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Schweregrad: Hoch Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0087: Kraftstoffdruck im System/Rail zu niedrig

Der gemessene Raildruck liegt deutlich unter dem vom Steuergerät angeforderten Sollwert.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Kraftstoffdämpfe sind brennbar. Nicht rauchen, kein offenes Feuer; Undichtigkeiten vor der Weiterfahrt beheben.

Auf einen Blick

Schweregrad: 4/5 – Hoch4/5

Schweregrad: Hoch

Bedeutung
Kraftstoffdruck im System/Rail zu niedrig
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
60–2.500 €
Selbst machen
Mittel

Das Motorsteuergerät vergleicht den angeforderten Raildruck laufend mit dem Wert des Raildrucksensors. Bleibt der Istwert über eine bestimmte Zeit zu weit unter dem Sollwert, wird P0087 abgelegt. Der Sollbereich hängt vom Motor ab: Saugrohreinspritzer laufen mit rund 3 bis 4 bar, Benzin-Direkteinspritzer mit etwa 50 bis 200 bar und Common-Rail-Diesel mit 300 bis 2.000 bar. In Deutschland betrifft der Code sehr häufig Dieselfahrzeuge, bei denen der Kraftstofffilter zugesetzt ist, die Vorförderpumpe nachlässt oder die Injektoren zu viel Kraftstoff über die Rücklaufleitung abgeben, sodass die Hochdruckpumpe den Druck nicht mehr halten kann. Typisch ist, dass der Wagen im Stadtverkehr unauffällig läuft und erst bei Vollgas, am Berg oder mit Anhänger einbricht.

So lesen Sie P0087

So lesen Sie P0087P10203874
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 0 Gemisch & Abgas (Zusatz)
  4. 87 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte, oft zusammen mit Notlauf
  • Leistungsverlust oder Ruckeln bei Vollgas, am Berg oder mit Anhänger
  • Langes Orgeln beim Start, besonders warm oder nach längerem Stehen
  • Motor stottert bei hoher Geschwindigkeit und fängt sich beim Gaswegnehmen
  • Motor geht im Leerlauf oder beim Anfahren aus
  • Nagelndes Laufgeräusch beim Diesel durch schwankenden Einspritzdruck

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Kraftstofffilter zugesetzt, oft nach überzogenem Wechselintervall oder schlechter Kraftstoffqualität 22%
  2. Rücklaufmenge eines oder mehrerer Injektoren zu hoch (verschlissene Injektoren beim Diesel) 18%
  3. Vorförderpumpe im Tank bzw. Zahnradpumpe schwach oder Spannungsabfall in der Zuleitung 16%
  4. Hochdruckpumpe verschlissen oder innerlich undicht 14%
  5. Mengensteuerventil oder Druckregelventil hängt und lässt Druck entweichen 12%
  6. Luft im System durch undichte Niederdruckseite, poröse Schläuche oder defekten Filterkopf 10%
  7. Tank fast leer, Winterdiesel versulzt oder falscher Kraftstoff getankt 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P00871Soll- und Ist-Raildruck unter Lastaufzeichnen2Niederdruck vor der Hochdruckpumpemessen3Rücklaufmengen der Injektoren messen4Kraftstofffilter tauschen undWasserabscheider entleeren5Vorförderpumpe elektrisch prüfen6Niederdruckseite auf Luft prüfen

  1. Soll- und Ist-Raildruck unter Last aufzeichnen

    Mit dem Diagnosegerät beide Werte als Messwertblock mitschreiben und die Beanstandung nachfahren. Folgt der Istwert im Leerlauf dem Sollwert und bricht erst bei Volllast ein, fehlt Fördermenge auf der Niederdruckseite. Liegt er überall zu tief, sind Regelventile, Injektoren oder die Pumpe selbst verdächtig.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Niederdruck vor der Hochdruckpumpe messen

    Am Filterausgang oder am Anschluss der Hochdruckpumpe ein Manometer anschließen. Beim Diesel liegt der Vordruck je nach System zwischen etwa 0,5 und 6 bar, beim Benzin-Direkteinspritzer meist 4 bis 6 bar. Ein zu niedriger Wert schließt die Hochdruckpumpe als Ursache aus und lenkt den Blick auf Filter, Vorförderpumpe und Leitungen. System vorher drucklos machen und keine Zündquellen in der Nähe.

    Werkzeug: Kraftstoffdruckprüfer, Handschuhe

  3. Rücklaufmengen der Injektoren messen

    Rücklaufleitungen abziehen, Messgläser anschließen und den Motor die vorgeschriebene Zeit starten oder laufen lassen. Ein Injektor, dessen Glas deutlich schneller vollläuft als die anderen, leitet den Raildruck in den Tank ab. Hochdruckleitungen nie bei laufendem Motor öffnen – der Strahl dringt in die Haut ein.

