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Schweregrad: Hoch Code-Typ: Herstellerspezifisch (Honda)

Honda Fehlercode P1362: OT-Geber (TDC) kein Signal

Vom OT-Geber (TDC) kommt überhaupt kein Signal; Absterben oder Nichtanspringen ist wahrscheinlich.

Auf einen Blick

Schweregrad: 4/5 – Hoch4/5

Schweregrad: Hoch

Bedeutung
OT-Geber (TDC) kein Signal
System
Zündung & Aussetzer · Antrieb
Weiterfahren?
Nein – anhalten
Typische Reparaturkosten
80–3.200 €
Selbst machen
Mittel

Bei älteren Honda-Motoren erkennt das Steuergerät erst aus Kurbelwellensignal und OT-Signal zusammen, welcher Zylinder als nächster zündet. P1362 wird gesetzt, wenn die Kurbelwellenimpulse zwar ankommen, die OT-Leitung aber komplett stumm bleibt. Ohne diese Referenz gehen viele Motoren aus oder springen nicht an, vor allem Civic, Accord und CR-V mit Zündverteiler, in dem OT-, Kurbelwellen- und Zylindergeber gemeinsam sitzen, sowie der Jazz mit L-Motor und separatem Hallgeber am Kopf. Neben einem toten Geber erzeugt auch ein gerissener Zahnriemen genau diesen Code, weil Nockenwelle und Verteiler stehen bleiben, während die Kurbelwelle weiterdreht.

So lesen Sie P1362

So lesen Sie P1362P11233624
  1. P Antrieb
  2. 1 Herstellerspezifisch
  3. 3 Zündung / Aussetzer
  4. 62 Konkreter Fehler

Symptome

  • Anlasser dreht normal, Motor springt nicht an
  • Motor geht während der Fahrt plötzlich aus, oft betriebswarm
  • Beim Starten weder Zündfunke noch Einspritzimpuls
  • Motorkontrollleuchte bleibt bei Zündung an dauerhaft an
  • Drehzahlmesser zeigt beim Starten bei manchen Modellen nichts an

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. OT-Geber komplett ausgefallen, oft im Zündverteiler 41%
  2. Leitung unterbrochen oder Stecker abgezogen 17%
  3. Keine Versorgungsspannung oder Masse am Geber 13%
  4. Zahnriemen gerissen oder übergesprungen, Nockenwelle dreht nicht mit 13%
  5. Verteilerantrieb oder Geberrad beschädigt 8%
  6. Kurzschluss der 5-V-Referenz durch einen anderen Sensor 5%
  7. Eingang im Motorsteuergerät defekt 3%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P13621Prüfen, ob die Nockenwelle dreht2Sicherungen und Versorgung am Gebermessen3Signal beim Starten prüfen4Leitung zum Steuergerät prüfen5Geber oder Verteiler ersetzen undprüfen

  1. Prüfen, ob die Nockenwelle dreht

    Vor jedem Teilekauf den Zahnriemen kontrollieren. Bei Verteilermotoren die Kappe abnehmen und beim Starten beobachten, ob sich der Verteilerfinger dreht. Bei anderen Motoren Öleinfülldeckel oder obere Zahnriemenabdeckung abnehmen und beim Orgeln auf Bewegung achten.

    Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher

  2. Sicherungen und Versorgung am Geber messen

    Stecker abziehen, Zündung an: Am Versorgungspin muss Batteriespannung anliegen, die Masse muss einwandfrei sein, beim Hallgeber sollte am Signalpin etwa 5 V vom Steuergerät stehen. Fehlt die Versorgung, liegt das Problem bei Sicherung, Hauptrelais oder Leitung.

    Werkzeug: Multimeter

  3. Signal beim Starten prüfen

    Signalleitung bei gestecktem Stecker rückseitig abgreifen. Beim Orgeln muss die Spannung schnell wechseln; ein Multimeter zeigt einen Mittelwert, ein Oszilloskop ein sauberes Rechtecksignal. Bleibt die Linie flach bei korrekter Versorgung und Masse, ist der Geber defekt.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Leitung zum Steuergerät prüfen

    Bei abgeklemmter Batterie Durchgang der Signalleitung vom Geberstecker zum Steuergerät messen und auf Masseschluss prüfen. Bei Verteilermotoren besonders die Knickstelle am Verteiler und den Bereich am heißen Abgaskrümmer ansehen.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Geber oder Verteiler ersetzen und prüfen

    Neuen Geber einbauen bzw. den Verteiler, wenn der OT-Geber integriert ist, bei Verteilermotoren die Grundeinstellung markieren und den Zündzeitpunkt nach Vorgabe einstellen. Fehler löschen und Kalt- sowie Warmstart kontrollieren.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Schraubendreher

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P13621234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Leitung oder Stecker instand setzen Nein 80–280 €
Separaten OT-/Nockenwellengeber ersetzen Ja 80–230 €
Zündverteiler mit integriertem OT-Geber ersetzen Ja 250–600 €
Zahnriemen erneuern nach Riss (ohne Folgeschaden) Nein 450–950 €
Zylinderkopfreparatur nach Zahnriemenriss Nein 1.500–3.200 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit aktivem P1362 und leuchtender Motorkontrollleuchte gibt es bei der HU/AU keine Plakette; meist kommt das Auto ohnehin nicht zuverlässig zur Prüfstelle. Nach der Reparatur Readiness-Codes durch normale Fahrten setzen lassen.

Häufige Fragen

Warum orgelt mein Honda, springt aber nicht an?

Ohne OT-Referenz weiß das Steuergerät nicht, wo Zylinder 1 steht, und gibt bei vielen Modellen weder Zündung noch Einspritzung frei. Zuerst einen gerissenen Zahnriemen ausschließen, dann Versorgung, Masse und Signal des Gebers prüfen.

Ist bei P1362 immer der Geber schuld?

Nein. Ein gerissener oder übergesprungener Zahnriemen, ein abgezogener Stecker oder fehlende Versorgungsspannung sehen für das Steuergerät genauso aus wie ein toter Geber. Eine schnelle Riemenkontrolle und eine Spannungsmessung sparen viel Geld.

Kann ich einfach weiter starten, bis er anspringt?

Besser nicht. Ist der Riemen bei einem Motor gerissen, der kein Freiläufer ist, sind die Ventile meist schon beschädigt, und langes Orgeln leert nur die Batterie und überhitzt den Anlasser.

Der Code kam nach dem Verteilertausch sofort wieder – warum?

Prüfen, ob der Stecker richtig eingerastet ist und die Belegung des neuen Teils zum Kabelbaum passt. Außerdem die Zahnriemenmarkierungen kontrollieren; ist der Riemen ein paar Zähne übergesprungen, liegt das OT-Signal außerhalb des erwarteten Fensters.

Quellen