allem bei US-Importen und Fahrzeugen auf GM-Basis auf.

Kann ich weiterfahren? Sofort prüfen, ob die Bremsleuchten funktionieren; sind sie aus oder dauerhaft an, das vor längeren Fahrten beheben. Ansonsten bremst das Auto normal, nur ASR und ESP sind abgeschaltet.

Zuerst probieren – in 5 Minuten erledigt

  1. Bremsleuchten kontrollieren Eine zweite Person beobachtet die Leuchten beim Treten und Loslassen, oder abends rückwärts vor eine Wand fahren. Alle drei Leuchten müssen bei leichtem Druck sofort angehen und beim Loslassen ganz erlöschen.
  2. Schalter und Pedalpuffer ansehen Unter dem Armaturenbrett den Schalter über dem Pedalhebel suchen. Der Stößel muss am Pedal bzw. Puffer anliegen, und der Puffer darf nicht gerissen oder verschwunden sein – ein lose hängender Schalter ist ein sehr häufiger Befund.
  3. Schalter tauschen oder einstellen Bremslichtschalter sind günstig und werden meist gedreht oder eingeclipst. Den neuen Schalter genau nach Herstellerangabe einstellen; viele stellen sich selbst ein, wenn man nach dem Einbau das Pedal nach oben zieht.
  4. Fehler löschen und testen Fehler im Brems- und Motorsteuergerät löschen, dann fahren und mehrmals bremsen. Prüfen, dass der Tempomat funktioniert und die Warnungen aus bleiben.

So lesen Sie C0161

So lesen Sie C0161C10213614
  1. C Fahrwerk
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 1 Bremsen, ABS & Fahrwerk
  4. 61 Konkreter Fehler

Symptome

  • Bremsleuchten dauerhaft an, ohne Funktion oder nur bei kräftigem Treten
  • ABS-, ASR- oder ESP-Warnung an
  • Tempomat lässt sich nicht setzen oder schaltet sich selbst ab
  • Wählhebel lässt sich bei manchen Modellen schwer aus P bewegen
  • Start-Stopp-Knopf reagiert nicht auf das Bremspedal
  • Motorfehler P0571 gleichzeitig gespeichert

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Verschlissener, klemmender oder falsch eingestellter Bremslichtschalter am Pedalbock 38%
  2. Durchgebrannte Bremsleuchten oder defekte dritte Bremsleuchte verändern die Kreislast 14%
  3. Fehlender oder gebrochener Pedalanschlagpuffer, der Schalterstößel sitzt falsch 14%
  4. Anhängerelektrik oder LED-Umrüstung speist Spannung in den Bremslichtkreis zurück 12%
  5. Beschädigtes Kabel oder lockerer Stecker am Schalter oder Steuergerät 12%
  6. Durchgebrannte Bremslichtsicherung 10%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: C01611Schaltereingang live beobachten2Sicherung und Versorgung prüfen3Schalterausgang messen4Auf Rückspeisung prüfen5Leitung zum Steuergerät prüfen

  1. Schaltereingang live beobachten

    Im Messwertblock des Bremssteuergeräts muss der Schalterstatus sofort bei Pedalbewegung von „nicht betätigt“ auf „betätigt“ wechseln, noch bevor echter Druck aufgebaut wird. Verzögerung, Flackern oder dauerhaft „betätigt“ bestätigen Schalter oder Kreis.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Sicherung und Versorgung prüfen

    Je nach Fahrzeug bei Zündung aus bzw. ein auf Batteriespannung an der Versorgungsklemme des Schalters prüfen. Fehlt sie, liegt es an Bremslichtsicherung oder Zuleitung.

    Werkzeug: Multimeter

  3. Schalterausgang messen

    Bei losgelassenem Pedal sollte der Ausgang nahe 0 V liegen, betätigt höchstens etwa 0,5 V unter Batteriespannung. Zeigt der Schalter in Ruhe einige Volt oder schaltet er erst bei kräftigem Druck, ist er verschlissen oder verstellt.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Auf Rückspeisung prüfen

    Sind nachgerüstete Anhängerelektrik, LED-Leuchtmittel oder eine zusätzliche Bremsleuchte verbaut, diese abstecken und erneut messen. Spannung im Bremslichtkreis bei losgelassenem Pedal heißt, dass etwas Fremdes einspeist.

    Werkzeug: Multimeter, Taschenlampe

  5. Leitung zum Steuergerät prüfen

    Vom Schalterausgang bis zum Eingangspin des Steuergeräts messen und dabei den Kabelbaum am Pedalbock bewegen. Auf Scheuerstellen am Pedalgelenk achten.

    Werkzeug: Multimeter

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Schalter einstellen oder Pedalpuffer ersetzen Ja 0–50 €
Bremslichtschalter erneuern Ja 25–160 €
Bremsleuchten-Glühlampen oder dritte Bremsleuchte erneuern Ja 10–180 €
Rückspeisung der Anhängerelektrik bzw. Bremslichtkreis instand setzen Nein 80–230 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Nicht funktionierende oder dauerhaft leuchtende Bremsleuchten sind bei der HU ein erheblicher Mangel, ebenso eine leuchtende ABS- oder ESP-Kontrollleuchte – ohne Reparatur keine Plakette.

Häufige Fragen

Warum schaltet ein Bremslichtschalter die Traktionskontrolle ab?

ASR und ESP dürfen nie gegen die Bremsung des Fahrers arbeiten. Kann das Steuergerät dem Schalter nicht trauen, weiß es nicht sicher, wann gebremst wird, und schaltet diese Systeme vorsorglich ab.

Können durchgebrannte Lampen C0161 auslösen?

Bei manchen GM-Modellen ja. Die Lampen sind Teil der Kreislast; fehlen sie, kann die Signalleitung auf eine Spannung driften, die das Steuergerät als halb betätigt liest.

Im Motorsteuergerät steht zusätzlich P0571 – ist das ein zweiter Fehler?

Meist nicht. Das Motorsteuergerät liest denselben Schalter für den Tempomat, P0571 und C0161 zusammen deuten fast immer auf einen einzigen defekten Schalter oder Kreis.

Ist C0161 dasselbe wie C0040 bei Ford oder Jeep?

Es ist ein ähnlicher Fehler. In der neueren SAE-Liste heißt C0040 „Bremspedalschalter A“, was manche Nicht-GM-Fahrzeuge verwenden, während GM für seinen Bremslichtschalterkreis C0161 nutzt.

Quellen