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Schweregrad: Hoch Code-Typ: Herstellerspezifisch (Volkswagen)

Volkswagen Fehlercode P1340

Nockenwellen- und Kurbelwellensignal passen nicht zusammen – oft Zahnriemen übergesprungen oder Kette gelängt.

Auf einen Blick

Schweregrad: 4/5 – Hoch4/5

Schweregrad: Hoch

Bedeutung
Nockenwellengeber/Motordrehzahlgeber: falsche Zuordnung
System
Zündung & Aussetzer · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
80–2.800 €
Selbst machen
Schwer

P1340, in VCDS 17748 „Geber für Nockenwellenposition (G40) / Geber für Motordrehzahl (G28): falsche Zuordnung“, wird gespeichert, wenn das Nockenwellensignal nicht an der Stelle kommt, an der das Steuergerät es relativ zur Bezugsmarke der Kurbelwelle erwartet. Bei VW-Motoren der Golf-4/5-Zeit – 1.8T, 2.0 8V, VR6 und den Kettenmotoren 1.4/1.6 FSI – steckt meist Mechanik dahinter: ein übergesprungener oder um einen Zahn falsch aufgelegter Zahnriemen, eine gelängte Steuerkette oder ein verschlissener Kettenspanner. Auch ein defekter oder falscher Geber kann den Fehler auslösen, doch weil 1.8T und 2.0 keine Freiläufer sind (Ventile können auf Kolben treffen), gehört die Steuerzeitenprüfung an den Anfang. Neuere VAG-Motoren melden denselben Zustand als P0016.

So lesen Sie P1340

So lesen Sie P1340P11233404
  1. P Antrieb
  2. 1 Herstellerspezifisch
  3. 3 Zündung / Aussetzer
  4. 40 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte, Eintrag 17748 bzw. P1340
  • Langes Orgeln vor dem Anspringen oder gar kein Start
  • Deutlicher Leistungsverlust und unrunder Lauf
  • Rasseln an der Steuertriebseite beim Kaltstart (VR6-Kette, 1.8T-Kettenspanner, FSI-Kette)
  • Fehler tauchte direkt nach Zahnriemen- oder Kettenspannerwechsel auf

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Zahnriemen um einen Zahn übergesprungen oder falsch aufgelegt 30%
  2. Steuer- bzw. Nockenwellenkette gelängt, Spanner oder Gleitschienen verschlissen (VR6, 1.8T, 1.4/1.6 FSI) 25%
  3. Nockenwellengeber G40 defekt 15%
  4. Motordrehzahlgeber G28 defekt oder Geberrad beschädigt 10%
  5. Leitung oder Abschirmung beschädigt, Störimpulse 8%
  6. Falsche G40-Ausführung verbaut (1.8T: Geberrad mit einer oder vier Lücken) 6%
  7. Zu geringer Öldruck, Kettenspanner/Nockenwellenversteller arbeitet nicht (1.8T mit Ölschlamm) 6%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P13401Vorgeschichte klären2Steuerzeiten kontrollieren3Kettenzustand beurteilen4Geber prüfen5Ersatzteil und Öldruck gegenprüfen

  1. Vorgeschichte klären

    Fehlerspeicher und Umgebungsbedingungen lesen und nach zuletzt durchgeführten Arbeiten fragen. Kommt P1340 direkt nach einem Zahnriemenwechsel, stimmen fast immer die Steuerzeiten nicht; kam er zusammen mit einem neuen Geräusch, sind Kette oder Spanner verdächtig.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Steuerzeiten kontrollieren

    Obere Zahnriemenabdeckung abnehmen, Kurbelwelle auf OT-Markierung drehen und prüfen, ob die Markierung am Nockenwellenrad mit der Marke am Kopf fluchtet. Beim 1.8T zusätzlich die Kettenrollen zwischen den Kerben von Auslass- und Einlassnockenwelle zählen: Es müssen 16 sein. Stimmt etwas um einen Zahn nicht, zuerst korrigieren.

    Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher

  3. Kettenzustand beurteilen

    Beim VR6 und den FSI-Motoren auf Kaltstartrasseln achten und die Kettenlängung über die Phasenlage-Messwerte in VCDS beurteilen. Beim 1.8T die Beläge des Kettenspanners prüfen und die Nockenwellenverstellung im Messwertblock beobachten – Werte nahe der Grenze deuten auf Verschleiß.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Taschenlampe

  4. Geber prüfen

    G40 ist ein Hallgeber: etwa 5 V Versorgung und Masse prüfen, beim Starten muss das Signal sauber schalten. G28 ist bei diesen Motoren meist ein Induktivgeber; Widerstand mit dem Sollwert vergleichen und den Stecker auf Öl kontrollieren.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Ersatzteil und Öldruck gegenprüfen

    Wurden Nockenwellengeber oder Spanner kürzlich getauscht, prüfen, ob das Teil zum Motorkennbuchstaben passt. Beim 1.8T mit Ölschlamm-Vorgeschichte den Öldruck messen; ein teilweise verstopftes Ölansaugsieb kann den Spanner unterversorgen.

    Werkzeug: Taschenlampe

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P13401234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Steuerzeiten korrigieren (Riemen übergesprungen/falsch aufgelegt) Nein 200–500 €
Zahnriemensatz mit Wasserpumpe Nein 450–900 €
1.8T Nockenwellenkettenspanner abdichten bzw. Beläge erneuern Nein 200–450 €
Steuerkette mit Spanner und Schienen (VR6/FSI) Nein 900–2.800 €
Nockenwellen- oder Kurbelwellengeber tauschen Ja 80–250 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Audi

Der 1.8T in A3 8L, A4 B5/B6 und TT hat dieselbe Kombination aus Zahnriemen und Nockenwellenkette; 17748 nach einem Zahnriemenwechsel spricht für einen Zahn Versatz.

Škoda

Octavia 1U und Fabia mit 1.4 16V und 1.6 16V zeigen P1340 in den Foren meist nach Zahnriemenarbeiten; beim Octavia RS 1.8T gilt das Gleiche wie beim Golf 4 GTI.

Seat

Leon 1M 1.8T und Toledo teilen den Steuertrieb mit dem Golf 4; beim Kettenspanner-Tausch wird die Rollenzahl zwischen den Nockenwellen gern falsch gesetzt.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

P1340 schaltet die Motorkontrollleuchte ein und führt bei der AU zum Durchfallen. Vor allem aber sollten die Steuerzeiten vor der Fahrt zum Prüftermin feststehen.

Häufige Fragen

Läuft ein Motor mit einem Zahn Versatz überhaupt?

Ja, und genau dann taucht P1340 häufig auf. Der Motor läuft, aber mit weniger Leistung und längerem Orgeln, und das Steuergerät bemerkt das verschobene Nockenwellensignal.

Wie steht der Fehler in VCDS?

Als „17748 – Geber für Nockenwellenposition (G40) / Geber für Motordrehzahl (G28): falsche Zuordnung, P1340 – 35-00“; bei Ross-Tech 17748/P1340/004928.

Reicht es, den Nockenwellensensor zu tauschen?

Erst, wenn die Steuerzeiten stimmen. Geber können ausfallen, aber bei übergesprungenem Riemen verschiebt ein neuer Sensor nur die eigentliche Reparatur – und damit das Risiko eines Motorschadens.

Warum zeigt mein neuerer VW stattdessen P0016?

Neuere VAG-Motoren nutzen für die Zuordnung Kurbelwelle/Nockenwelle den generischen Code P0016. P1340 findet man vor allem bei Golf 4 und frühen Golf-5-Motoren.

Quellen