    Werkzeug: Handschuhe, Taschenlampe

  4. Kraftstofffilter tauschen und Wasserabscheider entleeren

    Bei unbekanntem Wechseldatum den Filter grundsätzlich erneuern und die alte Patrone auf Schlamm, Rost oder Späne prüfen. Metallspäne im Filter deuten auf eine zerstörte Hochdruckpumpe hin; dann muss das gesamte System gespült und geprüft werden.

    Werkzeug: Handschuhe

  5. Vorförderpumpe elektrisch prüfen

    Beim Vorlauf muss am Pumpenstecker nahezu Batteriespannung anliegen; ein deutlicher Abfall spricht für korrodierte Stecker oder einen schlechten Massepunkt. Stromaufnahme und Laufgeräusch geben Hinweise auf eine verschlissene Pumpe.

    Werkzeug: Multimeter

  6. Niederdruckseite auf Luft prüfen

    Ein durchsichtiges Leitungsstück oder Schauglas zwischen Filter und Pumpe zeigt Luftblasen sofort. Poröse Rücklaufschläuche, ein rissiger Filterdeckel oder undichte Schnellkupplungen ziehen beim Stehen Luft und verursachen lange Startzeiten und Druckeinbrüche.

    Werkzeug: Taschenlampe

Wo die Bauteile sitzen

Ansaugtrakt und Gemischaufbereitung – P008712345678
Ansaugtrakt und Gemischaufbereitung
  1. 1Luftmassenmesser
  2. 2Turbolader
  3. 3Drosselklappe
  4. 4Ansaugkrümmer
  5. 5Einspritzdüse
  6. 6AGR-Ventil
  7. 7Kraftstoffpumpe
  8. 8Thermostat

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Kraftstofffilter erneuern Ja 60–180 €
Rücklaufmengentest und Niederdruckmessung Nein 80–180 €
Vorförderpumpe/Tankpumpe erneuern Nein 300–900 €
Einzelne Injektoren erneuern (je Stück) Nein 300–700 €
Hochdruckpumpe erneuern Nein 900–2.500 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Volkswagen

Bei den frühen 2.0-TFSI-Motoren nutzt sich der Stößel zwischen Nockenwelle und Hochdruckpumpe durch; die Folge sind Druckeinbrüche unter Last und bei längerem Ignorieren eine beschädigte Nockenwelle. Der Stößel sollte auf diesen Motoren regelmäßig kontrolliert werden.

P0087 bei Volkswagen im Detail

BMW

Bei den ersten Turbo-Direkteinspritzern der N54-Generation war die Hochdruckpumpe eine bekannte Schwachstelle; Symptome sind langes Orgeln beim Start und Leistungseinbruch mit Raildruck-Fehlern.

Felddaten

Honda 48 Cr-V, Pilot, Accord
Volkswagen 29
Ford 17 Escape, Focus Bev, Fusion Energi
Hyundai 12 Sonata, Tucson, Veloster
Nissan 10 Juke, QX56, Titan Xd
Toyota 8 Tacoma, Camry, Highlander
Kia 7 Sorento, Optima
Audi 6 A3, Q7, A4

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Bei der AU wird die leuchtende Motorkontrollleuchte beanstandet, und ohne funktionierende Kraftstoffversorgung wird die HU-Prüffahrt kaum stattfinden. Kurz vor der Prüfung den Fehlerspeicher zu löschen bringt nichts, weil die Readiness-Codes dann fehlen.

Häufige Fragen

Reicht es, den Kraftstofffilter zu wechseln?

Oft ja, wenn das Intervall überzogen wurde und der Fehler nur unter Last auftritt. Kommt P0087 danach zurück, muss die Werkstatt Rücklaufmengen, Vordruck und Hochdruckpumpe prüfen – der Filter war dann nur der günstigste Verdächtige.

Vorförderpumpe oder Hochdruckpumpe – wie unterscheidet man das?

Über den Vordruck. Stimmt der Druck vor der Hochdruckpumpe und der Raildruck erreicht trotzdem den Sollwert nicht, liegt es an der Hochdruckpumpe, den Regelventilen oder den Injektoren. Eine teure Hochdruckpumpe ohne diese Messung zu tauschen, ist ein häufiger Fehlkauf.

Kann ein fast leerer Tank den Fehler auslösen?

Ja. Die Tankpumpe wird vom umgebenden Kraftstoff gekühlt und saugt bei niedrigem Füllstand in Kurven Luft. Beim Diesel kann eine trocken laufende Hochdruckpumpe innerhalb weniger Sekunden Schaden nehmen, daher nie mit Reserve fahren, wenn dieser Code ansteht.

Warum tritt der Fehler nur auf der Autobahn oder mit Anhänger auf?

Der Kraftstoffbedarf steigt mit der Last stark an. Eine Pumpe oder ein Filter, die im Leerlauf noch genug liefern, schaffen die Menge bei Volllast nicht mehr, der Raildruck bricht ein und das Steuergerät legt den Fehler ab.

Quellen