NL

Ernst: Hoog Type code: Merkspecifiek (Volkswagen)

Volkswagen storingscode P1340

Het nokkenassignaal klopt niet met het krukassignaal: vaak een versprongen distributieriem of gerekte ketting.

In het kort

Ernst: 4/5 – Hoog4/5

Ernst: Hoog

Betekenis
Nokkenas-/krukassensor: signalen niet synchroon
Systeem
Ontsteking & overslaan · Aandrijving
Doorrijden?
Voorzichtig
Gangbare reparatiekosten
€ 85–€ 2.900
Zelf doen
Lastig

P1340, bij uitlezen met VCDS 17748 'Nokkenaspositiesensor (G40) / toerentalsensor (G28): onjuiste toewijzing', verschijnt wanneer de nokkenaspuls niet valt op de plek waar de motorcomputer hem verwacht ten opzichte van de referentie op de krukas. Bij Volkswagens uit de Golf 4/5-periode – 1.8T, 2.0 8V, VR6 en de kettingmotoren 1.4/1.6 FSI – is de oorzaak meestal mechanisch: een distributieriem die een tand is overgesprongen of verkeerd is gelegd, een gerekte distributieketting of een versleten kettingspanner. Ook een defecte of verkeerde sensor kan de code geven, maar omdat bij de 1.8T en 2.0 kleppen en zuigers elkaar kunnen raken, controleer je eerst de kleptiming. Nieuwere VAG-motoren melden hetzelfde als P0016.

Zo lees je P1340

Zo lees je P1340P11233404
  1. P Aandrijving
  2. 1 Merkspecifiek
  3. 3 Ontsteking / overslaan
  4. 40 Specifieke storing

Symptomen

  • Motorlampje aan, uitlezen geeft 17748 / P1340
  • Lang starten of de motor slaat niet aan
  • Duidelijk minder vermogen en onrustig lopen
  • Ratelen aan de distributiekant bij een koude start (VR6-ketting, 1.8T-kettingspanner, FSI-ketting)
  • Storing direct na vervanging van distributieriem of kettingspanner

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Distributieriem een tand overgesprongen of verkeerd gemonteerd 30%
  2. Distributie- of nokkenasketting gerekt, spanner of geleiders versleten (VR6, 1.8T, 1.4/1.6 FSI) 25%
  3. Nokkenassensor G40 defect 15%
  4. Krukas-/toerentalsensor G28 defect of pulswiel beschadigd 10%
  5. Bedrading of afscherming beschadigd, stoorsignalen 8%
  6. Verkeerde uitvoering G40 gemonteerd (1.8T: pulswiel met één of vier openingen) 6%
  7. Te lage oliedruk, kettingspanner/nokkenasversteller werkt niet goed (1.8T met oliekoek) 6%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: P13401Voorgeschiedenis nagaan2Kleptiming controleren3Kettingconditie beoordelen4Sensoren meten5Onderdeel en oliedruk nakijken

  1. Voorgeschiedenis nagaan

    Lees de storing en omgevingsgegevens uit en vraag naar recent uitgevoerd werk. Verschijnt P1340 direct na een distributiebeurt, dan staat de timing vrijwel zeker verkeerd; kwam hij samen met een nieuw geluid, dan zijn ketting of spanner verdacht.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  2. Kleptiming controleren

    Verwijder de bovenste distributiekap, draai de krukas naar de BDP-markering en kijk of de markering op het nokkenaswiel gelijk staat met die op de kop. Tel bij de 1.8T ook de kettingrollen tussen de inkepingen van uitlaat- en inlaatnokkenas: dat moeten er 16 zijn. Wijkt iets een tand af, eerst corrigeren.

    Gereedschap: Zaklamp, Schroevendraaier

  3. Kettingconditie beoordelen

    Luister bij VR6- en FSI-motoren naar ratelen bij een koude start en beoordeel de kettingrek via de fasehoek-meetwaarden in VCDS. Controleer bij de 1.8T de glijstukken van de kettingspanner en kijk tijdens het draaien naar de nokkenasverstelling; waarden tegen de grens wijzen op slijtage.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Zaklamp

  4. Sensoren meten

    G40 is een hallsensor: controleer ongeveer 5 V voeding en massa; tijdens het starten moet het signaal netjes schakelen. G28 is bij deze motoren meestal inductief; vergelijk de weerstand met de specificatie en controleer de stekker op olie.

    Gereedschap: Multimeter

  5. Onderdeel en oliedruk nakijken

    Zijn nokkenassensor of spanner kort geleden vervangen, controleer dan of het onderdeel past bij de motorcode. Meet bij een 1.8T met oliekoek in de geschiedenis de oliedruk; een deels verstopte oliezeef kan de spanner te weinig olie geven.

    Gereedschap: Zaklamp

Waar de onderdelen zitten

Ontsteking: bobines en bougies per cilinder – P13401234567
Ontsteking: bobines en bougies per cilinder
  1. 1Bobine
  2. 2Bougie
  3. 3Injector
  4. 4Nokkenassensor
  5. 5Krukassensor
  6. 6Motorregeleenheid
  7. 7Inlaatspruitstuk

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Kleptiming corrigeren (riem versprongen of verkeerd gelegd) Nee € 220–€ 520
Distributieriemset met waterpomp Nee € 480–€ 950
1.8T nokkenasketting-spanner afdichten of glijstukken vervangen Nee € 220–€ 480
Distributieketting met spanner en geleiders (VR6/FSI) Nee € 950–€ 2.900
Nokkenas- of krukassensor vervangen Ja € 85–€ 260

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Aandachtspunten per merk

Audi

De 1.8T in A3 8L, A4 B5/B6 en TT heeft dezelfde combinatie van distributieriem en nokkenasketting; 17748 na een distributiebeurt wijst op een tand verschil.

Škoda

Octavia 1U en Fabia met 1.4 16V of 1.6 16V laten P1340 meestal zien na werk aan de distributie; bij de Octavia RS 1.8T geldt hetzelfde als bij de Golf 4 GTI.

Seat

Leon 1M 1.8T en Toledo delen de distributie met de Golf 4; bij het vervangen van de kettingspanner wordt het aantal rollen tussen de nokkenassen nogal eens verkeerd gezet.

Gevolgen voor de APK

Afgekeurd

P1340 zet het motorlampje aan en leidt tot afkeur bij de APK. Belangrijker nog: laat eerst de kleptiming controleren voordat je naar de keuring rijdt.

Veelgestelde vragen

Kan een motor lopen met een tand verschil?

Ja, en juist dan verschijnt P1340 vaak. De motor loopt, maar met minder vermogen en langer starten, en de computer ziet dat het nokkenassignaal verschoven is.

Hoe staat de storing bij het uitlezen met VCDS?

Als '17748 – nokkenaspositiesensor (G40) / toerentalsensor (G28): onjuiste toewijzing, P1340 – 35-00'; bij Ross-Tech 17748/P1340/004928.

Kan ik gewoon de nokkenassensor vervangen?

Pas als de timing klopt. Sensoren gaan wel kapot, maar bij een versprongen riem stel je met een nieuwe sensor alleen de echte reparatie uit, en daarmee het risico op motorschade.

Waarom geeft mijn nieuwere VW P0016?

Nieuwere VAG-motoren gebruiken voor de krukas/nokkenas-vergelijking de algemene code P0016. P1340 zie je vooral bij de Golf 4 en vroege Golf 5-motoren.

Bronnen