Fehlercode P0358: Zündspule H – Primär-/Sekundärkreis
Spule H für Zylinder 8 hat einen elektrischen Fehler. Beim V8 meist die am schwersten erreichbare.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Zündspule H – Primär-/Sekundärkreis
- System
- Zündung & Aussetzer · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 40–1.500 €
- Selbst machen
- Mittel
P0358 wird gesetzt, wenn das Motorsteuergerät seinen achten Zündausgang ansteuert und dabei nicht den erwarteten Primärstrom oder kein Rückmeldesignal sieht. Den Code gibt es nur bei Motoren mit acht und mehr Zylindern, und bei fast allen sitzt Zylinder 8 hinten an der Stirnwand, lediglich die Seite unterscheidet sich je nach Hersteller. Diese Lage erklärt die meisten Fälle: Hinten am Motor kommt am wenigsten Fahrtwind an, nach dem Abstellen staut sich dort die Hitze, Wasser aus einem verstopften Wasserkasten läuft in die hinteren Kerzenschächte, und einen schlecht sichtbaren Stecker vergisst man nach dem Kerzenwechsel leicht einzurasten.
Kann ich weiterfahren? Das Auto fährt mit sieben Zylindern weiter, beschränken Sie sich aber auf kurze, ruhige Fahrten. Blinkt die Motorkontrollleuchte, anhalten, denn der Katalysator der Bank wird mit Kraftstoff geflutet.
So lesen Sie P0358
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 3 Zündung / Aussetzer
- 58 Konkreter Fehler
Symptome
- Gleichmäßiger Aussetzer im Leerlauf, im Fahrzeugboden spürbar
- Motorkontrollleuchte mit P0308, unter Last blinkend
- Aussetzer am stärksten beim Warmstart nach kurzem Halt
- Fehler begann nach Starkregen oder einer Wäsche
- Ein hinterer Krümmerkanal einer Bank bleibt spürbar kühler
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Zündspule H defekt, oft durch jahrelangen Hitzestau an der Stirnwand
- Wasser im Kerzenschacht von Zylinder 8 wegen verstopfter Wasserkastenabläufe, Stecker und Spule korrodieren
- Stecker von Spule H nach dem Kerzenwechsel nicht eingerastet oder Verriegelung abgebrochen
- Leitung zu Spule H an der Stirnwand oder einem Halter hinten am Zylinderkopf durchgescheuert
- Verschlissene Zündkerze verlangt mehr Spannung, als die Spule liefern kann
- Gemeinsame Versorgung oder Masse der Spulen auf der Bank von Zylinder 8 mit Übergangswiderstand
- Endstufe für Spule H im Motorsteuergerät defekt
Diagnose Schritt für Schritt
Zylinder 8 finden und den Zugang planen
Bei fast allen V8 ist Zylinder 8 der hinterste an der Stirnwand, die Seite hängt von der Zählweise ab. Rechnen Sie damit, Luftführung, Motorabdeckung und bei manchen Modellen die Wasserkastenabdeckung ausbauen zu müssen, um richtig heranzukommen.
Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher
Toten Zylinder ohne Zerlegen bestätigen
Ein Diagnosegerät mit Laufruhe- oder Zylinderabschalttest zeigt beim Abschalten von Zylinder 8 keinen Drehzahlabfall, wenn er ohnehin tot ist. Ohne diese Funktion ein bis zwei Minuten nach einem Kaltstart die Krümmerkanäle mit Temperaturfühler oder Infrarotthermometer messen: Der Kanal eines toten Zylinders bleibt deutlich kühler.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Multimeter
Schacht auf Wasser und den Wasserkasten prüfen
Spule H ziehen und in den Schacht leuchten. Stehendes Wasser, Rost an der Kerze oder eine grüne Kontaktfeder zeigen, dass Wasser eindringt. Abläufe im Wasserkasten reinigen und die Dichtung unter der Scheibe prüfen, bevor Teile getauscht werden, sonst säuft auch die neue Spule ab.
Werkzeug: Taschenlampe, Handschuhe
Spule H mit einer Spule derselben Bank tauschen
Spule H mit ihrem Nachbarn auf derselben Bank tauschen, Fehlerspeicher löschen und fahren, bis der Motor ganz warm ist. Wandert der Fehler mit, ist die Spule defekt. Bleibt er bei Zylinder 8, weiter an der Leitung suchen.
Werkzeug: Schraubendreher, OBD-Diagnosegerät
Stecker und Kabelbaum hinten am Kopf prüfen
Prüfen, ob die Steckerverriegelung hörbar einrastet, dann bei laufendem Motor den Kabelbaum zu Spule H dort bewegen, wo er um das hintere Ende des Zylinderkopfs und an der Stirnwand entlang läuft. Stottert der Motor an einer Stelle, ist die Bruchstelle gefunden.
Werkzeug: Taschenlampe, OBD-Diagnosegerät
Die Kerze gleich mit erneuern
Weil der Zugang die eigentliche Arbeit ist, Kerze 8 gleich mit erneuern und den Abstand prüfen. Wasserkastendichtung und ausgebaute Hitzeschutzbleche wieder montieren, damit Wasser und Hitze von der neuen Spule fernbleiben.
Werkzeug: Zündkerzennuss, Drehmomentschlüssel
Wo die Bauteile sitzen
- 1Zündspule
- 2Zündkerze
- 3Einspritzdüse
- 4Nockenwellensensor
- 5Kurbelwellensensor
- 6Motorsteuergerät
- 7Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Zündspule H erneuern (mit Ausbau von Wasserkastenabdeckung oder Luftführung) | Ja | 130–380 € |
| Zündspule H und Zündkerze 8 zusammen erneuern | Ja | 160–420 € |
| Wasserkastenabläufe reinigen und Dichtung erneuern | Ja | 40–180 € |
| Kabelbaum von Spule H an der Stirnwand instand setzen | Nein | 110–330 € |
| Motorsteuergerät erneuern (selten) | Nein | 600–1.500 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Mit gespeichertem P0358 und leuchtender Motorkontrollleuchte fällt das Fahrzeug bei der AU mit OBD-Abfrage durch. Vor der HU die Spule reparieren und so lange fahren, bis alle Readiness-Tests wieder abgeschlossen sind.
Häufige Fragen
Warum ist Spule 8 immer am schwersten zu erreichen?
Bei fast jedem V8 ist Zylinder 8 der letzte seiner Bank, direkt an der Stirnwand. Wasserkasten, Bremskraftverstärker, Luftführung und Heizungsschläuche liegen drumherum, und genau deshalb wird es dort auch heißer als vorn.
Kann ich den toten Zylinder ohne Zerlegen nachweisen?
Ja. Ein Zylinderabschalttest mit einem geeigneten Diagnosegerät oder der Temperaturvergleich der Krümmerkanäle direkt nach dem Kaltstart zeigen, welcher Zylinder nicht zündet. So baut man den Wasserkasten nicht umsonst aus.
Im Schacht von Zylinder 8 steht immer wieder Wasser. Woher kommt es?
Meist aus verstopften Abläufen im Wasserkasten, einer eingerissenen Dichtung unter der Scheibe oder einer Spulendichtung, die nicht mehr schließt. Laub und Schmutz sammeln sich unten an der Frontscheibe und leiten Regenwasser direkt auf das hintere Motorende.
Ist bei P0358 allein das Steuergerät defekt?
Selten. Spulen, Wasserschäden und Stecker erklären die meisten Fälle. Erst wenn eine nachweislich gute Spule, ein sauberer Stecker und eine geprüfte Leitung zum Steuergerät immer noch P0358 ergeben, kommt die Endstufe infrage.